Выбор нормативов ТО и КР и их

корректирование.

Исходные коррективы ТО – 1; ТО – 2 и пробег до КР принимаются из положения

Периодичность ТО-1 (L₁^н ) – 3000 км

Периодичность ТО-2 (L₂^н ) – 12000 км

Пробег до КР (L_кр^н ) – 250000 км

Корректирование исходных нормативов периодичностей производится при помощи коэффициентов К₁, К₂, К₃, где:

К₁ – коэффициент корректирование нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирование нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃– коэффициент корректирование нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

Расчётную периодичность ТО-1(L₁) определяется по формуле:

L₁ = L₁^н · К₁ · К₃, где L₁ – расчетная периодичность ТО-1;

L₁^н – нормативная периодичность ТО-1;

К₁, К₃ – коэффициент корректирования принимаемый из табл. 2.8, 2.10;

L₁ = 3000 · 0,8 · 0,9 = 2160 (км.)

После определения расчётной периодичности ТО-1(L₁) производится окончательная корректировка её величины по кратности со средне суточным пробегом (L_сс)

L₁

n₁ = L_сс

n₁ = 250 = 7,7

n₁ – величина кратности округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L₁) принимает значение 8

L₁= L_cc · n₁;

L₁ = 280 · 8 = 2240 (км.)

Расчётную периодичность ТО-2(L₂) определяется по формуле:

L₂ = L₂^н · К₁ · К₃, где L₂^н -расчетная периодичность ТО-2;

L₂ -периодичность ТО-2;

L₂ = 12000 · 0,8 · 0,9 = 7920 (км.)

После определения расчётной периодичности ТО-2(L₂) окончательно корректируется по кратности с расчетом периодичности ТО-1(L₁)

L₂

n₂ = L₁

n₂ = 2240 = 3,5

n₂ – величина кратности округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная периодичность ТО-2(L₂) принимает значение 4

L₂= L₁ · n₂

L₁ = 2240 · 4 = 8960 (км.)

Нормативный пробег до КР корректируем по формуле:

L_кр = L_кр^н · К₁ · К₂ · К₃,где L_кр – расчетный пробег до КР;

L_кр^н – нормативный пробег до КР;

L_кр = 250000 · 0,8 · 1 · 0,9 = 180000 (км.)

Расчётный пробег до КР окончательно корректируется по величине кратности с расчетной периодичностью ТО-2 (L₂)

L_кр

n₃ = L₂

n₃ = 8960 = 20

L_кр= L₂ · n₃

Окончательно скорректированный пробег до КР будет составлять:

L_кр= 8960 · 20 = 179200 (км.)

1.3 Корректирование удельных трудоёмкостей ТО и ремонтов.

Удельная трудоёмкость ежедневного обслуживания корректируется по формуле:

t_ЕО = t_ЕО^н · К₂ · К₅чел/час (1.10)

Удельная трудоемкость корректируется при помощи коэффициентов К₂, К₂, К₂.(табл. 2.9, 2.11, 2.12 [1])

К₁ = 1,2

К₂ = 1

К₃ = 1,2

К^’₄₍₁₎ = 0,7

К^’₄₍₂₎ = 1,3

К₅ = 0,95

К₄ –коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации и нормативной продолжительности простоя.

К₅ –коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества автомобилей АТП и количества технологически совместимых групп.

Расчетная трудоемкость ЕО (t_ЕО) определяется по формуле:

t_ЕО = t_ЕО^н · К₂ · К₅

t_ЕО^н –нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел/час (табл. 2.2 [1])

t_ЕО = 0,5 · 1 · 0,95 = 0,48чел/час

Расчетная удельная трудоёмкость ТО-1 (t₁) корректируется по формуле:

t₁ = t₁^н · К₂ · К₅

t₁^н – нормативная удельная трудоёмкость ТО-1 (табл. 2.2 [1])

t₁^н = 3,5

t₁ = 3,5 · 1 · 0,95 = 3,33чел/час

Расчетная удельная трудоёмкость ТО-2 (t₂) корректируется по формуле:

t₂ = t₂^н · К₂ · К₅

t₂^н – нормативная удельная трудоёмкость ТО-2 (t₂) (табл. 2.2 [1])

t₂^н = 14,7

t₁ = 14,7 · 1 · 0,95 = 13,97чел/час

Удельная трудоёмкость общего диагностирования (t_Д-1) определяется по формуле:

t₁ · С_Д-1

t_Д-1 = 100 ,чел/час

t_Д-1 –расчетная удельная трудоёмкость

С_Д-1 –доля трудоёмкости диагностических работ от общей трудоёмкости ТО-1

ОНТП – 01 – 86 составляет 8 – 10 %

3,33 · 9%

t_Д-1 = 100 = 0,3 (чел/час)

Удельная трудоёмкость поэлементного диагностирования (t_Д-2) определяется по формуле:

t₂ · С_Д-2

t_Д-2 = 100 ,чел/час

t_Д-2 –расчетная удельная трудоёмкость

С_Д-2 –доля трудоёмкости диагностических работ от общей трудоёмкости ТО-2

ОНТП – 01 – 86 составляет 6 – 10 %

13,97 · 7%

t_Д-1 = 100 = 0,98 (чел/час)

Расчетная удельная трудоёмкость ТР (t_тр) корректируется по формуле:

t_тр = t_тр^н · К₁ · К₂· К₃ · К_4(ср)· К₅

t_тр^н – нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел/час на 1000 км. (табл. 2.2 [1])

К_4(ср) –среднее значениекоэффициента корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега сначала эксплуатации определяется по формуле:

А₁ · К₄₍₁₎ + А₂ · К₄₍₂₎

К_4(ср) = А_сп

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎ –величины коэффициента корректирования для соответствующей группы с одинаковым пробегом

К₄₍₁₎ = 1,0

К₄₍₂₎ = 1,2

110 · 0,7 + 140 · 1,3

К_4(ср) = 250 = 1,04 (чел/час)

t_тр^н = 6,2

t_тр = 6,2 · 1,2 · 1 · 1,2 · 1,04 · 0,95 = 8,82 (чел/час)

Расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава ТО и ТР (d_тор) определяется по формуле:

d_тор = d_тор^н · К_4(ср)^l,дн/1000км.

d_тор^н – нормативное значение продолжительности простоя автомобилей в ТО и ТР, дн/1000км. (табл. 2.6 [1])

К_4(ср)^l –средние значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Определяется по формуле:

А₁ · К₄₍₁₎^l + А₂ · К₄₍₂₎^l

К_4(ср)^l = А_сп

0,7 · 110 + 140 · 1,3

К_4(ср)^l = 250 = 1,04

d_тор = 0,55 · 1,04 = 0,6 (дн/1000км.)

Расчетная продолжительность простоя в КР (d_кр), с учетом времени транспортировки авто на АРЗ принимаются по табл. 2.6 [1]

d_кр= 22 (дн)

Исходные скорректированные нормативы для автомобилей КРАЗ – 257

• ⇐ Назад
• 123
• 4
• 5
• Далее ⇒