Виды технического обслуживания автомобилей

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

 

Положение о техническом обслуживании

И ремонте подвижного состава автомобильного транспорта

В нашей стране принята планово-предупредительная систе­ма технического обслуживания и ремонта автомобилей, регла­ментированная Положением о техническом обслуживании и ре­монте подвижного состава автомобильного транспорта (далее Положение), которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необ­ходимых для обеспечения работоспособного состояния подвиж­ного состава.

Данное Положение определяет виды и режимы (периодич­ность, перечень выполняемых работ и их трудоемкость) техниче­ского обслуживания и ремонта с учетом условий эксплуатации автомобилей.

Техническое обслуживание автомобиля направлено:

• на поддержание работоспособного состояния подвижного состава;

• на обеспечение надежности и экономичности выполняе­мых работ;

• на обеспечение безопасности движения;

• на обеспечение безопасности окружающей среды;

• на снижение интенсивности ухудшения технического со­стояния автотранспортного средства, числа отказов и не­исправностей.

Положение определяет следующие виды технического обслу­живания (ТО)автомобиля:

• ежедневное (ЕО);

• первое (ТО-1);

• второе (ТО-2);

• сезонное (СО).

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвиж­ного состава автомобильного транспорта определяет периодич­ность выполнения технического обслуживания автомобилей на предприятиях автомобильного транспорта в зависимости от ус­ловий эксплуатации (имеются ввиду климатические условия).

Так например, для условий эксплуатации I категории, к ко­торой относятся районы умеренного климата, необходимо со­блюдать следующие нормы (пробег автомобиля, км) по перио­дичности выполнения технического обслуживания.

ТО-1 ТО-2

Легковые автомобили......................4000 16000

Автобусы...........................................3500 14000

Грузовые автомобили……………...3000 12000

Прицепы и полуприцепы…………..3000 12000

 

Виды технического обслуживания автомобилей

Техническое обслуживание является профилактическим ме­роприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.

 

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

ЕО включает в себя следующие операции:

• уборку и мойку автомобиля;

• контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевое управле­ние, тормозная система, приборы освещения и сигнализа­ции);

• заправку топливом;

• контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двига­теле, тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Уборочно-моечные работы — уборка кузова (кабины) и плат­формы, мойка и сушка автомобиля (прицепа, полуприцепа), са­нитарная обработка специального подвижного состава, чистка зеркал заднего обзора, фар, подфарников, указателей поворота, задних фонарей и стоп-сигнала, переднего и боковых стекол ка­бины и номерных знаков.

Контрольно-смотровые работы — осмотр транспортного сред­ства с целью выявления наружных повреждений, а также про­верка работоспособности важнейших агрегатов, механизмов и систем автомобиля.

При внешнем осмотре проверяется состояние дверей каби­ны, платформы, стекол, зеркал заднего обзора, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов две­рей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, заднего борта автомобиля-самосвала и механизма его запора, рамы, рессор, колес.

Кроме того, проверяются опорно-сцепные или буксирные устройства, опорные катки полуприцепа, надежность сцепки, правильность и целостность пломбирования спидометра и таксометра, состояние приборов освещения и световой сигна­лизации, звукового сигнала, стеклоочистителей, смывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (при низких температурах окружающей среды), системы вен­тиляции.

Проверяются состояние и герметичность гидроусилителя ру­левого управления, ход рулевого колеса, состояние ограничите­лей максимальных углов поворота управляемых колес, привода тормозных механизмов и механизма выключения сцепления, систем питания и охлаждения смазочной системы двигателя, гидравлической системы механизма подъема платформы автомо­биля-самосвала, натяжение приводных ремней.

Работу спидометра, таксометра и других контрольно-измери­тельных приборов необходимо проверять на ходу автомобиля.

При останове двигателя на слух проверяют работу фильтра центробежной очистки масла.

Осмотр автобуса заключается в проверке состояния пола, подножек, поручней, сидений, стекол окон и дверей салона автобуса, работы механизма открывания крышек потолочных вентиляционных люков, герметичности пневматической под­вески, механизмов открывания дверей. У автобусов с гидроме­ханической коробкой передач проверяют частоту вращения ко­ленчатого вала двигателя на холостом ходу (необходимо, чтобы незаторможенный автобус оставался неподвижным на ровном месте при включенной передаче и отпущенной педали акселе­ратора).

Следует также удостовериться в работоспособности сигнали­зации из салона автобуса водителю, приборов освещения в сало­не и подножек, габаритных фонарей, системы вентиляции, ото­пления салона (при низких температурах окружающей среды), громкоговорительного устройства, в наличии маршрутных указа­телей; проверить состояние основания кузова, пневматических баллонов, подвески, компостеров.

У автобуса с двигателем, работающим на сжиженном или сжатом газе, необходимо перед выездом на линию проверить со­стояние и крепление газовых баллонов, редуктора, вентилей, смесителя (карбюратора-смесителя), электромагнитного клапа­на, герметичность соединений газовой системы (на слух) при от­крытых расходных и магистральных вентилях, пуск и работу двигателя на холостом ходу и при различных частотах вращения коленчатого вала.

После возвращения автомобиля с линии следует очистить арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и грязи и при необходимости вымыть, закрыть расходные вентили баллонов и выработать газ из системы, закрыть магистральный вентиль, слить отстой из газового редуктора низкого давления.

Смазочные и заправочные работы. Ежедневно необходимо проверять уровень масла в картерах двигателя и гидромеханиче­ской коробки передач, в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя, уро­вень жидкости в гидроприводах тормозных механизмов и меха­низма выключения сцепления.

При постановке автомобиля на стоянку следует заправить автомобиль топливом, заправить водой бачки омывателей ветро­вого стекла и фар, слить конденсат из водоотделителя воздуш­ных баллонов пневмопривода тормозных механизмов, отстой из топливных фильтров и топливного бака (у дизельных автомоби­лей зимой).

При безгаражном хранении автомобилей и в неотапливае­мом помещении зимой вода из системы охлаждения двигателя и пускового подогревателя сливается, а перед пуском двигателя системы заполняется горячей водой.

 

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

При проведении ТО-1 выполняются контрольно-диагности­ческие, крепежные, смазочные и регулировочные работы с це­лью исключения случайных отказов до очередного техническо­го обслуживания, экономии топлива и других эксплуатацион­ных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.

На ТО-1 подвижной состав поступает после мойки и уборки, проверяются крепление двигателя и узлов систем питания и вы­пуска отработавших газов, действие оттяжной пружины и сво­бодный ход педали и герметичность системы гидропривода вы­ключения сцепления, крепление кронштейна и составных час­тей силового цилиндра пневмоусилителя, крепление и работа коробки передач, раздаточной коробки и делителя (на непод­вижном автомобиле), крепление гидромеханической коробки передач к основанию автобуса, масляного поддона и состояние масляных трубопроводов двигателя, наконечников электриче­ских проводов, правильность регулировки механизма управле­ния периферийными золотниками.

Кроме того, проверяется зазор в шарнирах и шлицевых со­единениях карданной передачи, состояние и крепление проме­жуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников, фланцев карданных валов, герметичность соединений ведущих мостов, крепление картера редуктора, фланцев полуосей и кры­шек колесных передач.

При ТО-1 необходимо проверить крепление гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек, зазор рулевым колесом и шарниром ру­левых тяг, затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управ­ления, зазоры в подшипниках ступиц колес, состояние компрес­сора (визуально), его работу (на слух и по манометру), состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы.

Затем проверяется работа тормозной системы на стенде, шплинтовка пальцев штоков камер пневматического привода

тормозных механизмов, ход штоков тормозных камер, свобод­ный и рабочий ход педали тормозного механизма, работа тор­мозного крана пневматического привода тормозного механизма, состояние и герметичность главного цилиндра усилителя руле­вого управления, колесных цилиндров и их соединений с трубо­проводами, исправность привода и работа стояночной тормоз­ной системы.

Необходимо также проверить состояние рамы, узлов и дета­лей подвески, буксирного (опорно-сцепного) устройства, со­стояние и действие механизма подъема опорных катков полу­прицепа, крепление стремянок и пальцев рессор, крепление ко­лес, герметичность пневматической подвески, состояние шин и давление в них.

При ТО-1 удаляются посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными колесами, проверяется работа запорного механизма, действия упора ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины, замков, петель и ручек дверей кабины, крепление платформы к раме автомобиля, запас­ного колеса, крыльев, подножек, брызговиков.

Кроме того, осматриваются поверхности кабины и платфор­мы, при необходимости их очищают от продуктов коррозии и наносят защитное покрытие, проверяется состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений.

У дизельных автомобилей проверяют действие привода управления подачей топлива.

В автомобилях с карбюраторными двигателями проверяют отработавшие газы на содержание оксидов углерода.

ТО-1 для автомобилей, работающих на сжиженном и сжатом газах. Кроме перечисленных выше работ у данных автомобилей проверяют герметичность трубопроводов и арматуры газовых баллонов (не реже одного раза в три месяца проверяют предо­хранительный клапан газового редуктора), для этого необходимо выполнить следующие операции. Закрыть расходные вентили баллонов и выработать газ из системы (до остановки двигателя). Закрыть магистральный вентиль и перейти на работу двигателя на бензине. При необходимости удалить газ из баллонов. Прове­рить герметичность (визуально) электромагнитных запорных клапанов-фильтров газовой и бензиновой систем, состояние и крепление газовых баллонов, расходных и магистрального вен­тилей, газопроводов, газовых редукторов высокого и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя и подводящих газопроводов. Смазать резьбы штоков магистрального, наполни­тельного и расходных вентилей, снять, очистить и установить на место фильтры редукторов высокого и низкого давления и фильтрующий элемент магистрального фильтра. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.

При проведении технического обслуживания электрообору­дования автомобиля следует очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи, электролита, прочистить в пробках вентиляци­онные отверстия, проверить состояние наконечников проводов и их крепление к выводным штырям, уровень электролита. Про­верить работу звукового сигнализатора, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных прибо­ров, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и пере­ключателя света, а в холодное время года — приборов электро­оборудования системы отопления и предпускового подогревате­ля, крепление генератора и стартера и состояние их контактных соединений, крепление распределителя. Протереть контакты прерывателя полотняной тканью.

Кроме того, необходимо проверить надежность крепления привода спидометра с механическим приводом, целостность оболочки гибкого вала, ее наконечников, состояние и крепление спидометра с электрическим приводом и его датчика, правиль­ность пломбирования спидометра и его приводов согласно инст­рукции.

Далее следует смазать узлы трения и проверить уровень мас­ла в картерах агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с химмотологической картой; проверить уровень жидкости в гид­роприводах тормозных механизмов и выключения сцепления, в бачках омывателей ветрового стекла и фар, а в холодное время года и в предохранителе от замерзания системы питания приво­да тормозных механизмов сжатым воздухом. Прочистить сапуны коробки передач и мостов, промыть воздушные фильтры гидро­вакуумного (вакуумного) усилителя тормозных механизмов. Слить конденсат из воздушных баллонов пневматического при­вода тормозных механизмов, очистить от пыли и грязи сетки за­боров воздуха на картере гидротрансформатора.

У дизельных автомобилей надо слить отстой из топливного бака и фильтров грубой и тонкой очистки топлива, проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуля­торе частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При работе в условиях большой запыленности необходимо заменить масло в двигателе, слить отстой из масляных фильтров и очистить от отложений внутреннюю поверхность крышки фильтра центробежной очистки масла; промыть поддон и фильт­рующие элементы воздушных фильтров системы питания двига­теля и вентиляции его картера, фильтр грубой очистки.

После проведения технического обслуживания автомобиля необходимо проверить работоспособность агрегатов, механизмов и приборов автомобиля.

ТО-1 автомобилей-самосвалов и тягачей. Кроме перечислен­ных работ для автомобилей при ТО-1 необходимо проверить (визуально) состояние надрамника, брусьев надрамника и шар­нирных устройств подъема платформы, опорно-сцепного и бук­сирного устройств, состояния и герметичности соединений мас­лопроводов, шлангов, действия подъема платформы, предохра­нительного упора платформы, состояния заднего борта и действия его запорного устройства, состояния и крепления ко­робки отбора мощности, крышек осей опрокидывающейся плат­формы, соединений штока и цилиндра устройства подъема плат­формы. Проверяется уровень масла в бачке механизма подъема платформы, при необходимости масло доливается или заменяет­ся (согласно графику).

Дополнительные работы при проведении ТО-1 автобусов и лег­ковых автомобилей: проверяется состояние каркаса, пола, обивки сидений, запоров окон и люков, поручней, кронштейнов, креп­ление и работа габаритных фонарей, ламп освещения указателя маршрута и маршрутного номера, состояние дверей и механиз­мов их открывания, действие стеклоподъемников, замков две­рей, капотов, крышки багажника, состояние панели приборов, обивки кузова (для легковых автомобилей), сигнализации из са­лона автобуса водителю. Кроме того, проверяется исправность пневматической подвески и регулятора положения кузова, со­стояние ферм, лонжеронов основания кузова, компрессоров.

 

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

При проведении ТО-2 кроме работ, выполняемых при ТО-1, выполняют некоторые контрольно-диагностические и ре­гулировочные работы, связанные с частичной разборкой авто­мобиля, снятием агрегатов и проверкой их на специальном оборудовании. При необходимости меняют масло в двигателе, трансмиссии, механизме рулевого управления, насосе высокого давления и пр.

Некоторые элементы систем охлаждения и питания двигате­ля, электрооборудования, гидравлического и пневматического приводов тормозных механизмов, гидроусилителя рулевого управления проверяются на автомобиле. Карбюраторы, газовые редукторы, топливные насосы, форсунки, генераторы, реле-ре­гуляторы, стартеры снимаются с автомобиля, проверяются и ре­гулируются на специальных стендах.

На специальных стендах проверяются углы установки и по­ворота передних колес автомобиля.

ТО-2 автобусов и легковых автомобилей. При проведении ТО-2 данных транспортных средств дополнительно проверяют состояние и крепление деталей основания кузова, шпангоутов, боковин, облицовки салона, перегородок, дверей, ступенек, под­ножек, пола, рам, окон, сидений, потолочных люков и поруч­ней, состояние противокоррозионных покрытий и окрашенных поверхностей кузова, сиденье шофера и действие механизма его регулирования, освещение салона, работу системы отопления.

При ТО-2 механизмы управления дверьми снимают, разби­рают, очищают, изношенные детали заменяют, затем механизмы собирают, смазывают и проверяют их действие.

Заканчивают ТО-2 мойкой салона теплой водой с моющим средством и протиркой сухой тряпкой.

 

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим об­служиванием, обычно с ТО-2.

Дополнительно промывают системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя, проверяют состояние и действие сливных кранов систем охлаждения и питания, тормозной сис­темы, производят замену масла в двигателе, трансмиссии, меха­низме рулевого управления и насосе высокого давления на соот­ветствующие (зимние или летние) масла.

Замена производится с предварительной промывкой карте­ров керосином (кроме двигателя и топливного насоса высокого

давления). Коробки передач автомобилей марки «МАЗ» промы­ваются только минеральными маслами. Подзаряжают аккумуля­торные батареи (в зимнее время года плотность электролита должна быть больше) утепляют их.

Необходимо также проверить работу реле-регулятора и при необходимости его отрегулировать, очистить и продуть внутрен­ние полости генератора и стартера, при необходимости их разо­брать, заменить изношенные детали и смазать подшипники, за­менить смазочный материал гибкого вала механического приво­да спидометра и цилиндрических зубчатых колес электрического спидометра, проверить правильность пломбирования спидомет­ра и его привода.

Кроме того, проверяются стеклоочистители, термостат и жа­люзи радиатора, работа датчика включения муфты вентилятора системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов тем­пературы охлаждающей жидкости и давления масла в смазочной системе, уплотнение дверей и окон.

Необходимо также очистить от продуктов коррозии поверх­ности кузова, кабины и крыльев, окрасить их; нанести на ниж­ние поверхности крыльев и кузовов автобусов и легковых авто­мобилей антикоррозионную мастику; отрегулировать карбюрато­ры и топливные насосы высокого давления для работы зимой; укомплектовать автомобили цепями противоскольжения, шан­цевым инструментом, утеплительными чехлами капота и радиа­тора и буксировочными тросами.

При СО автомобилей, работающих на сжиженном или сжатом газах, вначале следует удалить газ из баллонов, баллоны дегази­ровать инертным газом, продуть газопроводы сжатым воздухом, проверить давление срабатывания предохранительных клапанов баллонов, действие ограничителя максимальной частоты враще­ния коленчатого вала, исправность манометров с занесением ре­зультатов проверки в журнал контрольных проверок. Затем снять с автомобиля газовый редуктор, смеситель (карбюратор-смеси­тель), топливный насос, испаритель, магистральный вентиль, ра­зобрать их, промыть, устранить неисправности, собрать их, отре­гулировать и проверить на герметичность. Далее снять крышки наполнительных и расходных вентилей (без вывертывания кор­пусов из газовых баллонов) и проверить состояние деталей, снять электромагнитные запорные клапаны, разобрать их, очистить де­тали и проверить их исправность, собрать клапаны и проверить их на герметичность. Проверить фильтрующие элементы магистрального газового фильтра, бензинового клапана-фильтра, фильтра газового редуктора. Слить отстой из топливного бака и промыть его. Проверить манометры высокого и низкого давле­ния, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки (выполняет работник ОТК предприятия).