Напряжение на обмотках трансформаторов

Таблица 1

Тип трансформатора	Обмотки ВН (I)	Обмотки НН (II)
Напряжение, В	Зажимы	Перемычка	Напряжение, В	Зажимы
При холостом ходе	При номинальной нагрузке
СТ-4		1-5	2-3	12,5	11,3	6-7
	1-4	2-3	1,4	1,3	7-8
	1-5	1-2, 3-5	1,4	1,3	8-9
СТ-5		1-5	2-3	13,0	11,8	6-7
	1-4	2-3	1,5	1,4	7-8
	1-5	1-2, 3-5	1,5	1,4	8-9
СТ-6		3-4	2-1	13.0	11,8	5-6
	3-4	3-2	1.0	0,9	7-8
		1-4	2.0	1,8	8-9

В полном объеме электрические характеристики и другие эксплуатационно-технические параметры различных конструкций сигнальных трансформаторов приведены в [1].

3. ТРАНСМИТТЕРЫ МАЯТНИКОВЫЕ ТИПА МТ

Маятниковые трансмиттеры применяются в устройствах ж.д. автоматики и телемеханики в качестве датчиков импульсов. Трансмиттер типа МТ-1 используется для работы в устройствах автоблокировки для питания импульсных рельсовых цепей постоянного тока. Трансмиттер тип МТ-2 служит для управления работой мигающих огней светофоров в устройствах электрической централизации, автоблокировки и переездной сигнализации. Напряжение питания постоянным током при параллельном включении катушек составляет 12 В, при последовательном – 24 В. Число колебаний маятника в минуту у МТ-1 равно 105 10, а у МТ-2 равно 40 2.

Принцип действия маятникового трансмиттера поясняет рис. 4.

Рис. 4. Функциональная схема маятникового трансмиттера

Маятниковый трансмиттер МТ-1.Основными частями маятникового трансмиттера (рис. 4.) являются: электромагнитная система (сердечник С и якорь Я); ось с шайбами Ш1, Ш2, Ш3; маятник М ; контактные группы (УК – управляющий контакт, 31-32, 41-42 – рабочие контакты).

Электромагнитная система состоит из сердечника С с полюсными наконечниками, между которыми помещен якорь Я. На ось якоря насажен маятник М и гетенаксовые шайбы Ш1, Ш2, Ш3 которые переключают контактные группы. На сердечник помещены катушки К1 и К2. Якорь насажен на ось так, чтобы в спокойном положении (при разомкнутом контакте К) маятника ось якоря (О1 – О2) не совпадала с магнитной осью (М1 – М2). В этом положении кулачковой шайбой Ш1 замкнут управляющий контакт УК. При включении источника питания контактом К якорь Я, под действием магнитного поля между полюсами сердечника С, поворачивается против часовой стрелки, стремясь занять положение по оси М1 – М2. Вместе с якорем поворачиваются маятник и кулачковые шайбы Ш1, Ш2, Ш3. Управляющий контакт при этом размыкается и разрывает цепь электрического тока в катушках К1 и К2. Маятник по инерции продолжает замедленное движение за счет запасенной кинетической энергии, затем под действием силы тяжести маятник вместе с осью и якорем начинает движение в обратном направлении. В момент когда маятник находится в нижнем положении шайба Ш1 замыкает управляющий контакт УК и создается цепь для протекания тока по обмоткам катушек К1 и К2. Однако маятник по инерции еще продолжает движение, затем движение снова совершается против часовой стрелки.

При прохождении якоря через среднее положение снова замыкается контакт УК и через обмотки будет протекать ток. Якорь вместе с маятником получают дополнительное усилие. Таким образом, за счет энергии источника питания при каждом прохождении среднего положения маятник получает дополнительное ускоряющее усилие, и устанавливаются непрерывные автоматические колебания. Трансмиттер МТ-1 совершает 95…115 колебаний в минуту, с такой же частотой замыкаются и размыкаются контакты 31-32 и 41-42. Через эти контакты осуществляется включение цепей питания в импульсных рельсовых цепях.

Трансмиттер МТ-2. Трансмиттер МТ-2 применяется в схемах включения светофоров для обеспечения мигающего горения ламп. Он имеет аналогичное устройство и отличается главным образом длительностью вырабатываемых импульсов и интервалов. Он совершает 40 колебаний в минуту, его контакт 31-32 замкнут и разомкнут в течение 0,75 + 0,1 с, а контакт 41-42 замкнут в течение 1 + 0,05 с, а разомкнут в течение 0,5 + ).1 с. В положении покоя (якорь в нижнем положении) контакт 41-42 замкнут, а контакт 31-32 разомкнут.

4. ЭЛЕКТРОННЫЕ ДАТЧИКИ ИМПУЛЬСОВ

В настоящее время для замены электромеханических датчиков импульсов МТ-1 МТ-2 и др., широкое распространение в СЖАТ находят приборы, выполненные на современной микроэлектронной базе ДИМ-1, ДИМ-2, ДИМ-3.

Датчик импульсов ДИМ-1. Датчик импульсов микроэлектронный ДИМ-1 предназначен взамен маятниковых трансмиттеров МТ-1 и МТ-2 для эксплуатации на железнодорожных переездах и постах электрической централизации в качестве датчика импульсного управления рельсовыми цепями, мигающими огнями ламп переездных светофоров и автошлагбаумов, а также ламп путевых светофоров. ДИМ-1 может размещаться в металлических шкафах наружной установки (т.е. работать при пониженной температуре). Принципиальная электрическая схема датчика импульсов ДИМ-1 приведена на рис. 5.

Датчик ДИМ-1 имеет штепсельное включение и помещен в корпус реле РЭЛ. Электрические схемы размещены на двух платах А1 – формирования импульсов и А2 – усилителя.

Датчик ДИМ-1 выпускается заводом в варианте исполнения ДИМ-1.2. Перестройка датчика ДИМ-1.2 в ДИМ-1.1 осуществляется в условиях РТУ дистанций сигнализации и связи путем установки перемычки между выводом 10 (IN2) платы А2 и выводом 6 (OUT4) платы А1. Параметры импульсов вырабатываемых микромодулем платы А1 приведены в табл. 2. Наличие нескольких последовательно включенных сопротивлений в коллекторных цепях транзисторов VT1 и VT2 позволяет путем установки внешних перемычек обеспечить требуемый режим работы усилителей при подключении различных нагрузок. В качестве нагрузок являются, как правило, различные типы реле.

Таблица 2.

Таблица настройки датчика импульсов ДИМ-1

Обозначение	Длительность импульсов, с	Настроечные перемычки	Плата А1
импульс	интервал	Между выводами	А2/10 с
ДИМ-1.2	0,75	0,75	32-42	А1/7	ФИ2
1,0	0,5	52-42	А1/7
ДИМ-1.1	0,375	0,375	32-42	А1/6	ФИ1
0,25	0,25	52-42	А1/6

В качестве примера на рис. 6. приведена схема применения ДИМ-1 для управления мигающими реле переездных светофоров.

Рис. 6. Схема включения ДИМ-1 для управления красными мигающими огнями переездных светофоров

В данной схеме реле М1 включено в коллекторную цепь транзистора VT2 и работает в импульсном режиме с временными параметрами соответствующими настройки ДИМ-1.1 при внешней перемычке 32-42 (длительности импульсов и пауз равны 0,375 с).

Реле М2 работает через тыловой контакт реле М1 в инверсном ему режиме. Контактами реле М1 и М2 попеременно включаются лампы красных огней на переездных светофорах.

Датчик импульсов ДИМ-2 предназначен взамен датчика импульсов бесконтактного ДИБ для эксплуатации на постах ЭЦ и имеет четыре выхода –для управления четырьмя блоками силового кодирования БСК, осуществляющими бесконтактное импульсное питание цепей переменного тока; ламп табло, пультов ограждения составов, ламп светофоров. ДИМ-2 размещается в капитальных помещениях постов ЭЦ.

В полном объеме электрические характеристики и другие эксплуатационно-технические параметры датчиков ДИМ-1, ДИМ-2, ДИМ-3 приведены в справочниках [1,2]

ТРАНСФОРМАТОРЫ ПУТЕВЫЕ, РЕЛЕЙНЫЕ, СИГНАЛЬНЫЕ