Феномен Восточного экспресса: сервис железнодорожных путешествий

После успеха Т. Кука в использовании железнодорожного транспорта для массового туризма осталась одна трудность. Поскольку первоначально железнодорожные дороги предназначались для грузовых перевозок, пассажирам предлагались только приспособленные товарные вагоны с минимальным сервисом. Использовать такие вагоны можно было лишь для невзыскательных пассажиров: представителей низших социальных слоев и энтузиастов здорового образа жизни – первоначальных клиентов Т. Кука.

Однако во второй половине XIX в. быстрота железнодорожного сообщения привлекала все более значительные слои населения, которые начали предъявлять требования комфорта. Недостающий элемент столь масштабного проекта – комфортабельные пассажирские вагоны инженера и предпринимателя Джорджа Мортимера Пульмана - к этому времени уже появились в США. В 1859 г. компания, в которой работал Дж. Пульман, создала два спальных вагона, которые были специально предназначены для перевозки пассажиров. Новинкой были именно спальные места: диваны, которые легко трансформировались в кровати, спальные принадлежности и белье. После Гражданской войны в США Дж. Пульман целиком сосредоточился на создании пассажирских вагонов высокой комфортности. Пульмановский вагон Pioneer был продемонстрирован в 1863 г. Его стоимость была запредельной для XIX в. около 20 тыс. долл., почти в пять раз дороже обычного вагона.

Вагоны Дж. Пульмана отличались исключительной роскошью и сразу были названы "пульмановскими". Практическое применение пульмановские вагоны нашли во время похорон президента Линкольна, героя Гражданской войны в США, при транспортировке его тела из Вашингтона в родной штат Иллинойс в 1865 г. В 1869 г. компании Пульмана принадлежали уже более 70 вагонов класса "люкс". Эти вагоны сдавались в аренду железнодорожным компаниям и использовались на дальних маршрутах для избранных пассажиров. Попытка Дж. Пульмана перенести свой бизнес в Европу оказалась не особенно удачной из-за конкурентов и небольших расстояний в Европе. Однако идея пассажирских вагонов, которые обеспечивали бы комфорт во время длительных путешествий, что называется, "носилась в воздухе".

В Европе по-настоящему массовое использование такого типа пассажирских вагонов обеспечил уроженец Бельгии Жорж Нагельмаркес, поскольку именно эти вагоны обеспечивали поддержку его проекта трансевропейского маршрута у самых высокопоставленных лиц Европы.

"Мирная пауза" в европейских отношениях в последние десятилетия XIX в., закрепленная на Берлинском конгрессе 1878 г., позволяла осуществлять весьма дерзкие проекты, призванные теснее связать страны континента.

Инженер Ж. Нагельмаркес в 1870-е гг. выдвинул идею трансевропейского железнодорожного маршрута, который соединил бы не только основные европейские столицы, но и только что утратившую европейский статус Турцию. Трансевропейский маршрут должен был символизировать общеевропейское согласие.

Впервые возникла идея соединить дальнее путешествие с роскошным отдыхом. Позже по названию европейской компании Wagons-Lits (1929), изготавливавшей роскошные спальные вагоны для дальних путешествий, аналогичные пульмановским, вагоны в Европе стали называть "вагон- лит", а в России – "литерными". Чтобы избавить пассажира от всех неудобств пути, в состав поезда стали включать вагон-ресторан, вагон-кухню и вагон с обслуживающим персоналом для высокопоставленных гостей. Расчет оказался верным: проект Восточного экспресса через всю Европу в Стамбул поддержали король Бельгии Леопольд II, принц Эдинбургский, совершивший в таких вагонах свадебное путешествие, король Баварии Людвиг II. Король Бельгии значился и среди учредителей новой компании "Вагон-лит". Хотя вагоны еще долго именовались "пульмановскими", выпускались они теперь в Европе.

В декабре 1883 г. из Парижа в Стамбул начался первый рейс Восточного экспресса. Роскошный поезд проходил через главные города Европы: Мюнхен, Будапешт, Бухарест – и заканчивал свой путь в Стамбуле (Константинополе), преодолевая почти 3 тыс. км за 76 часов. Завершалось путешествие пересечением уникального моста через Босфор в Стамбуле, который соединял Европу и Азию, что усиливало туристскую мотивацию путешествия. Исключительная роскошь интерьеров и высочайший уровень сервиса привлекли к этому поезду внимание всей Европы. Это был настоящий гранд-отель на колесах. Наибольшее впечатление производил вагон-ресторан в стиле Людовика XV, где на стенах висели подлинные полотна Делакруа и других классиков мировой живописи. Увлекала и атмосфера приключений, поскольку путь проходил по горной местности, загадочным Балканам, поезд преодолевал подъемы, снежные заносы, а первым пассажирам рекомендовалось иметь при себе оружие. Вошла в легенду и исключительная точность следования поезда по маршруту, несмотря на климатические, природные и политические препятствия. Поскольку публика в вагонах этого уникального поезда была непростая, вокруг Восточного экспресса постоянно возникали легенды и загадки, сочинялись шпионские и криминальные истории. Романтическое восприятие знаменитого поезда, подробное его описание содержится в знаменитом произведении А. Кристи "Убийство в Восточном экспрессе" (1933) и в одноименном фильме С. Люмета (1963). Писательница провела в Восточном экспрессе свой медовый месяц. Прославленный детектив только добавил ему популярности. Вслед за А. Кристи сюжеты двух десятков романов происходят в легендарном поезде. Этот же поезд фигурировал в фильмах А. Хичкока, в кинокартинах о Джеймсе Бонде и других мировых шедеврах.

Военные потрясения XX в. не раз прерывали историю Восточного экспресса, заставляли его менять маршрут. Роскошным вагонам иногда приходилось перевозить солдат, а в вагоне под номером 2419 французский генерал Фош диктовал условия мира побежденной Германии в 1918 г. В 1940 г. Гитлер настоял, чтобы именно в том же вагоне были подписаны условия перемирия с поверженной Францией. До конца Второй мировой войны этот исторический вагон был выставлен в Берлине, где и был взорван в 1945 г.

После окончания Второй мировой войны, в 1947 г., прежний маршрут Восточного экспресса был восстановлен, но состав его пассажиров существенно изменился за XX в. Высокая стоимость эксплуатации заставила закрыть этот проект в 1977 г., но усилиями предпринимателя Дж. Шервуда удалось восстановить облик поезда, собрать и реставрировать уцелевшие оригинальные вагоны. Поезд под названием "Восточный экспресс" с 1982 г. отправляется из Парижа до Будапешта и Бухареста. Многие страны повторяют идею проекта, в котором дальнее путешествие по железной дороге сочетается с высоким комфортом. С лондонского вокзала "Виктория" на континент отправляется роскошный поезд British Pullman•, экспресс "Восток – Запад" (Eastern & Oriental Express) ходит из Сингапура в Малайзию и Бангкок; Blue Train ездит по югу Африки, Great South Express возит людей по всему побережью Австралии. В современной России подобный проект – поезд "Золотой орел" – предлагает путешествие через всю страну от Москвы до Дальнего Востока (9288 км), а поезд "Восточный экспресс" ходит по маршруту "Москва – Пекин". Проект сохраняет дизайн старых вагонов 1930-х гг. и высокий уровень сервиса.

Таким образом, именно железнодорожный транспорт обеспечил появление как массового туризма, так и эксклюзивных типов путешествий. В последние десятилетия XIX в. все европейские страны обзавелись плотной сетью железных дорог, и пассажирские перевозки стали неотъемлемой частью нового транспорта. Путешественники обрели новый, быстрый, относительно недорогой и комфортный способ перемещения. Железнодорожному туризму мешало только расположение сообщения, как правило, ориентированного на потребности грузоперевозок и экономическую выгоду, а не на туристские маршруты. Тем не менее с конца XIX в. железнодорожный транспорт оказался включенным в туристские проекты.

Важное значение приобрели железные дороги в США. Страна, только что пережившая Гражданскую войну, нуждалась в консолидации как экономической, социально-политической, так и культурно-психологической. Железные дороги, связавшие Север и Юг, Восток и Запад, служили важными коммуникационными, объединительными факторами. Формировавшееся потребительское общество в США предъявило железнодорожному сообщению требования стандартного сервиса.

Предприниматель Фред Харвей выработал комплексный тип железнодорожного сервиса. Вокзальное здание включало не только собственно вокзальную администрацию и зал ожидания для пассажиров, но и небольшую гостиницу и ресторан. Первое такое заведение появилось в 1876 г. в городе Топика штата Канзас. Были заявлены главные стандарты американского сервиса: "чистота, дешевизна, быстрое обслуживание, качественное питание". Освоение Дикого Запада во второй половине XIX в., заставившее пуститься в путь тысячи авантюристов в надежде на быстрое богатство, диктовало и правила придорожного сервиса: "чисто, дешево, быстро".

Подобные вокзальные здания распространились по всей Америке и стати именоваться "дома Харвея". Дешевое проживание в чистой гостинице, качественная и недорогая пища при отличном сервисе ожидали путешественника по всем железным дорогам через каждые 100 миль. Для обслуживания проезжающих Ф. Харвей ввел специальное обучение персонала, форменную одежду. Получить работу на железнодорожной станции в качестве "девушки Харвея" стало престижным и желанным достижением для жительниц провинциальных городов Америки. Железнодорожный сервис выработал собственные стандарты:

– недорогие и чистые комнаты для пассажиров;

– фиксированное обеденное меню из шести-семи блюд;

– вышколенная профессиональная прислуга.