Признаки неисправностей буксового узла

Появление в буксе скрежета, периодически повторяющегося постукивания или звуков пересыпающихся металлических предметов, которые хорошо слышны при тихом ходе поезда, являются явными признаком разрушения.

Осмотр подвижного состава при встрече «сходу»

- частые повышенные колебания рессорных комплектов, вибрация рамы тележки и кузова вагона;

- удары деталей рычажной передачи о другие детали тележки;

- перемещение боковой рамы, относительно корпуса буксы вагона, в горизонтальной и вертикальной плоскостях (обрыв торцевого крепления, разрушение сепаратора);

- чрезмерная вибрация с характерным звуком рычажной передачи;

- в районе буксового узла, при встрече поезда «сходу», слышится пощелкивание (сепаратор разрушен, ролики сгруппировались);

- наличие дыма или специфический запах смазки;

- периодическое подергивание корпуса буксы;

- продольное смещение (хождение) корпуса буксы при движении поезда;

- выброс смазки в больших количествах в виде хлопьев и валиков на диск колеса (неисправность заднего подшипника);

- раскачивания или галопирования вагона (обрыв торцевого крепления);

- колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках;

- букса совершает виляющие движения с перемещением вдоль шейки оси, при этом видны выбросы смазки на диске колеса;

- пощелкивание в буксе, вертикальное перемещение буксового узла и боковины тележки;

- выдавливания или протертости смотровой крышки, сдвиг буксы.

Все эти признаки визуального и слухового восприятия говорят о неисправностях буксового узла.

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

-если боковина тележки вагона вместе с буксой перемещается вдоль шейки оси, видна блестящая полоса металла на лабиринтном кольце.

- вертикальный подрез или остроконечный накат гребня обода колеса вызывает деформацию или срыв торцевого крепления буксы с противоположной стороны колёсной пары;

- потеки ржавчины в месте крепления болта крепительной крышки могут также свидетельствовать о нарушении торцевого крепления;

- цвета побежалости, окалина, деформация и протертости смотровой крышки;

- смещение боковой рамы тележки вместе с корпусом буксы вдоль оси колесной пары (обрыв тарельчатой шайбы, сползание корончатой гайки М110);

- металлический блеск на шайбах рычажной передачи;

- овальный износ отверстий подвески башмака;

- отсутствие валика подвески башмака;

- отсутствие резиновых или волокнитовых втулок узла подвески тормозного башмака;

- излом скоб рычажной передачи тележки;

- обрыв наконечника и гайки триангеля, шплинтов рычажной передачи;

- трещина фрикционного клина тележки;

- наличие неравномерного кругового наплыва на фаску;

- уширение дорожки качения на поверхности катания колесной пары.

- видимые дефекты по кругу катания;

- наличие на круге катания колеса частых ползунов небольших размеров (сепаратор разрушен, происходит подклинивание колесной пары);

- металлическая пыль на опорных поверхностях пружинных комплектов;

- засветление корпуса буксы и челюсти боковой рамы;

- засветление опорных поверхностей корпуса буксы;

- засветление ходовых частей и деталей рычажной передачи;

- наклон корпуса буксы в сторону колеса (неисправность заднего подшипника);

- наклон корпуса буксы в наружную сторону (неисправность переднего подшипника);

- образование валика смазки между корпусом буксы и лабиринтным кольцом;

- сползание колодки на наружную грань обода;

- на смотровой крышке протертости, пробоины, выдавливание крышки (нарушение торцевого крепления);

- на смотровой крышке - коробление краски, ее вздутие и подтеки (нагрев буксы);

- обильный выброс смазки на диск колеса (нарушение торцевого крепления);

- потеки смазки из-под смотровой крышки и болтов смотровой крышки, смазка рыже-коричневого цвета (обводнение смазки). Смазка в таких случаях проверяется на наличие посторонних примесей (путем растирания на тыльной стороне ладони или зеркале);

- при обстукивании молотком смотровой крышки слышен звонкий отзвук (отсутствует уплотнительное резиновое кольцо между смотровой и крепительной крышкой);

- ослабление болтов крепительной крышки и образование под пружинной шайбой ржавого налета (нарушение торцевого крепления);

- появление одного или нескольких валиков смазки и пыли, образовавшихся в лабиринтной части или закрывающих лабиринтное кольцо (признак ослабления гайки без нарушения ее крепления). Количество равномерных слоев выделения смазки через лабиринт (волнами), соответствует количеству раз смещения и возврата корпуса буксы с лабиринтного кольца, при прохождении вагоном кривых участков пути;.

- увеличенный зазор между крепительной крышкой и корпусом буксы;

- опускание триангеля на предохранительную полку боковой рамы тележки;

- блеск на гребне колесной пары, а также повышенный односторонний износ гребня может свидетельствовать о перемещении буксы по оси;

- излом пружин (в основном внутренних);

- обрыв болтов крепления смотровой крышки:

- фрикционная планка серебристо-матового цвета, на нижнем поясе боковой рамы наличие металлической стружки;

- следы трения (блестящий след) от контакта пружин рессорного комплекта с рамой тележки;

- ослаблены, либо сорваны заклёпки фрикционной планки;

- излом технологической износостойкой пластины в месте сопряжения боковой рамы и буксового узла;

- на смотровой крышке имеется высохшая вперемешку с пылью смазка;

- смотровая крышка и болты крепления на ней проржавевшие;

- на поверхности катания колёсной пары имеется множество мелких выбоин;

- чрезмерный износ, остроконечный накат, острый гребень колеса, вертикальный подрез;

- большая потёртость в сопряжении буксового узла с боковиной;

- между лабиринтным кольцом и корпусом буксы высохшая смазка вперемешку с пылью и ржавчиной;

- блестящая полоса на лабиринтном кольце, как на верхней части, так и на вертикальной стенке лабиринтного кольца из-за высохшей смазки в примеси которой находится металлическая стружка;

- проржавевшее лабиринтное кольцо и корпус буксы;

- большая разница в толщине гребня одного колеса;

- наличие признаков схода вагона таких как: срез, вмятина, задиры фаски и гребня колеса, характерные потёртости магистральной трубы колёсной парой, потёртости нижней части боковины и т.д.;

При осмотре вскрытой буксы категорически запрещается проверять надежность торцевого крепления обстукиванием.

- во вскрытой буксе, осмотреть место контакта хвостовика стопорной планки с корончатой гайкой. Если между корончатой гайкой Ml10 и хвостовиком стопорной планки есть зазор, то при движении через него выдавливается смазка, что свидетельствует о ослаблении гайки М110;

- в резьбовом соединении между шейкой оси и гайкой имеется волосовидный ободок смазки;

- наличие металлической пыли или мелкой стружки в смазке при опробовании на растирание, свидетельствует о разрушении подшипника;

- изогнутость самой планки и выработка хвостовика стопорной планки;

- прочность закручивания корончатой гайки, проверяется, очищенным от пыли и грязи ломиком, заложенным между коронками, попеременным нажатием вверх-вниз, если корончатая гайка ослаблена, то она с хвостовиком стопорной планки создает металлический звук;

- упорное кольцо свободно вращается на оси;

Для проверки исправности упорного кольца и наружного кольца подшипника применяется щуп из медной проволоки (по методу ст. осмотрщика-ремонтника вагонов Калеменева А.Ф).

Ослабление резьбы гаек M110, излом стопорной планки, обрыв болтов М 12 крепления стопорной планки, в основном наблюдаются у вагонов, пробег которых составляет 80 и более тысяч километров.

Основной вид вагонов - полувагоны, цистерны и платформы для перевозки металла.

Внимание! Тележки КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау имеющие зазор между потолком буксы и рамой тележки менее 43мм. должны быть проверены на состояние буксового узла (возможно разрушение одного или обоих подшипников).