Летные кадры для фронта
Й запасный бомбардировочный полк, выведенный в Каменку из Харькова в сентябре 1941 года, представлял собой учебно-боевую воинскую часть Военно-воздушных сил (ВВС) Вооружённых Сил РККА. Его основными задачами были обучение, переподготовка и переучиванием лётного состава на самолетах Су-2. 10-й ЗАП осуществлял подготовку маршевых авиаполков и отдельных экипажей.
К началу Великой Отечественной войны авиационные полки состояли из 4—5 эскадрилий общей численностью до 60 самолётов, но в ходе войны из-за больших потерь бомбардировочные авиационные полки стали включать 3 эскадрильи и насчитывали 32 самолёта. Так как Су-2 был двухместным самолетом, то личный состав маршевых полков насчитывал 64 летчика плюс технический персонал. Всего около ста человек. 10-й ЗАП входил в состав 1-й запасной авиабригады 78-го района авиабазирования Приволжского военного округа, штаб которой размещался в г.Куйбышев (ныне Самара, - В.Г.). Бригада включала в себя четыре запасных авиаполка: 10-й, 12-й (в Чапаевске), 43-й в Кинеле и 5-й в Кинель-Черкассах. То есть, Каменка стала единственным в Пензенской области центром по подготовке летчиков-бомбардировщиков[10]. Программа обучения включала в себя теорию и практику летного дела. Самолеты СУ-2 доставлялись в Каменку в основном поврежденные, вышедшие из пекла боев. Ремонт их осуществлялся в стационарных авиационных мастерских, открытых еще в 1939 году на территории военного городка. Как вспоминал самолетосборщик В.Щербаков «с началом войны коллективы мастерских перешли на ремонт боевых самолетов. Машины прибывали прямо с фронта, ремонтировать сначала приходилось многоцелевые самолеты, использующиеся как ближние бомбардировщики, СУ-2, разведчики Р-5, а затем, с конца 1942, - штурмовики ИЛ-2. Позже в каменских мастерских ремонтировались более сложные машины: двухмоторные ДБ-Зф, ИЛ-4 - дальние бомбардировщики. Коллектив работал напряженно. Рабочих рук не хватало. А было необходимо за месяц произвести ремонт тридцати штурмовиков ИЛ-2, не считая других самолетов. И это выполнялось»[11].
Инфраструктуру полка составлял и аэродром, созданный в Каменке еще в 1929 году. Многие годы его покрытие оставляло желать лучшего, так как было земляным. Весной и осенью полеты были практически невозможны из-за распутицы. Только летом 1942 года, по свидетельству одного из летчиков, рабочие военного завода (вероятно, завода № 704, ставшего впоследствии «Белинсксельмаш», - В.Г.) в кратчайшие сроки выложили бетонную полосу. Для уборки военного аэродрома в Каменке использовали труд заключенных Ново-Каменского исправительно-трудового лагеря, который располагался в селе Гримм Красноармейского района Саратовской области. Согласно архивным данным, заключенные расчищали и вывозили снег в течение зимы—весны 1942–1943 гг[12]. Такова была суровая правда войны.
Одной из первых летных частей, сформированный на базе 10-го ЗАП стал 826-й ближнебомбардировочный авиаполк (ББАП). Его основным ядром стала часть летчиков, техников и других авиаспециалистов 52-го ближне-бомбардировочного авиаполка, выведенная из боев. К 17 октября 1941г. полк был сформирован и укомплектован боевыми самолетами СУ-2, а 22 мая 1942 г. 826-й полк под командованием А.М.Бокуна прибыл на Юго-Западный фронт и вошел в состав 270-й бомбардировочной авиадивизии..."[13]
8 октября 1941 года вышел приказ народного комиссара обороны СССР И.В.Сталина за № 0099: «О формировании женских авиационных полков ВВС Красной Армии». В содержании приказа предписывалось к 1-му декабря 1941 г. сформировать и подготовить к боевой работе три женских авиаполка:
1. 586-й истребительный авиационный полк на самолетах Як-1, дислокация — г. Энгельс;
2. 587-й авиационный полк ближних бомбардировщиков на самолетах СУ-2 при 10-м ЗАПе (Каменка);
3. 588-й ночной авиационный полк на самолетах У-2, дислокация — г. Энгельс[14].
Это ответственное дело поручили прославленной летчице - Марине Расковой. Сборным пунктом стала Военно-воздушная академия имени Жуковского, куда со всех концов страны приезжали женщины-авиаторы, которые должны были составить боевое ядро женских авиационных полков. Завершилось формирование женской авиационной части в городе Энгельс. Номера полков уже существовали, но сами полки вплоть до февраля 1942 года значились только в приказе. С опозданием, к началу февраля 1942 года уровень подготовки личного состава женской авиационной части позволил приступить к формированию, обучению и сколачиванию авиационных полков. Увы, но 10-й ЗАП так и не стал местом формирования 587-го женского авиаполка. И одной из главных причин этому стало решение о прекращении серийного выпуска самолетов Су-2. 587-й полк был сформирован и обучен в г.Энгельсе на самолетах Пе-2. И все же отважных летчиц судьба привела в Каменку! Это случилось, когда войска Красной армии освобождали г.Борисов и 587-й полк (переименованный в 125-й гвардейский) получил приказ поддержать штурм города с воздуха. В конце июня 1944 года эскадрильи женского полка вылетали на борисовское направление с каменского аэродрома. Этот факт подтверждается воспоминаниями летчицы М.И.Долиной: «18 июля 1944 года наш полк совершал перелёт из Каменки (откуда мы летали на освобождение Борисова) на аэродром Ситце – Вельск»[15]. То есть Каменка дважды становилась перевалочным пунктом этой женской авиачасти, носившей имя летчицы М.М.Расковой.
Так шли дни, недели и месяцы. На смену отправленным на фронт экипажам приходили новые. Тут были и выпускники летных училищ, не имевшие никакой боевой подготовки и летчики, получившие боевое крещение на фронте. И всех их нужно было сплотить, обучить, вдохновить. Конвейер подготовки людей и машин не останавливался ни на минуту.
В конце 1941 года 10-й ЗАП сформировал новую часть из остатков 226 –го ближнебомбардировочного полка, практически полностью разбитого в августовских воздушных боях. Командиром соединения стал подполковник А.И.Митрофанов. Весной 1942 года, по вылету на фронт, новый полк получил наименование 800-го штурмового авиаполка. Это было последнее крупное подразделение, обучавшееся в 10-м ЗАП на бомбардировщиках Су-2. «В начавшиеся морозы пригнали на аэродром около двух десятков битых в боях и восстановленных в разных мастерских самолетов Су-2. Техника была в таком состоянии, что только беззаветная храбрость прилетевших пилотов довела их до аэродрома. Всё на них было сделано на живую нитку.
Инженеры и техники, да и летающий народ были рады и этим машинам, а на ремонтников не обиделись, так как тоже понимали их трудности.
Набросились на эти самолеты, устроив настоящий аврал...
Вскоре начались полеты… Они были большой радостью. Теперь уже можно было сказать: нахождение в резерве заканчивалось» - вспоминал ветеран полка[16]. Но радость была преждевременной. Вскоре летчикам пришлось осваивать новый самолет. В начале 1942 года производство Су-2 прекратили, так как в ходе первого периода войны быстро выяснилось, что тип самолета, сочетавший в себе качества разведчика и ближнего бомбардировщика (хотя экономически это и выгодно), уже изжил себя. Задачи ближних бомбардировщиков стали выполнять бронированные штурмовики Ил-2. В истории 10-го ЗАП открывалась новая страница…
4. Укрощение «летающих танков»
Летающим танком» в советских военно-воздушных силах стали называть новый самолет Ил-2. Еще его «окрестили» «горбатым» (за характерную форму фюзеляжа). Про штурмовик ИЛ-2 шутили: "Почему он "горбатый", а потому что всю войну на плечах вынес". По своим техническим и боевым характеристикам Ил-2 превосходил своего предшественника Су-2, поэтому за годы войны он стал самым массовым боевым самолётом в истории. Всего было выпущено более 36 тысяч «Илов». Самолеты изготавливались на авиационном заводе в г.Куйбышеве, который являлся также центром Приволжского военного округа. Поэтому неудивительно, что 10-й ЗАП, входивший в его состав, получил задачу подготовки летчиков на новый самолет – Ил-2.
Уже к весне 1942 года летчики полка освоили теоретическую подготовку для полетов на новых штурмовиках. «Наконец были изучены все премудрости по новому самолету, мотору, оборудованию, - пишет в своей автобиографической книге М.П.Одинцов. Сданы экзамены. Полк по железной дороге перебазировался на новый аэродром, где его уже ждали пахнущие свежей краской штурмовики (Аэродром в Каменке был земляным, - В.Г.). Летчикам впервые в своей практике предстояло летать с бетонного аэродрома. Весенняя распутица теперь уже была не страшна. Лишь бы не подводила погода. Еще два дня ушло на изучение «живого самолета». Через месяц после начала полетов на штурмовике полк получил распоряжение: полеты прекратить, подготовиться к перебазированию. Куда? Пока не было указано. Но направление могло быть только одно — фронт»[17]. 26.03.42 г. полк был преобразован в 800-й штурмовой авиаполк (ШАП) и уже в первой половине июня уничтожал технику и живую силу противника на подступах к Купянску. Вслед за 800-м ШАП, 24.06.42 г. на фронт из Каменки убыл 801-й ШАП, укомплектованный «Илами». Командовал полком Г.П.Турыкин.
Обучение на новый тип самолета было нелегким делом. Летчикам приходилось приобретать не только навыки управления боевой машиной. Многие из них по опыту привыкли работать в воздухе в составе экипажа из нескольких человек, в котором штурман и стрелок-радист значительно облегчали труд летчика, управляющего самолетом и являющегося их командиром. А на одноместном (тогда он был таким) штурмовике летчик должен быть и летчиком, и штурманом, и бомбардировщиком, и радистом, и пулеметчиком, и артиллеристом. В этом деле огромную роль сыграли летчики-инструкторы полка, которым приходилось делать в день по 40-70 вылетов. Нужно было не только научить лётчиков в совершенстве владеть техникой боя, техникой прицельного бомбометания, но и так научить побеждать врага, чтобы оставаться живыми. Многие из них первые месяцы войны прошли боевые испытания в схватках с врагом, а затем были отозваны на инструкторскую работу в 10-й ЗАП. Они рвались на фронт, подавали рапорты, но им говорили: «Ваша передовая здесь». И они сражались с врагом здесь, по-своему, без устали, готовя боевых лётчиков. Впоследствии жена одного из летчиков-инструкторов так вспоминала о его службе в Каменке: «Он уехал на фронт вскоре после того, как мы поженились. А потом, в 10-м запасном авиаполку, где переучивали летчиков, так много работал, просто с раннего утра до позднего вечера! В жуткий холод приходил домой с обмороженными руками, но по-прежнему не отдыхал – весь был поглощен работой. Он не умел жить для себя»[18].
Продолжив использование Су-2 в роли ближних бомбардировщиков, командование ВВС Красной Армии в марте 1942 года приняло решение приступить к формированию корректировочных звеньев, а затем и эскадрилий. Управление эксплуатации и ремонта ВВС получило приказ собирать самолеты Су-2 с мест вынужденных посадок, ремонтировать и отправлять в 10-й запасной полк, в Каменку. Обучавшиеся там экипажи получали 23-24 часа летной и около 100 часов наземной подготовки. К летчикам-корректировщикам предъявлялись особые требования: согласно наставлениям каждый авиатор должен был иметь налет не менее сотни часов. Однако обстановка на фронте не позволяла затягивать процесс переучивания, и вскоре первые четыре корректировочных звена с дюжиной Су-2 убыли на Западный фронт. К лету 1942 г. 10-му ЗАП удалось подготовить и отправить в действующую армию 77 экипажей, из которых 52 летали на Су-2, а остальные - на импортных разведчиках "Кертисс" O-52.
За период с марта 1942 по июль 1943 гг. каменский запасной полк дал путевку на фронт 9-и маршевым авиаполкам, 4-м отдельным корректировочным звеньям и 871-му отдельному экипажу летчиков[19]. Говоря языком цифр, количество боевых самолетов, убывших в действующую армию превысило 300.
И вместе с самолетами двигались в путь летчики. Туда, где шел бой, - на запад. Им предстоял путь великих испытаний и мужества, долгий путь, для многих из них он только начинался. Они шли, чтобы пройти его до конца.