БУКСИРНЫЙ КЛАПАН
Предназначен:для снабжения сжатым воздухом системы при буксировке троллейбуса.
Установлен: в передней части пневмосистемы
1. Прокладка 2. Гайка 3. Корпус4. Штуцер 5. Шайба 6. Шарик 7. Цепочка.
Для накопления системы надо отвернуть гайку 2и соединить магистраль буксира с буксирным клапаном. Сжатый воздух переместит шарик 6 в штуцер 4 и воздух по зазору между корпусом и штуцером, а так же по боковому отверстию штуцера поступит в центральное отверстие штуцера. Пневмосистема наполнится и воздух из нее прижмет шарик с другой стороны обратно. Сообщение с атмосферой не происходит.
КОМПРЕССОР (ЭК-4В)
Служит: для получения сжатого воздуха и подачи его в систему
1. Электродвигатель
2. Корпус (картера)
3. Маслоуказатель (щуп)
4. Клапанная коробка
5. Блок цилиндров
6. Шатунно-поршневая группа
7. Подшипник
8. Коленчатый вал
9. Двухступенчатый редуктор
Тип компрессора:
Кривошипно-шатунный, двух цилиндровый, одноступенчатого сжатия, с горизонтальным расположением цилиндров. Производительность – 300 л/мин., вращения коленвала- 280 об/мин.
Цикл работы - 4 мин. + 4 мин.(4 работа , 4- отдых = 8 -10 мин.)
Состоит из: картера 2; блока цилиндров 5; клапанной коробки 4; кривошипно-шатунного механизма 6; 2-х ступенчатого редуктора 9.
1. КАРТЕР отлит из серого чугуна. На нем монтируются все узлы и детали компрессора. Внутри – коленвал 8 вращающийся в 2-х шариковых подшипниках 7. Вращающий момент от вала на коленвал передается через 2-х ступенчатый шестеренчатый редуктор.
Для смазки трущихся деталей через отверстие, закрытое пробкой в картер заливается компрессорное масло до верхней риски щупа 3: зимой – 12 М, летом – 19 Т (t масла не более 90 гр.)
В картере имеются окна для доступа к деталям и узлам закрытые крышками с уплотнительными прокладками. На верхней крышке есть сапун для сброса излишнего давления.
2. БЛОК ЦИЛИНДРОВ – крепится к картеру с помощью шпилек и гаек через паранитовую прокладку. Наружная поверхность с ребрами жесткости для охлаждения, так как при сжатии воздуха выделяется много тепла. В блоке установлены два поршня, соединенные с коленвалом с помощью шатунов через бронзовые втулки.
Поршни работают в противофазе: один – в крайнем верхнем положении, другой – в крайнем нижнем. На поршне установлены кольца: компрессионные – 3 шт.; маслосъемное – 1 шт. (или 2+2); t сжатого воздуха не более 180 градусов.
3. КЛАПАННАЯ КОРОБКА – крепится к блоку цилиндров аналогично. Имеет 2 пары клапанов – 2 всасывающих, 2 нагнетательных.
Всасывающая полость через воздушный фильтр с атмосферой, а нагнетательная – через обратный клапан – с резервуарами.
Воздушный фильтр очищает воздух от пыли и грязи.
Работа: Усилие от электродвигателя передается на коленвал (см. «Картер»). При этом в картере создается масляный туман, а шестерни редуктора частично погружены в масло.
Коленвал заставляет поршни совершать возвратно-поступательные движения. При движении поршня от клапанной коробки над ним образуется разряженное пространство. Под давлением атмосферы открывается всасывающий клапан, и атмосферный воздух через воздушный фильтр попадает в коробку (цикл всасывания).
При движении поршняк клапанной коробке воздух в цилиндре сжимается. Всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный, под давлением сжатого воздуха – открывается, выпуская воздух через обратный клапан через систему (цикл нагнетания). Поскольку поршни работают в противофазе (см. «Блок цилиндров»), то такой цикл происходит непрерывно.
Компрессор установлен слева перед задним колесом.
1. Неисправности, вызывающие нарушения герметичности:
- износ прокладок; перекос клапанов; износ комп. колец.
2. Неисправности, вызывающие стук и скрежет (недопустимы!)
- износ подшипников, шестерен, бронзовых втулок; недостаток масла.