Зависимость изнашивания сопряженных деталей от величины пробега (графически)
Отказ и неисправность автомобиля, их классификация.
Отказ-полная или частичная потеря работоспособности автомобиля при которой он не способен выполнять транспортную работу. По причине возникновения отказы бывают:
-конструкционные;
-технологические;
-эксплуатационные.
Неисправность - состояние автомобиля при котором он хотя и отвечает требованиям работоспособности, но не отвечает некоторым требованиям технического состояния.
Понятие надежности автомобиля и показатели для их оценки.
Надежность - комплексный показатель оценки качества автомобиля. Надежностью называется свойство автомобилей выполнять транспортную работу сохраняя свои эксплуатационные показатели на протяжении установленного пробега. Надежность измеряется показателями; -среднее количество отказов за пробег приходящийся на один автомобиль; -наработка на отказ. Lср=L/n , Lср-наработка на отказ, L-пробег автомобиля за период, n-количество отказов.
Долговечность автомобиля - свойство автомобиля сохранять работоспособность до предельного состояния с учетом перерывов на ТО и ремонт. Предельное состояние автомобиля характеризуется целесообразность дальнейшей его эксплуатации из-за участившихся его поломок и увеличили расход на ТО и ремонт. Показатель долговечности является пробег в километрах. Наработка автомобиля до предельного состояния называется ресурс.
Основные причины изменения технического состояния автомобилей.
Основной причиной изменения технического состояния автомобиля является изнашивание в процессе трения. Трение –механическое сопротивление возникающее при относительном перемещении двух сопряженных деталей и наличии силы прижимающей их. Кроме трения могут быть и следующие причины: -коррозия металла; -старение материала; -деформация: аварийные или неровности дороги. Износ- конечный результат изнашивания, который выражается в изменении размеров, формы, объема и веса детали.
5) Классификация основных видов изнашивания, их характеристика. Примеры.
1.Механическое изнашивание бывает 3 видов:
-абразивное - возникает в результате режущего или изнашивающего воздействия твердых частиц , находящихся между поверхностями;
–изнашивание в результате пластической деформации происходит под действием больших нагрузок и сопровождается изменением формы без потери веса;
-изнашивание при хрупком разрушении заключается в том, что поверхность и слой металла одно из сопряженных деталей , наклепывается.
2.Молекулярно-механическое изнашивание - заключается в том, что трущиеся поверхности сопряженных деталей в результате неровности имеют местные контакты, которые могут разрушаться с переносом металла с одной детали на другую.
3.Коррозионно-механическое изнашивание сопровождается образованием пленок окислов на поверхности детали под действием агрессивных веществ в атмосфере, эти пленки разрушаются под действием нагрузок, а оголенные поверхности вновь окисляются.
4.Усталостное изнашивание проявляется в виде микротрещин на поверхности ( радиатор, листы рессор).
Зависимость изнашивания сопряженных деталей от величины пробега (графически)
Можно проследить на графике естественное изнашивание.
А-область приработки деталей, Б-область установки, В-область процесса изнашивания, 1-характеристика износа первой детали, 2-=//= второй детали, Sн-номинальный зазор, Sпр-зазор соответствующий концу приработки, Snd-зазор в конце установившегося изнашивания.
7) Влияние различных факторов на интенсивность изменения технического состояния автомобилей.
1ф-Конструкция автомобиля; 2ф-Качество материала и технология изготовления; 3ф-качество АЭМ; 4ф-условие эксплуатации-характеризуется режимом работы автомобиля. Различают два режима работы автомобиля: постоянный и переменный. Продолжающая работа автомобилей на переменной работе.
Дорожные климатические условия влияют на изменение технического состояния. Качество вождения. Различают три метода вождения автомобиля: -импульсивный (разгон, накат); -с установившейся скоростью (торможение двигателем и ТЭС); -комбинированный (использует движение наката на уклонах и установившуюся скорость на горизонтальном участке дороги).
8) Сущность и общая характеристика планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей.
Планово Предупредительная Система служит для обеспечения эксплуатационной надежности подвижного состава и предупреждения отказов и неисправности. Сущность его в том что все виды ТО включающие комплекс обязательных работ выполняется принудительно, через установленный пробег, а ремонт по фактической потребности. ППС базируется на ТКП 248 2010, который является основным документом в АТО.
Планово Предупредительная Система – строится на положении о ТО и ремонте подвижного состава автотранспорта. Оно является основным нормативным документом для технических служб автотранспортных организаций. В нем проводится характеристика каждого вида ТО, диагностики и ремонта, а также приведены в виде таблиц нормативные периодичности ТО и трудоемкости ТО и ремонта, перечислены работы которые необходимо выполнить при каждом виде ТО.
9) Технический кодекс установившейся практики ТКП 248-2010: назначение и содержание
ТКП является основным документом на любом АТО. В нем содержится: - термины и определения, - описывается организация ТО и ремонта, - приводятся периодичность ТО и ремонта, - коэффициенты периодичности ТО и ремонта