Коэффициент ходового времени

e_х=t_x/t_p (3.9)

e_х=20,2/38=0,53

Производительность тонны грузоподъемности в сутки эксплуатации:

m=a×Vэ× e_х = åQl/åД_чТэ (3.10)

m=0,87*367,08*0,53=169,26 тмиль/тнжсут.

Vэ=L/ t_x (3.11)

Vэ=7415/20,2=367,08 миль/ сут.

Результаты расчетов всех эксплуатационных показателей по вариантам судов заносим в таблицу 4.1:

Таблица 4.1 Эксплуатационные показатели по вариантам судов:

Вычерчиваем графики зависимости основных показателей ( , , , , ) от технической скорости .

1)Зависимость времени рейса от скорости:

2)Зависимость r от скорости:

3)Зависимость П_т от скорости:

4)Зависимость n_c от скорости:

5)Зависимость µ от скорости:

4.2.Экономические показатели.

4.2.1.Суточные эксплуатационные расходы судов

Для каждого варианта судна эти показатели определяются следующим образом (в развернутом виде проведем расчет по Д_ч1 и V₁):

Расходы содержания судна за сутки, долл. США (далее просто долл.)

· на ходу

С_х = С_{пр.пост} + С_непр. + С^х_пр.см , (4.12)

· на стоянке

С_с = С_{пр.пост.} + С_непр. + С^с_пр.см , (4.13)

где С_{пр.пост} – прямые постоянные расходы, долл./сут.

С_непр. – непрямые затраты, долл./сут.

С^х_пр.см ; С^с_пр.см - прямые сменные затраты на ходу, на стоянке соответственно, долл./сут.

Прямые постоянные затраты:

С_{пр.пост} = С_А + С_Р+ С_пос. + С_ек + С_ин , (4.14)

где С_А – суточные затраты на амортизацию с учетом процента на страхование судна, долл.;

С_Р, С_пос – суточные затраты на ремонт и снабжение соответственно, долл.;

С_ек – суточные затраты на содержание экипажа, долл.;

С_ин – суточные затраты по сборам и услугам, долл.;

Необходимо определить строительную стоимость судна для каждого варианта. Найдем по формуле:

К_с = К_б*Д_в*N_e , (4.15)

где К_б – стоимость одной тонны дедвейта и лошадиной силы мощности главного двигателя, определяется по данным судна прототипа.

К_б = К_с^пр / ( Д_в^пр * N_e^пр ), (4.16)

где К_с^пр, N_e^пр – строительная стоимость судна – прототипа и его эффективная мощность в л.с соответственно.

К_б = 11220000/(5677*5400) = 0,37 долл.

К_с = 11220 тыс.долл.

Суточные затраты на амортизацию и страхование судна, долл.

С_А = (К_с*К_стр*в_а)/Т_е , (4.17)

где К_стр – коэффициент учета затрат на страхование судна, примем 1,12;

в_а – коэффициент, зависящий от типа судна и типа главного двигателя, примем 0,075;

С_А = (11220000*1,12*0,075)/340 = 2,772 тыс долл.

Суточные затраты на ремонт, долл.

С_р = (К_с*в_р)/Т_е , (4.18)

где в_р – коэффициент затрат на ремонт, примем 0,015.

С_р = (11220000 *0,015)/340 =0,495 тыс. долл.

Суточные затраты на снабжение судна, долл.

С_пос = (К_с*в_пос)/Т_е , (4.19)

где в_пос – коэффициент затрат на снабжение (поставки), примем 0,007

С_пос = (11220000*0,007)/340 = 0,231 тыс. долл.

Суточные затраты на содержание экипажа судна, долл.

С_ек = 2,3 * g_ек* N_ек , (4.20)

где 2,3 – коэффициент, учитывающий затраты на социальное страхование, пенсионное обеспечение и на дополнительные выплаты за выполнение несвойственных работ;

g_ек – суточные затраты на содержание одного человека экипажа, примем 90 долл.;

N_ек – количество членов экипажа, примем 21 человек, зависит от типа судна, дедвейта, мощности главного двигателя, и степени автоматизации.

С_ек = 2,3*90*21 = 4347 долл.

Иные затраты на оплату услуг и сборов по портам захода, долл./сут.

С_ин = С_зар + С_ук, (4.21)

где С_зар – сборы и платы за услуги по зарубежным портам;

С_ук – сборы и платы за услуги по портам Украины.

Для определения сборов и плат за услуги по портам необходимо иметь условный объем судна (W_у); он рассчитывается по формуле:

W_у = К_у * Д_ч, (4.22)

где Ку – коэффициент, который рассчитывается по судну – прототипу

К_у = ( L^пр_max * B^пр * H^пр ) / Д_ч^пр , (4.23)

где L^пр_max , B^пр , H^пр – наибольшая длина, ширина, высота борта судна-прототипа соответственно, м

К_у = (117,94*16,6*8,6)/4911 = 3,43

W_у = 3,43*4911 = 16845м³.

С_зар = (W_у*S_зар)/t_р, (4.24)

где S_зар – затраты по зарубежным портам на единицу объема.

С_зар =16845*1,47/38/1000= 0,652 тыс. долл.

С_ук = С_сб + С_усл + С_аг , (4.25)

где С_сб, С_усл, С_аг – суточные затраты по портам Украины на сборы, платы за услуги и затраты на агентирование судна, соответственно, долл.

С_сб = С_кор + С_м + С_кан + С_пр + С_як , (4.26)

где С_кор, С_м, С_кан, С_пр, С_як – суточные затраты на оплату корабельного, маячного, канального, причального и якорного сборов (долл.) (в данной работе якорный сбор не учитывается).

Расчет каждого из сборов:

С_кор = К_кор* W_у*2/t_p (4.27)

С_м = К_м* W_у*n/t_p (4.28)

С_кан = К_кан* W_у*2/t_p (4.29)

С_пр = К_пр* W_у*/t_p , (4.30)

где К_кор, К_м, К_кан, К_пр – ставка корабельных, маячных, канальных и причальных сборов по портам Украины, переведенный в долл. по действующему курсу валют.

n – количество украинских портов захода в круговом рейсе.

С_кор = 0,23*16845 *2/38/1000 = 0,204 тыс. долл.

Суточные платы за услуги, в долл.:

С_усл = С_шв + С_лоц + С_бук + С_сан , (4.31)

где С_шв, С_лоц, С_бук, С_сан – суточные затраты на оплату услуг по использованию швартового оборудования, лоцманов, буксиров, а также санитарного сбора, соответственно, долл.

Определим эти величины по формулам:

С_шв = К_шв*2*n/t_p (4.32)

С_лоц = К_лоц*W_у*2*n/t_p (4.33)

С_бук = К_бук*W_у*n/t_p (4.34)

С_сан = К_сан* W_у*n/t_p , (4.35)

где К_шв, К_лоц, К_бук, К_сан – нормативы оплаты услуг: швартового оборудования, лоцманов, буксиров, а также санитарного сбора, соответственно.

С_шв = 180*2/38/1000= 0,015 тыс. долл.

С_усл = 0,009+0,015+0,002+0,006 = 0,033 тыс. долл.

Суточные затраты на агентирование судна:

С_аг = К_аг*n/t_p , (4.36)

где К_аг – ставка затрат на агентирование.

С_аг = 1764*2/38 =0,07 тыс. долл.

С_{пр.пост.} = 2,72+0,495+0,231+4,347+0,033+1,064=8,711тыс. долл.

Суточные непрямые затраты:

С_непр = (0,25)*С_{пр.пост} (4.37)

С_непр =8,711*0,25 = 2,18 тыс. долл.

Прямые сменные затраты (плата за топливо и смазочные материалы, которые использует судно (долл. в сут., на ходу).

С^х_пр.см. = q_х * S_Т * К_СМ, (4.38)

где q_x – суточные затраты топлива на ходу, т/сут.;

S_T – средневзвешенная стоимость тонны топлива, включая затраты на бункеровку, зависит от типа топлива, примем 700 долл./т.

К_СМ – коэффициент, учитывающий затраты на смазочные материалы, примем 1,06.

q_x = 24*10^-6 * q * N_e , (4.39)

где 24*10^-6 – коэффициент, изменяющий размерность с грамм в час на тонны в сутки;

q – Удельные затраты топлива, примем 130 грамм на 1 э.л.с. в час.

q_x = 0,000001*24*130*5400 = 16,8 т/сут.

С^х_пр.см. = 16,8*700*1,06 = 12,501тыс.долл.

С^с_пр.см. = 0,1* 12,501_. = 1,250 тыс. долл.

С_х = 8,711+ 2,18+ 12,501 = 23,390 тыс. долл./сут

С_с =8,711+ 2,18+ 1,250 = 12,139 тыс. долл./сут.

Результаты расчетов суточных эксплуатационных затрат по всем вариантам судов показаны в таблице 4.2, в тыс. долл./сут

Таблица 4.2

По данным таблицы чертим графики : Кс=φ(V), С_х=φ(V), С_с=φ(V).

График зависимости Кс от скорости судна:

График зависимости С_х от скорости судна:

График зависимости С_с от скорости судна:

4.2.2.Показатели, характеризующие итоговые результаты использования судов.

Как и в предыдущем пункте, подробный расчет будет проводиться на примере одного типа судна (Дч=4911 т, Vт=16,1 узлов). Для данного судна заданные следующие стоимостные данные:

Sс – стоимость судна, Sс=11220 тыс.дол;

Сх – себестоимость содержания судна на ходу, Сх=23,38 тыс. долл/сут;

Сс – себестоимость содержания судна на стоянке, Сс=12,129 долл/сут.

Показатели для остальных типов судов сведены в таблицу 4.3.

Расходы, необходимые для освоения заданного грузопотока:

R = (С_Х t_X + C_СТ t_СТ) r× n_C (4.1)

R = (23,38*20,2+12,129*17,8)*8,95*6,83= 42067 тыс. долл.США

Себестоимость перевозки 1 тонны груза:

Sт = R/åQ (4.2)

Sт = 42067/550000=76,485 долл./т.

Далее устанавливается фрахтовая ставка за перевозку груза, таким образом, чтобы обеспечить эффективное использование судов и должный экономический эффект от него. В данном задании ставка принимается равной f=1,5*Sт`. Доходы от перевозки заданных грузопотоков:

F =åQ*f (4.3)

Где f – фрахтовая ставка f= 1,5*88,419=132,629 долл/т

Q₁=300000 т, Q₂=250000 т

F=(300000+250000)*132,629/1000=72945,938 тыс долл. США

Финансовый результат в иностранной валюте (чистая валютная выручка):

DF = F – R (4.4)

DF = 72945,938– 42067 =30879, 003 тыс. долл. США

Уровень доходности:

Кдох = F / R (4.5)

Кдох=72945,938/42067=1,734

Интенсивность валютных поступлений:

m_В=DF / åДч Тэ nc (4.6)

m_В=30879,003 /(4911*6,83*340)=2,71 долл/тн.сут.

Удельные капитальные вложения:

Куд = (4.7)

Куд=(11220000*6,83)/550000=0,139 тыс. долл/т.

Оборотные средства в грузах на время их транспортировки:

Коб = Ц* t_Д / 365 (4.8)

Где Ц – цена одной тонны груза, для прямого грузопотока Ц_ПР=500 долл/т, для обратного – Ц_ОБР=500 долл/т.

t_Д – время доставки груза

t_Д = t_x + 0,5 t_ст (4.9)

t_д.пр= L/Vт + t_x.доп=3651/10*24 + 16/24 +0,5*(4911/600 + 4911/2000)= 16,81 сут.

T_д.обр.= L/Vт + t_x.доп=3364/10*24 + 16/24+0,5*(4911/2000+4911/800)=13,68 сут.

Коб и t_Д считаются для прямого и обратного грузопотоков:

Соответственно оборотные средства в грузах:

К_ОБ-ПР = (500*16,81)/365=23,028 долл/т;

К_ОБ-ОБР = (500*13,68)/365=18,734 долл/т, где ПР – прямое, ОБР – обратное.

Средневзвешенные оборотные средства:

Коб = (К_ОБ-ПР Q_ПР + К_ОБ-ОБР Q_ОБР)/åQ (4.10)

Где Qпр – прямой грузопоток, Qпр = 300000 т;

Qобр – обратный грузопоток, Qобр = 250000 т;

Коб = (23,028*300000 + 18,734*300000)/550000=21,08 долл/т.

Приведенные затраты (сравнительная экономическая эффективность капвложений при заграничном плавании):

Sпр = Sт + E₁ Куд + Е₂ Коб (4.11)

Где Е₁, Е₂ – коэффициенты эффективности капвложений и оборотных средств, соответственно, Е₁=0,12; Е₂=0,13.

Sпр = 76,485 + 0,12*0,139+ 0,13*21,08= 79,242 долл/т.

Срок окупаемости:

Кок = (Sc n_C) /DFвал (4.12)

Кок = (11220000*6,83)/ 30879,003 = 2,48 лет

Возведенная чистая прибыль на одну тонну груза, дол.

f_зв=f-S_зв

f_зв=132,63-79,24=53,39 дол.

Определение общей экономической эффективности капитальных вложений:

Ставка, при которой обеспечивается приемлемое значение коэффициента капитальных вложений в строительство судов:

Результаты расчетов всех экономических показателей приведены в таблице 4.3:

Таблица 4.3

Далее вычерчиваются графики зависимости основных показателей (Rвал., DFвал,Sт, Rвал., Sпр, m_вал,) от технической скорости.

Зависимость R от технической скорости:

Зависимость S_t от технической скорости:

Зависимость ∆F от технической скорости:

Зависимость К_приб от технической скорости:

Зависимость µ_вал от технической скорости:

Зависимость К_уд от технической скорости:

Зависимость t_д от технической скорости:

Зависимость К_об от технической скорости:

Зависимость S_зв от технической скорости:

Зависимость Т_ок от технической скорости:

Зависимость f_зв от технической скорости:

Зависимость f_e от технической скорости:

ВЫБОР НАИЛУЧШЕГО ВАРИАНТА ТИПА СУДНА

Для выбора лучшего варианта типа судна проводят анализ значений основных показателей по рассмотренным вариантам.

В качестве основного показателя для выбора варианта судна берутся затраты на одну тонну груза. При этом желательно учесть и другие показатели приведенные в таблице:

Из полученных данных можем сделать вывод, что у нас имеется два оптимальных варианта с Дч=4164 т и скоростью равной 15,1 узлам и Дч=5764 т и скоростью равной 15,1 узлам. Но так, как S_зв меньше у варианта с Дч=5764 т и скоростью равной 15,1 узлам, то именно его мы и выбираем.

Для выбранного варианта судна определяются его отдельные линейные размеры, экономический эффект, который может быть от внедрения его такого судна на заданных перевозках.

Осадка судна:

Ширина судна, м:

-коэффициент соотношения ширины судна-прототипа к его осадке.

Длина судна, м:

-коэффициент соотношения длины судна -прототипа к его ширине.

Высота борта судна, м:

-коэффициент соотношения высоты борта судна-прототипа к его осадке.

Экономический эффект, дол./год:

, -затраты по судну-прототипу и по выбранному судну.

ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

На данном направлении должно использоваться следующее судно:

- Универсальное судно;

- Неограниченный район плавания;

- Судно с избыточным надводным бортом, двухпалубное, с вертикальным способом погрузки-выгрузки, с кормовым, промежуточным расположением машинного отделения и жилой рубки, количество трюмов – 3-4;

- Чистая грузоподъемность, Дч=5764 т;

- Теплоход, главный двигатель – малооборотный дизель мощностью 6104 Вт;

- Сдаточная скорость судна – 15 узлов;

- Грузовые устройства стрелы, грузоподъемностью от 3 до 5т;

Суда с небольшой (2,3 — 2,5 м) высотой межпалубных пространств, небольшие по размерам люки для уменьшения потерь холода во время грузовых операций. Грузовое устройство стреловое, реже крановое. Все грузовые помещения имеют изоляцию, систему вентиляции и озонирования, а крышка трюма делается сравнительно небольшой — чтобы уменьшить теплопотери. Тип люков – складывающего типа. Все люковые закрытия имеют гидравлический привод открывания и закрывания, число люков равно числу трюмов;

- Особых требований к прочности люковых закрытий и палуб не предъявляется;

- Расчетная дальность плавания – 7415 миль;

- Потребная удельная грузовместимость - w=1,4 м³/т;

- Необходима вентиляция помещений и поддержание тепло-влажностного режима.

ЛИТЕРАТУРА

1. Безкровный Е. Н., Горшков Я. А. Обоснование типа судна для заданного направления работы: Методические указания.- Одесса: Онму;

2. Бриллиант Л. А. География морского судоходства

3. Вирченко В. В. Предложения по выполнению расчетов при эксплуатационно-экономических обоснованиях//Проблемы экономики в эксплуатации морского транспорта //В/О "Мортехинформреклама", 1989

4. Джежер Е. В., Ярмолович Р. П. Транспортные характеристики грузов: Учебное пособие - М.:Транслит 2007.-272 с

5. Краев В. И. Экономические обоснования при проектировании морских судов.- Л.:Судостроение, 1981-278 с.

6. Надточий Г. А. География морского судоходства: Учебник.- М: Транспорт, 1985.- 263 с.

7. Мироненко А. Ф. , Сыч Е. Н. Выбор типа судна для заданной линии: Методические указания. - Одесса: ОИИМФ, 1972. - 29 с.

• ⇐ Назад
• 1
• 23