Контроль технического состояния
При контроле технического состояния автосцепного устройства в эксплуатации у вагонов, оборудованных другими типами поглощающих аппаратов, проверяют:
а) состояние корпуса в части отсутствия изгиба и трещин, особенно в месте перехода с одного сечения на другое;
б) положение сигнальных отростков замков смежных автосцепок. Если сигнальный отросток замка не виден, то автосцепки считаются сцепленными,
Если сигнальный отросток замка виден - автосцепки расцеплены. При выявлении в составе вагонов с расцепленными автосцепками, необходимо восстановить их сцепление, для чего через специальное отверстие в нижнем ребре большого зуба ломиком следует нажать на замкодержатель вверх;
в) расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части ударной розетки, которое должно быть:
q при поглощающем аппарате Ш-1 -ТМ (Ш-1 -Т) и розетке, имеющей длину выступающей части 185 мм, не менее 60 мм и не более 90 мм;
q -при укороченных розетках с длиной выступающей части 130 мм и поглощающих аппаратах Ш-2-В, Ш-6-ТО-4 , ПМК-ПОА, ПМК-ИОК-23, 73 ZW, АПЭ-95-УВЗ, АПЭ-120-И, ЭПА-120, 73 ZW 12, TP-120 не менее ПО мм и не более 150 мм;
q -у восьмиосных вагонов и других единиц подвижного состава с аппаратами Ш-2-Т не менее 100 мм и не более 140 мм.
г) состояние и правильность постановки маятниковых подвесок центрирующей балочки.
При этом не допускается:
- постановка маятниковых подвесок широкими головками вниз;
- постановка посторонних металлических предметов под головки маятниковых подвесок (в основном это путейские костыли) или между хвостовиком корпуса автосцепки и центрирующей балочкой;
д) наличие и исправность болта крепления валика подъемника и фигурной шайбы фиксации его гайки;
е) разность высот продольных осей автосцепок, которая не допускается более 100 мм. (кроме автосцепок локомотива и первого груженого грузовоговагона, у которых допускается разность 110 мм). Разность между продольными осями автосцепок смежных вагонов в пассажирских поездах, курсирующих
- со скоростью до 120 км/ч, более 70 мм,
- со скоростью свыше 120 км/ч — более 50мм.;
- между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда — более 100 мм.
ж) состояние ударной розетки. Ремонт ударной розетки сваркой производится при текущем отцепочном ремонте.
з) состояние кронштейнов расцепного рычага и звеньев цепи.
и) положение рукоятки расцепного рычага, которая должна находиться вертикально, а плоская ее часть в соответствующем пазу кронштейна;
к) состояние крепления клина тягового хомута. При ударе контрольным молотком по клину не должно быть двойного обратного удара;
л) наличие болтов крепления поддерживающей планки;
м) состояние клина тягового хомута, поддерживающей планки, поглощающего аппарата, упорной плиты;
н) зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки должен быть не менее 25 мм (для центрирующего прибора с жесткой опорой);
о) высоту оси автосцепки над уровнем головок рельсов, которая у порожних пассажирских и грузовых вагонов должна быть не более 1080 мм.
У пассажирских вагонов с пассажирами не менее 980 мм, а у груженых четырехосных вагонов не менее 950 мм; у восьмиосных вагонов не менее 990.
п) расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении, которое должно быть не менее 2 и не более 8 мм;
р) исправность предохранителя от саморасцепа.
9.1. Проверка действия предохранителя от саморасцепа у сцепленных автосцепок в сжатом состояниипроизводится специальным ломиком. Для этого клинообразный конец специального ломика вводят сверху в пространство между ударной стенкой зева одной автосцепки и торцевой поверхностью замка другой автосцепки. Поворачивая выступающий конец ломика нажимают заостренным концом на замок. Если он не уходит вглубь кармана и при этом слышен четкий металлический стук от удара предохранителя в противовес замкодержателя, значит предохранительное устройство от саморасцепа исправно. Так же проверяют и смежную автосцепку.
При этом возможны три положения:
1. замок неподвижен или имеет ход до 7 мм - верхнее плечо предохранителя соскочило с полочки корпуса автосцепки, упирается в нее
2. замок имеет ход от 7 до 20 мм. - предохранитель исправен
3. замок имеет ход более 20 мм, т.е. если ломик поворачивается на пол оборота вокруг вертикальной оси (ширина клинообразного конца ломика равна 20 мм) - имеет излом, изгиб или недопустимый износ верхнего плеч, предохранителя, полочки противовеса замкодержателя или шипа замка.
При несоответствии хода замка допускаемой величине (7-20 мм) проверяется, не вызвано ли это неисправностью замкодержателя или шипа корпуса автосцепки. Для этого ломиком через отверстие, которое предназначено для сцепления ошибочно расцепленных автосцепок, нажимают на лапу замкодержателя и поднимают его на величину овального отверстия, при опускании ломика замкодержатель возвращается в первоначальное положение и его лапа с усилием прижимается к ударной поверхности малого зуба смежной автосцепки.
В случае заедания - замкодержатель или шип корпуса автосцепки неисправен. Для подтверждения неисправности механизма может быть применена подсветка фонарем. С помощью светового луча, направляемого через отверстие для сигнального отростка в корпусе автосцепки, визуально определяется наличие и исправность верхнего плеча предохранителя, полочки и противовеса замкодержателя.
У пассажирских вагонов или сцепов платформ ломик невозможно вставить сверху. В таких случаях действие предохранителя от саморасцепа проверяют, вводя ломик снизу в карман автосцепки через грязевое отверстие так, чтобы острие ломика подошло под замок. Затем, упираясь ломиком в кромку отверстия, нажимают на замок. При неисправном механизме замок уйдет внутрь корпуса.
В натянутом состоянии сцепленных автосцепок проверяют специальным ломиком:
- наличие верхнего плеча предохранителя, при этом ломик вводят в карман корпуса через отверстие для сигнального отростка. Прижимая ломик к замкодержателю, упирают его изогнутый конец в предохранитель и перемещают по направлению к полочке. Металлический звук от удара предохранителя о полочку при отпускании ломика указывает на то, что верхнее плечо предохранителя не изломано. Если ломик при перемещении не упрется в полочку, значит, она отсутствует;
- наличие верхнего плеча предохранителя можно определить поворотом валика подъемника против часовой стрелки, поднять предохранитель, а затем резко возвратить валик в первоначальное положение. Звук от удара верхнего плеча предохранителя о полочку свидетельствует, что предохранитель не изломан;
- исправность замкодержателя определяется нажатием ломика на лапу при введении его сверху между автосцепками. Чтобы проверить замкодержатель, ломик вводят в пространство между ударными поверхностями автосцепок сверху или снизу через отверстие, предназначенное для в.осстановления сцепления ошибочно расцепленных автосцепок, и нажимают на лапу замкодержателя. Если лапа после прекращения нажатия возвратится в первоначальное положение, и будет прижиматься к ударной поверхности малого зуба смежной автосцепки, то замкодержатель исправен. В случае отлома противовеса замкодержателя, лапа свободно качается, и при нажатии на нее ломиком нет заметного сопротивления. Заедание замкодержателя, обнаруживаемое при нажатии на его лапу ломиком сверху, свидетельствует о возможном изгибе полочки для верхнего плеча предохранителя, препятствующем свободному повороту замкодержателя.
При проверке сжатых автосцепок при помощи ломика по величине хода замка - замок может полностью утопать в кармане автосцепки, утопать не полностью, быть заклиненным или иметь ход менее 7 мм.
Полностью замок утопает в карман автосцепки во всех случаях нарушения перекрытий замкодержателем предохранителя вследствие излома верхнего плеча предохранителя, шипа замка, замкодержателя, полочки, а также от предохранителя, оставшегося на противовесе замкодержателя вследствие выжимания замка не подработанной частью середины ударной стенки смежной автосцепки.
Просадки замка из-за значительных подработок задних опор кармана и замка, возвышение замка на передних опорах, попадание под замок постороннего предмета, льда, запрессованного снега или отломившейся детали, которые, кроме того, могут помешать замку полностью упасть в нижнее рабочее положение.
При уширении плеч предохранителя, где предохранитель нижним плечом лежит на пальце подъемника, а верхнее приподнятое не лежит на полочке, а находится на противовесе замкодержателя, а так же при недостаточном возвышении упора замкодержателя над полочкой, к тому же, если сбит или скошен угол предохранителя и замкодержателя, замок также будет полностью утопать в карман автосцепки.
Не полностью или более 20 мм замок утопает от подработок и погнутостей, при попадании погнутого предохранителя под полочку, в некоторых случаях излома полочек, деталей, мешающих замку уйти в карман автосцепки полностью.
Заклинивают замок отломившиеся детали, погнутый предохранитель, упирающийся о полочку, не подработанная середина ударной стенки смежной автосцепки, но в меньшей степени, чем при полном утопании, которая отжимает замок и заклинивает предохранитель об упор замкодержателя.
Ход замка меньше 7 мм зависит также от подработки ударной стенки смежной автосцепки, но в меньшей степени, чем при заклинивании, где замок упирается о не подработанную часть ударной стенки и отжимается. Тоже при посадке замка и возвышении на передних опорах, где расстояния между торцом предохранителя и упором замкодержателя минимальное.
В автосцепках концевых вагонов группы сцепленных вагонов проверяется:
o визуально - наличие трещин в углах большого и малого зубьев корпуса автосцепки, в углах кармана для замка и замкодержателя и др.;
o шаблоном №873р (поверка шаблона производится не реже одногораза в год) – износ поверхностей зацепления корпуса и действие механизма автосцепки, при этом.