Порядок сдачи электроподвижного состава в электродепо

8.1 Остановку электропоезда, на деповском пути, произвести 1-2-ой уставкой электропневматического тормоза, нажатием на кнопку «Тормоз».

8.1.1 После остановки у постоянного сигнального знака ОПВ:

- установить рукоятку КМ в положение «Тормоз-3»;

- кнопкой «Тормоз» отпустить ступени торможения;

- отключить (отжать) КТР на ОПУ;

- установить КРО в положение «0»;

- отключить монитор видеообзора, кратковременным нажатием на зелёную кнопку «включение-отключение».

8.1.2 На ВПУ отключить тумблеры «Фары 1-2 группа», «Освещение кабины». Тумблер «Тормоз стояночный» должен находиться в верхнем положении - «Отпущен», а тумблер «Кондиционер салона» - в среднем положении.

8.1.3 На ППЗ, в строго следующей последовательности, отключить автоматики защиты:

- БУП;

- «БАРС-1»;

- «БАРС-2»;

- все остальные автоматы.

8.1.4 Пакетником ВБ отключить АБ (показание вольтметра должно быть «0»). Лампы аварийного освещения вагона должны погаснуть.

8.2 Проследовать в хвостовой вагон.

8.2.1 При следовании по салону вагонов проверить:

- состояния внутривагонного оборудования;

- наличие и состояние огнетушителей;

- крепление диванов;

- открыть отсек ПВЗ среднего вагона;

- отключить выключатель АБ промежуточного вагона. Лампы аварийного освещения вагона должны погаснуть.

8.3 В головном вагоне по выходу из электродепо:

8.3.1 На ВПУ отключить тумблеры управления «Фары 1 и 2 группы», «Освещение кабины». Тумблер «Тормоз стояночный» должен находиться в верхнем положении - «Отпущен», а тумблер «Кондиционер салона» - в среднем положении.

8.3.2 Отключение автоматиков ППЗ произвести согласно пункта 8.1.3 настоящей инструкции.

8.3.3 Перед отключением АБ проверить его напряжение (показание вольтметра должно быть не менее 62 Вольт).

8.3.4 Для проверки исправности АБ и фактического напряжения на нем под нагрузкой от аварийного освещения - пройти по составу и поочередно включить, отключить АБ каждого вагона (должно быть не менее 62 Вольт).

8.4 Взяв с собой фонарь, рукоятку отключения БРУ, спуститься на путь.

8.4.1 Произвести осмотр электропоезда с боков и проверить:

- состояние автосцепок;

- нагрев букс (проверяется тыльной стороной кисти руки, нагрев не свыше 35°С от температуры окружающей среды);

- износ, поломка узлов, отсутствие узлов и деталей оборудования подвижного состава;

- состояние крепления токоприёмников;

- отсутствие утечек воздуха из пневматических магистралей и приборов;

- состояние, доступного для осмотра, подвагонного оборудования;

- состояние запоров декоративных свесов;

- отключить БРУ каждого вагона.

8.5 Произвести запись в «Журнале технического состояния подвижного состава» Т-6 и «Книгу ремонта» Т-7 о неисправностях и замечаниях, выявленных в период работы электроподвижного состава на линии и при сдаче электроподвижного состава в электродепо (если они имелись). При необходимости написать донесение.

8.6 Доложить дежурному по электродепо:

- о сдаче электроподвижного состава;

- о неисправностях и замечаниях, выявленных в период работы электроподвижного состава на линии и при сдаче электроподвижного состава в электродепо (если они имелись);

- об окончании рабочей смены;

- сдать рукоятку БРУ, трехгранник (если надо инструмент);

- расписаться в журнале выдачи реверсивных рукояток и ключа основного управления (КОУ).

О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, колесных пар и т.д.) машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо, мастера ТО, заместителя директора электродепо по эксплуатации, машиниста-инструктора.

8.7 При постановке и сдаче состава для проведения текущих видов ремонта, дополнительно, машинист обязан спуститься в смотровую канаву для осмотра подвагонного оборудования для проверки тепловых узлов.

При осмотре состава из канавы машинист проверяет состояние и крепление подвагонного оборудования, отсутствие утечек воздуха из пневматических магистралей и приборов.

Особое внимание обращать на узел регулировки высоты подвески редуктора, в месте нанесения контрольных рисок белой краской. Они должны совпадать по вертикали.

Проверка поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов производится следующим порядком:

1 Осматривает первое правое ходовое колесо по кругу катания и проверяет отсутствие его сильного нагрева.

2 Проверяет нагрев подшипника промежуточной (паразитной) шестерни со стороны тягового двигателя. Не более +35°С температура окружающей среды.

3 Проверяет нагрев подшипника большого зубчатого колеса со стороны выходного вала. Не более +35°С температура окружающей среды.

4 Проверяет отсутствие сильного нагрева корпуса редуктора.

5 Осматривает первое левое колесо по кругу катания и проверяет отсутствие его сильного нагрева.

6 Проверяет нагрев подшипника большого зубчатого колеса со стороны ходового колеса. Не более +35°С температура окружающей среды.

7 Проверяет нагрев подшипника промежуточной (паразитной) шестерни со стороны ходового колеса. Не более +35°С температура окружающей среды.

8 Проверяет нагрев подшипника вала-шестерни редуктора со стороны ходового колеса. Не более +35°С температура окружающей среды.

9 Далее машинист проходит под колёсной парой и, повернувшись лицом к осмотренной колёсной паре, осматривает ходовые колёса по кругу катания и нагрев трубки маслопровода единой системы смазки. Выделение по нагреву трубки маслопровода говорит о перегреве подшипника редукторного узла.

10 Приступает к осмотру 2 колёсной пары. Осматривает ходовые колёса по кругу катания и нагрев трубки маслопровода единой системы смазки.

11 Далее, проходит под колёсной парой, осматривает второе левое ходовое колесо по кругу катания и проверяет отсутствие его сильного нагрева.

12 Проверяет нагрев подшипника промежуточной (паразитной) шестерни со стороны тягового двигателя. Не более +35°С температура окружающей среды.

13 Проверяет нагрев подшипника большого зубчатого колеса со стороны выходного вала. Не более +35°С температура окружающей среды.

14 Проверяет отсутствие сильного нагрева корпуса редуктора.

15 Осматривает второе правое колесо по кругу катания и проверяет отсутствие его сильного нагрева.

16 Проверяет нагрев подшипника большого зубчатого колеса со стороны ходового колеса. Не более +35°С температура окружающей среды.

17 Проверяет нагрев подшипника промежуточной (паразитной) шестерни со стороны ходового колеса. Не более +35°С температура окружающей среды.

18 Проверяет нагрев подшипника вала-шестерни редуктора со стороны ходового колеса. Не более +35°С температура окружающей среды.

Осмотр тепловых узлов хвостовой тележки производится аналогичным образом.

На промежуточной тележке машинист должен осмотреть ходовые колёса по кругу катания и проверить отсутствие их сильного нагрева.

Сдать дежурному по электродепо ящик с поездным инструментом и поездное снаряжение.

В «Книгу ремонта» Т-7 произвести выписку повторяющихся неисправностей на составе.