Распределение автомобилей по технологически совместимым группам (шрифт №14, полужирный)
Текст приведен условно для иллюстрации соответствующих требований
Подвижной состав ПП № 4 состоит из грузовых, легковых автомобилей и автобусов. Общее количество - 178, из них автобусов 163. Для упрощения технологического расчета ТО и ТР все автобусы условно разбиваются на 2 группы, автобусы большого класса (МБТ, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-525640, ЛиАЗ-525645, ЛиАЗ-525625, НефАЗ-5299-20-15); автобусы особо большого класса (ЛиАЗ-6212, Кароса-В841).
В каждой группе была выбрана базовая модель автомобиля.
Для расчета приведенных к базовой модели автомобилей определяется коэффициент приведения:
, (ед. измерения) (2.1)
где ТП - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега приводимого автобуса, чел/час;
ТБ - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базового автомобиля, чел/час.
Число приведенных автомобилей данного вида к базовому находят из выражения:
АПР = АСП × КПР , (ед.) (2.2)
где АСП – списочное количество приводимых автомобилей.
2.2 Расчётное определение нормы трудоёмкости ТР на 1000 км пробега автомобиля
2.2.1 Если документ имеет подразделы, то пункты графически не выделяются
Расчетная (фактическая) трудоемкость отличается от нормативной (ОНТП-01-91) и зависит от условий эксплуатации, модификации подвижного состава, климатических условий, размеров предприятия, хранения автомобилей.
Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега автомобиля определяется по формуле
, (чел/час) (2.3)
где ТН - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега;
К1 К2 К3 К4 К5 - коэффициенты корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от:
К1 - категории условий эксплуатации;
К2 - модификации подвижного состава и организации его работы;
| Изм |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| ДП.190604.ТО.Д.ПЗ.06 |
| 18 |
К4 – количества технологически совместимого подвижного состава;
К5 - способа хранения подвижного состава.
Значения коэффициентов приняты согласно данным (ОНТП-01-91).
Таблица 2.1- Значения коэффициентов К1 К2 К3 К4 К5 для базовых автобусов, видов обслуживания и ремонта
| Базовый автомобиль | Вид | Коэффициенты | ||||
| обслуживания и ремонта | К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | |
| ЛиАЗ-5256 | ТО | 0,8 | 1,25 | 0,9 | 1,55 | - |
| ТР | 1,2 | 1,25 | 1,2 | 1,55 | 0,9 | |
| КР | 0,8 | 0,8 | - | - | ||
| Кароса – В841 | ТО | 0,8 | 1,25 | 0,9 | 1,55 | - |
| ТР | 1,2 | 1,25 | 1,2 | 1,55 | 0,9 | |
| КР | 0,8 | 0,8 | - | - |
С учетом нормативных значений трудоемкости ТР и величин корректирующих коэффициентов для базовых моделей и всего списочного состава автомобилей определяется расчетная, удельная трудоемкость ТР.
| Изм |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| ДП.190604.ТР.Д.ПЗ.06 |
| 19 |
Перед поступлением автомобиля в зону ТР он подвергается мойке на участке УМР. Снятый агрегат, перед тем как поступить в медницкий участок отправляется в участок мойки агрегатов. В медницкий участок какой-либо агрегат доставляется специальной тележкой. Ремонтный участок осуществляет проверку технического состояния, проведение необходимого ремонта. Для ремонта применяются переносное оборудование, приспособления и инструменты. После ремонта производится последующее испытание и далее постановка агрегата на автобус.
| Рисунок 2.1 – Схема организации технологического ремонта агрегатов (шрифт №12 по центру) |
| Приемка |
| Мойка, очистка |
| Контроль |
| Ремонт |
| Выдача |
| Контроль ОТК |
Пример оформления таблицы
Таблица 2.1– Покупные детали, узлы, агрегаты и готовые изделия
| Наименование покупных предметов | Номер по каталогу | Количество предметов | Цена по прейскуранту, руб. | Общая стоимость, руб. |
| Баллон | 375-3513015-10. 3 | |||
| Шланг | 111-9-2.0 3 | |||
| Ручка | ||||
| Крышка | ||||
| Вентили | TR-413 | |||
| Горелка | ||||
| Итого: | – |
ПРИМЕЧАНИЕ – здесь таблицы приведены условно для иллюстрации соответствующих требований