Лекция 9. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ И ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК
Образовательные установки:
знать
• системную организацию доставки грузов в соответствии с принципами и правилами логистики;
уметь
• выполнять маршрутизацию транспортных потоков;
владеть
• методами транспортно-складского обслуживания в цепях поставок.
Ключевые термины
Транспортный поток. • Доставка грузов. • Транспортировка в цепях поставок. • Грузовой поток. • Транспортная логистическая система доставки грузов. • Транспортно-распределительная система. • Транспортно-логистический менеджмент. • Маршрутизация транспортных потоков. • Терминал. • Транспортный коридор. • Терминальный транспортно -распределительный центр. • Единый технологический процесс транспортировки.
Транспортное обслуживание цепей поставок
В современном понимании транспорт (от лат. trans – через и porto – нести, переносить, перевозить) – это совокупность средств, предназначенных для перемещения грузов и пассажиров в пространстве.
С логистической точки зрения транспорт является технической основой, которая обеспечивает движение материальных и (или) товарно-материальных потоков, сосуществует с ними как транспортный поток, выполняя по отношению к ним обслуживающую функцию (см. параграф 2.1). При этом транспортный поток формируется совокупностью транспортных средств, обеспечивающих перемещение грузов и движущихся по транспортным путям сообщения.
Цель транспортного обслуживания заключается в том, чтобы выполнить доставку грузов, т.е. обеспечить наличие грузов в месте назначения. Согласно классификации процессов в логистике (см. параграф 2.2) доставка грузов рассматривается как комплексный технологический процесс, включающий в себя: подготовку и подачу грузов и транспортных средств к месту отправления, транспортировку – транспортный процесс и сопровождающие его грузообрабатывающие операции (погрузка, разгрузка, перевалка, хранение), сдачу груза грузополучателю.
Транспортное обслуживание цепей поставок должно осуществляться на принципах логистики, заимствованных из общего их состава, развитых и дополненных в соответствии со спецификой сервиса, а именно на принципах:
• оптимальности – транспортные процессы должны совершаться при всех возможных вариантах только по наиболее рациональному сценарию, исходя из выбранных критериев: наличия или отсутствия подъездных путей и транспортной инфраструктуры, дальности перевозок, сложности маршрутов и т.д.;
• надежности – транспортные процессы должны обеспечивать соблюдение графика отправления, движения, перевалки, прибытия. Взаимодействие транспортных средств должно осуществляться таким образом, чтобы избегать опозданий одних и простоев других видов транспорта. Вероятность срыва движения материального потока по вине транспорта должна быть минимальной;
• эффективности – работа транспорта должна осуществляться так, чтобы полностью удовлетворять потребности в перевозке, т.е. перемещении груза в пространстве, при соблюдении следующих условий: максимально полная загрузка транспортных средств по грузоподъемности и грузовместимости; повышение коэффициента использования пробега, обеспечение загрузки на обратный или следующий рейс; снижение общих затрат на транспортировку.
При реализации принципов логистики транспортное обслуживание должно воплощать правила логистики – доставка нужного груза в нужное место и время, в нужном количестве и соответствующего качества, нужному грузополучателю с оптимальными транспортными издержками. Данное требование предъявляется ко всему процессу доставки грузов и, в первую очередь, – к транспортировке.
Транспортировка как основная составляющая комплексного технологического процесса доставки позволяет преодолеть пространственно-временной разрыв между процессами генерации и потребления товарно-материальных ценностей в логистических цепях, обеспечивая интеграцию логистических процессов. Экономическое значение этой сервисной функции доказывается тем, что в настоящее время от 20 до 80% логистических издержек составляют затраты на транспортировку[1]. Их формирование обусловливается степенью участия транспортировки в создании добавленной стоимости: "добыча ресурсов – внутрипроизводственный транспорт – магистральный транспорт – склад снабжения – внутрипроизводственный транспорт – производство – внутрипроизводственный транспорт – склад готовой продукции – внутрипроизводственный транспорт – магистральный транспорт – склад потребителя – транспорт – конечное потребление".
Транспортировка, осуществляемая в соответствии с принципами и правилами логистики, обретает признаки транспортной логистики и требует организации управления транспортировкой. Транспортная логистика и транспортно-логистический менеджмент решают задачи сервисного обеспечения цепей поставок и управления сервисом в следующем наиболее общем их составе:
• разработка оптимальных маршрутов движения транспорта;
• подбор необходимых транспортных средств, исходя из технико-экономических особенностей их применения;
• определение способа доставки;
• выбор типа грузовых единиц;
• правильное и четкое оформление транспортной документации в соответствии с требованиями международных и национальных стандартов;
• управление транспортным риском;
• обеспечение взаимодействия всех субъектов перевозочного процесса для планомерного и бесперебойного продвижения транспортных потоков в цепях поставок;
• диспетчеризация перевозок;
• организация экспедирования;
• выполнение контроля за движением транспортных средств;
• координация применяемых при транспортировке видов транспорта и транспортных средств;
• эффективное использование последних достижений в области информационных технологий, средств связи и обмена данными при управлении доставкой грузов.
По общим правилам системная организация транспортной логистики и управление транспортировкой в цепях поставок должны обеспечиваться созданием транспортной логистической системы доставки грузов, действующей на основе:
• использования различных видов транспорта;
• единства и непрерывности технологического процесса транспортировки;
• ускорения доставки грузов, а также повышения их сохранности;
• использования логистических технологий "точно в срок" (доставка по потребности) и "от двери до двери" (управление доставкой груза по всей цепи поставок от грузоотправителя до грузополучателя);
• применения терминальных технологий организации доставки грузов потребителю через сеть грузовых терминалов, на которых происходит накопление и переработка грузов, сервисное обслуживание товарных потоков и доставка товара конечному потребителю.
Элементы состава транспортных логистических систем в обобщенном виде представлены на рис. 9.1.
Транспортные логистические системы доставки грузов обладают следующими особенностями:
• наличие материальной основы – подвижного состава различных видов транспорта, погрузоразгрузочных и складских машин, механизмов и оборудования, транспортной сети путей сообщения, зданий и сооружений транспортной инфраструктуры, терминального хозяйства и т.п.;
• применение единой согласованной между участниками цепи поставки технологии доставки грузов от грузоотправителя грузополучателю;
• подчиненность действий звеньев цепи принципу экономического, организационного, коммерческо-правового единства;
Рис. 9.1. Состав транспортной логистической системы
• внедрение механизации и автоматизации основных процессов грузопереработки, позволяющих ликвидировать тяжелый и непроизводительный ручной труд;
• применение специальных средств информационной поддержки принятия решений;
• оценка экономической эффективности функционирования транспортных систем по критерию снижения транспортных издержек на доставку груза.
В контексте указанных системных характеристик определяется понятие "транспортировка в цепях поставок" – это форма осуществления транспортного процесса, при которой во всех звеньях цепи на основе эффективного использования транспортных средств, перегрузочного и складского оборудования, а также информационных технологий обеспечивается максимально возможная скоростная сохранная доставка груза от грузоотправителя до грузополучателя.
Классификация транспортных систем доставки грузов в цепях поставок проводится по признакам, представленным в табл. 9.1.
Таблица 9.1
Классификация транспортных систем
|
Признак классификации |
Вид транспортных систем |
|
Категория транспорта |
Общего пользования (магистральный транспорт). Специального назначения (внутрипроизводственный транспорт) |
|
География перевозок |
Местная (в пределах населенных пунктов). Пригородная (межрайонные, областные). Междугородная (в пределах стран). Международная (в пределах земного шара) |
|
Уровень системы |
Транспортное средство. Транспортное подразделение. Транспортное предприятие. Транспортная отрасль. Национальная транспортная система. Мировая транспортная система |
|
Вид транспорта |
Наземная (автомобильная, железнодорожная). Водная (морская, речная). Авиационная. Трубопроводная |
|
Способ доставки |
Простая (прямая). Сложная (смешанная) |
|
Род груза |
Генеральная или тарно-штучная (в том числе пакетная, контейнерная). Массовая (наливная, насыпная, навалочная) |
Связность процессов транспортировки и складирования в логистике обусловливает трансформацию транспортных систем в транспортно-распределительные системы, которые позволяют накапливать грузы и по мере предъявления потребности направлять их грузополучателям. Транспортно-распределительные системы призваны решать задачи из области распределения материального потока, в том числе: выбирать вид транспорта, транспортного средства и планировать его загрузку; осуществлять как транзитные поставки напрямую потребителю, так и поставки через склад с промежуточным хранением, сглаживая неравномерности спроса на товар.
В транспортных и транспортно-распределительных системах товарно-материальные потоки приобретают характер грузовых потоков, которые представляют собой направленное движение принятых к перевозке товаров от пункта отправления к пункту назначения. Отличия грузовых потоков от материальных выявляются по следующим признакам: состав объектов управления – совокупность грузов, т.е. материально-вещественных единиц, размещенных в транспортном средстве; состав логистических операций – в отношении грузов совершаются транспортировка, погрузоразгрузочные работы, а также сопроводительные (экспедиторские) операции.
Концепция управления цепями поставок влияет на организацию транспортной логистики при перевозке груза между отдельными звеньями цепи поставок, что находит выражение в вариантах организационных решений:
• юнимодальная перевозка – перевозка груза осуществляется одним видом транспорта и одним или несколькими перевозчиками с использованием транспортных документов, разграничивающих ответственность каждого перевозчика;
• интермодальная перевозка – интегрированная перевозка грузов "от двери до двери" по единому транспортному документу, в которой принимают участие, по меньшей мере, два вида транспорта;
• сегментированная перевозка – перевозка, при которой перевозчик, организующий транспортировку, может принимать на себя ответственность лишь за часть перевозки, осуществляемой им самим;
• А-модальная перевозка – перевозка, при которой управление перемещением транспортных средств и грузовых единиц, независимо от характера участия в ней различных видов транспорта (последовательного, параллельного или их комбинации), осуществляется из одного диспетчерского центра;
• бимодальная перевозка – перевозка груза осуществляется в специализированных транспортных средствах, обладающих автомобильными шасси и железнодорожными колесными парами, способных перемещаться как по автодорогам в качестве прицепов к тягачам, так и по железной дороге в грузовых составах.
В рамках этих и других организационных решений, предполагающих работу операторов транспортного рынка в смешанном сообщении, соответствующим образом должны прорабатываться вопросы: распределения обязанностей грузоотправителя, перевозчика, экспедитора и грузополучателя, их гражданской ответственности и рисков; координации работы внутрипроизводственного и внешнего транспорта, осуществляемого собственными силами организаций – участников цепей поставок и силами сторонних транспортных организаций, включая сорсинговые возможности.
Взаимодействие грузоотправителя и грузополучателя, обобщаемых понятием грузовладельца, может быть обеспечено участием перевозчика – организации, занимающейся перевозкой грузов, экспедитора – организации, курирующей транспортный процесс и выполняющей комплекс логистических операций с грузами, и агента рынка транспортных услуг – посредника, совершающего операции, связанные с использованием транспортных средств, в том числе арендой и эксплуатацией. На практике выполнение функций экспедитора и агента чаще всего совмещает транспортно-экспедиторская организация.
В принципиальном плане обращение к услугам перевозчика, экспедитора, транспортного агента означает появление в цепи поставок дополнительных звеньев (рис. 9.2), что влияет на экономическую целесообразность организационных решений в соответствии с базовой концепцией логистики, предусматривающей оптимизацию совокупных логистических затрат.
Рис. 9.2. Транспортные звенья цепей поставок:
1 – договор транспортной экспедиции; функции экспедитора: 2 – работа с грузом; 3 – поиск перевозчика; функции агента: 4 – поиск грузовладельца; 5 – работа с транспортным средством; 6 – договор транспортного агентирования; 7 – договор перевозки