Анализ состояния контейнерных перевозок
Виды судовых регистров.Существуют четыре типа судовых регистров: 1. Территориальные или «закрытые» регистры – обычно устанавливающие более строгие критерии владения, т.е. владеть зарегистрированными в них судами могут лишь физические лица и компании, зарегистрированные в данной стране. Степень «закрытости» варьируется, поскольку иностранцы все же могут владеть судами через компании при отсутствии строгих правил, ограничивающих владение компаниями иностранцами. Примеры таких регистров можно найти в большинстве европейских стран, помимо «международных» регистров. 2. «Открытые» регистры – создаются с целью оказания услуги международному судоходному сообществу. Наиболее известными примерами являются регистры Либерии и Панамы.3.«Оффшорные» или «международные» регистры –учреждаются традиционными регистрами как сдерживающее средство исхода судов из первоначальных регистров. Такие регистры обеспечивают сокращение эксплуатационных затрат судовладельцев, а некоторые из них – и для привлечения иностранных судовладельцев. Примерами могут служить международные регистры Норвегии, Дании и Германии. 4. «Двойные» или «бербоутные» регистры – позволяют регистрировать суда, зафрахтованные на условиях бербоут-чартера. Примерами стран, допускающих двойную регистрация являются Германия, Австралия, Либерия и Филиппины. Однако, не следует путать данный вид регистрации с двойной регистрацией в прямом смысле слова. Регистрация в двух реестрах одновременно запрещена.
13. оффшорные судоходные компании. Компании, создаваемые в странах, обеспечивающих существенные льготы предприятиям, называются оффшором. Страны, которые законодательно обеспечивают налоговые льготы физическим и юридическим лицам на своей территории называются оффшорными зонами. Оффшорные зоны размещены на небольших территориях, часто на островах, за счет придания этим территориям особого статуса. Создание оффшорных компаний – это простой способ уменьшения налогового бремени. Кроме освобождения от налогов и полной анонимности по отношению к местному законодательству, владелец оффшорной компании получает право открывать счета в иностранных банках, открывать совместные предприятия , выступать на родине в качестве инвесторов. Таким образом оффшорные компании предполагают особый организационно-экономический статус предприятия, который обеспечивает максимальное снижение налоговых издержек. Такой статус обычно связан с требованием проведения денежных операций вне оффшорной зоне. Только в этом случае оффшорная компания освобождается от больших или от всех налогов в материальной юрисдикции.
14. Распределение мирового флота по флагам Мировой флот весьма неравномерно распределен по странам.В последние десятилетия в судоходном мире произошли крупные подвижки. Из числа традиционных морских держав, на первый взгляд, выпали Германия, Франция, Италия, Дания, а другие — США, Россия, Англия — переместились с первых строчек на последние. Секрет этих подвижек известен: судовладельцы экономически развитых стран, скрываясь от высоких местных налогов и для экономии на эксплуатационных издержках регистрируют свои суда в государствах, где налоги ниже, а рабочая сила дешевле (подставные флаги регистрации).Германская, американская или иная судоходная компания учреждает за мизерную плату свою офшорную компанию в стране так называемой «открытой регистрации». Традиционно — это Панама и Либерия, а в последнее время к ним добавились Багамы, Мальта, Кипр, Сингапур и др., готовые хоть и немного, но заработать на морском бизнесе. Подставная компания регистрирует суда действительного собственника под флагом «своего» государства, причем нередко, из соображений коммерческой безопасности, на каждую такую компанию приходится по одному судну.
Бегство под подставные флаги, или как это именуется в английском языке под «удобные флаги» (flag of convenience) в последнее десятилетие приняло настолько массовый характер, что вызвало нешуточную обеспокоенность в среде стран — экономических лидеров. Среди мер по предотвращению бегства судов под удобные флаги стало учреждение в судоходных странах дублирующих вторых международных регистров. Флаг этого регистра дает налоговые льготы и является своеобразной офшорной зоной в границах ведущих морских держав. Такие международные регистры созданы в Норвегии и Дании.Если иметь в виду действительную принадлежность судов, их подконтрольность, то картина распределения мирового торгового флота предстанет в несколько ином виде.В списке судоходных стран отсутствуют и Панама, и Либерия, и другие страны открытой регистрации, поскольку они в действительности своего флота не имеют или его тоннаж незначителен. Вместо них список возглавляет Греция, судоходные компании которой, используя вялую конъюнктуру фрахтового рынка последнего времени, активно перекупают по низким ценам подержанный, но еще вполне работоспособный флот. Далее следуют Япония, Норвегия, США, КНР. Все эти страны значительную часть флота держат под подставными флагами, но «рекордсменами» выступают Бельгия с 97,5% флота под подставными флагами и Швеция с 90,7%. Подавляющую часть своего национального тоннажа держат под подставными флагами Япония и США, причем для США это давняя традиция, берущая начало еще с довоенных лет.
В первые ряды упорно пробиваются Южная Корея и так называемые «малые драконы»: Гонконг, Сингапур, Тайвань, которые ранее в судоходном мире не были известны.
12 ведущих стран регистрации судов
| Флаг | Колич.судов | Тоннаж,млн. т | Средний возраст.лет |
| 1)Панама | |||
| 2)Либерия | |||
| 3)Багамы | |||
| 4)Мальта | |||
| 5)Греция | |||
| 6)Кипр | |||
| 7)Сингапур | |||
| 8)Норвегия | |||
| 9)Китай | |||
| 10)Япония | |||
| 11)США | |||
| 12)Россия |
15. качество морских перевозок грузов.В наше время морские грузоперевозки по праву считаются самым недорогим по стоимости, надежным и безопасным способом транспортировки любых грузов на любые расстояния. Все это делает этот вид транспортировки самым выгодным из всех существующих. Особо востребованным вариантом морских грузоперевозок являются мультимодийные контейнерные перевозки как стандартными контейнерами 20 и 40 тонн, так и специально оборудованными для транспортировки нестандартных или специальных грузов. В целом, все морские грузоперевозки делятся на три типа по видам груза: генеральные, негабаритные и тяжеловесные. Многочисленные транспортные компании, занимающиеся работой в этом сегменте рынка, осуществляют экспортно-импортное оформление, упаковку грузов, складирование, страховку и охрану груза и контроль за его перемещением. Большинство международных импортно-экспортных операций по товарообмену между странами мира, находящимися на разных континентах сегодня осуществляется посредством морских судов. Это обеспечивается большой грузоподъемностью межконтинентальных морских судов, которые за один рейс способны перевезти более десяти тысяч тонн разнокалиберного груза, в том числе габаритного, который иными транспортными средствами через океан не могут быть доставлены.
16.Стандарты качества и ихприменение в судоходстве. Качество продукции всегда имело важное значение. В настоящее время оно становится решающим фактором, способствующим победе в конкурентной борьбе, определяющим желание потребителя приобрести продукцию.Качество - это совокупность характеристик объекта(процесс транспортировки грузов морем), относящихся к его способности удовлетворять установленные и предполагаемые потребности.. Применительно к морским перевозкам существует несколько определений качества, которые можно свести к одному обобщенному: это степень обеспечения сохранной и своевременной доставки грузов по назначению.Таким образом, под качеством морской транспортировки грузов нужно понимать степень фактического выполнения требований грузовладельца, обусловленных договором перевозки и соблюдения в этот период нормативов допустимого воздействия на природную среду.Обычно считается, что перевозка груза выполнена качественно с условия:-она выполнена в установленные сроки;-не изменилось количество груза;-не изменилось (понизилось) качество перевозимых товаров;-не возникла надобность в дополнительных непроизводительных расходах (например, пересчет, перевеска груза, розыск груза, засланного не по назначению, рассортировка (при пересортице) - по наименованию, по портам назначения, грузовладельцам, исправление тары, судебные издержки).Однако, практика показывает, что не вся продукция, предъявляемая к погрузке на судно, находится в транспортабельном состоянии. Причиной этого могут быть упущения изготовителей или повреждения во время ее хранения или в процессе доставки в морской порт.Качество управления в судоходном предприятии определяется тремя критериями.-удовлетворением потребностей клиента;-возможностью получения прибыли;-выполнением действующих международных и национальных требований в судоходстве.
17.Типы морских транспортных судов и их ТЭХ.
Согласно Кодексу торгового мореплавания к основным группам транспортного флота относятся:1.Торговые суда,предназначены для перевозки грузов,пассажиров,почты и результатов промысла2.Суда выполняющие специальные работы и службу(санитарные,охранные,пожарные,спасательн)3.научно-иследовательские суда ис уда культурного назначения.4.спортивные суда.
Классификация морских торговых судов:1.по специализации и назначению(сухогрузы,наливные,пассажирские,технические,буксиры и толкачи,служебно-вспомагательные)2.по принадлежности.3.порайону плавания(неограниченог плавания,ограниченного,смешанного,местного или прибрежного)4.по способу погрузки-выгрузки(горизонтальные,вертикальные,комбинированные,по трубопроводам)5.По типу судовой энергетической установки(параходы,таплоходы,турбоходы,атомоходы)6.по расположению машинно-котельного отделения(среднее,смещенное к корме,кормовое)
7.по технико-ограничительным признакам(по материалу постройки,по числу палуб,по высоте надводногоборта)
ТЭХ подразделяют на 5 групп:-линейные характеристики-весовые хар-ки-обьемные хар-ки-Скоростные хар-ки-приспособленность судов к проведению грузовых операций.
18. Весовые характеристики судов.
1) Водоизмещение судна в полном грузу:
Dw=Dk+Dm+Dec+Dz+Dciconst,
где, Dк- масса оборудованного корпуса;
Dm-масса СЭУ и вспомогательной установки;
Dec- вес экипажа;
Dz- кол-во необходимых запасов для совершения рейса судна;
Dci- чистая грузоподъемность.
2) Вес судна поржнем
D0=Dk+Dm+Decconst,
3) Валовая грузоподъемность судна –дедвейт
DB=Dz+Dciconst,
DB=Dw –D0
4) Чистая грузоподъемность судна
Dci=DB-Dzvariable
Количество запасов ,необходимое для совершения рейса судна:
Dz=Dxz+Dctz ,
где Dxz –необходимое кол-во запасов ресурсов, обеспечивающих норм. работу судна на ходу.
Dctz –нормативная потребность судна в запасах материльных ценностей на период стоянки.
Dxz=gxitxks ,
где gxi –суточный норматив расхода топлива, воды, првианта и др. ценностей на ходу, т/сут.
tx –ходовое время судна за рейс,
ks –резерв штормового запаса(1,05-1,3)
Dctz=gctztct ,
где gctz –суточный норматив расхода топлива, воды, првианта и др. ценностей на ходу, т/сут.
tct –стояночное время судна за рейс.
19. Объемные характеристики судов. Грузовместимость судна (W,м3) - это объем всех грузовых помещений. Различают грузовместимость киповую (W к) и грузовместимость насыпью (Wп). Удельная грузовместимость судна
м3/Т,
Удельный погрузочный объем 1 тонны груза в трюме (U, м3/т). Для тяжелых грузов w >= U, и количество груза, которое может принять судно, равно его грузоподъемности 
Если U>= w (груз легкий), то количество груза, которое может взять судно, рассчитывается как 
3. Чистая регистровая вместимость судна (NRT, измеряется в регистровых тоннах) - это условный объем помещений судна, которые служат для перевозки грузов и пассажиров, то есть коммерческий эксплуатируемый судна. Бруттовая вместимость (БРТ) - валовая регистровая вместимость судна под верхней палубой и надстройкой за исключением вспомогательных помещений, оговоренных правилами обмера судна.
20.Грузовой план судна Грузовым планом называется графическое изображение размещения каждой партии груза в грузовых помещениях судна на конкретный рейс. Различают грузовой план предварительный и исполнительный. Предварительный грузовой план составляется портом в нескольких экземплярах и утверждается капитаном. Исполнительный – составляется в процессе погрузки судна и отражает фактическое размещение груза на судне. В зависимости от конкретных особенностей судна и размещения груза в нем, грузовые планы различают:1)Однополосные - схематич. Размещение груза и изобр. Судна по диаметральной плоскости.2)Многополосные – когда необходимо отразить размещ. груза в горизонт. плоскости по трюмам, твиндекам, на палубе.
21. Обеспечение остойчивости груза Этап 4. Обеспечение остойчивости судна Основной характеристикой остойчивости судна является начальная метацентрическая высота
Ho=Zm-=Zg где Zm - отстояние метацентра от киля;
Zg- отстояние центра тяжести от киля.
Если не обеспечивается остойчивость судна в допустимых пределах, то исправление начальной метацентрической высоты производится за счет перемещения груза в грузовых отсеках по вертикали.
22.организационные формы судоходства. Организационные формы торгового судоходства представляют собой особенности деятельности судоходных компаний под влиянием специфических условий доставки грузов и особенностей концентрации транспортного потенциала. .Организационные формы торгового судоходства обусловливаются:-мощностью и структурой грузопотоков;-родом перевозимых грузов;-хар-ром экономическими параметрами Товарных групп, формирующих грузопотоки;-партионностью, частотой и ритмичностью отправки грузов;-направлениями грузопотоков или маршрутами.В соответствии с этими характеристиками формируются требования к судам, которые могут быть сгруппированы по трем признакам: техническим, экономическим и эксплуатационно-организационным.Организация работы флота нацелена на оптимизацию использования транспортного потенциала по критериям соответствия грузопотоков, судов транспортного флота и технологии перевозочного процесса. В этом случае обеспечивается эффективная реализация функционального назначения судоходных компаний.Крупные устойчивые грузопотоки формируют условия для специализации и типизации флота по трем основным признакам:
1) роду перевозимого груза;
2) технологии перевозки;
3) региону операторской деятельности.
24.Показатели работы судна. Эксплуатационные.
1.колич рейсов за эксплуатационный период. n_r
2.эксплуатационная скорость V_E
3.коэфициент реализации технической скорости. k_E
4.Коэфициент ходового времени _x
5.коэфициент использования грузоподьемности
6.произщводительность 1 т грузоподьемности
7.комерческая скорость-V_k
25. Показатели работы судна.
1.Количественные эксплутационные показатели.
1) чистое ходовое время судна –tхч;
2) общее ходовое время судна -tх ;
3)стояночное время под грузовыми операциями tст.гр.;
4) общее стояночное время судна - tст;
5)время рейса- tр.
2.Показатели загрузки и транспортной работы судна:
1) количество груза перевезнного за рейс –Qр;
2) объем транспортной работы за рейс – Ql;
3)потребное количество запасов за рейс Рзап=Рхзп+Рсзп;
4) потенциальная транспортная работа судна - DNL.
26. Планирование работы флотатесно связано с планами морских перевозок, с одной стороны, ас другой, формирует базу для принятия решений о дальнейшем развитии н текущем ресурсном обеспечении производственной деятельности.
Конечной целью планирования работы флота является расчет его нормализованной провозной способности в тонно-милях. На основании этого решается проблема плана перевозок или загрузки рабочего потенциала флота. План работы флота разрабатывается по следующим разделам:-баланс флота;-бюджет времени флота;-показатели использования флота.
Баланс флота, бюджет времени и показатели использования тоннажа насчитываются по группам специализации флота.На первом этапе устанавливается баланс флота-отражает его наличие и движение в течение расчетного периода. В разделе поступление флота учитываются все источники прироста транспортного потенциала судоходной компании (строительство, приобретение на рынке, а также изменение грузоподъемности вследствие модернизации). Убыль флота отражает любые вменения в составе флота, которые приводят к уменьшению провозной способности. На втором этапе разработки плана флота разрабатывается бюджет времени. Основными элементами бюджета времени является распределение календарного периода на эксплуатационный и внеэксплуатационный и расчет судо-суток и тоннаже-суток.
Норма потребности а судах - это количество средств, которое в течение навигационного (эксплуатационного) периода необходимо для выполнения единицы транспортной работы – Q, QL или провозная способность на 1 млн. долл. ОПФ при соответствии уровня технологии и организации транспортных процессов. Нормы потребности транспортных средств рассчитываются на грузооборот, валютную выручку или доходы. Нормы транспортных средств на 1 млн. долл. ОПФ устанавливаются для служебно-вспомогательного флота и подсобных произвлдств. Качество процесса доставки товаров предопределяет внетранспортный эффект, на основе которого должно формироваться дополнительное финансирование мероприятий по ускорению оборачиваемости оборотных средств грузовладельцев. Высокое значение экономических рычагов в рыночных отношениях требует совершенствования организации управления по целевым результатам. Усиление экономической заинтересованности и ответственности предприятий за выполнение договорных обязательств и рыночных условий функционирования должно отражаться механизмом регулирования предпринимательских и региональных систем сбалансированности результатов и затрат. Планирование экономического развития по критерию функциональной устойчивости на фрахтовом рынке должно основываться на определении величины затрат, необходимых для достижения поставленной цели.
27.Принципы и методы планирования морских перевозок Определяющей частью деятельности судоходных предприятий явл. план перевозок грузов. Он определяет все основные показатели работы предприятия и использования его ресурсов. Существуют 2 подхода к разработке плана перевозочной деятельности судоходных компаний: перспективный и текущий аспекты. Планы перевозок грузов представляют собой составную часть макроэкономической системы и товарно-рыночных отношений. Они разрабатываются на основе планов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, материально-технического снабжения, внутреннего и внешнего товарооборота. План перевозок должен обеспечивать: -полное и своевременное удовлетворение потребностей грузовладельцев в перевозках товаров с наибольшей эффективностью; - рациональные транспортно-экономические связи; - экономически целесообразное участие каждого вида транспорта в перевозках грузов; - рациональное взаимодействие всех видов транспорта по периодам года; - максимальное снижение неравномерности перевозок с учетом сезонности производства и потребления; - эффективное использование средств транспорта; - ритмичную отправку грузов. В целях сокращения транспортных затрат, рационального использования различных видов транспорта, устранения нерациональных перевозок планирование перевозок грузов производится в соответствии со схемами МТК и нормальных направлений грузопотоков. Перспективный план не может строиться только на данных анализа, так как в перспективном периоде происходят существенные сдвиги в размещении производительных сил в стране. В связи с этим меняется география перевозок (нефтепродуктов, зерна, сжиженных газов). Кроме того, появляются новые пути сообщения, новые порты, что существенно изменяет направление перемещения грузов. Всю работу по составлению перспективного плана формирования грузопотоков и перевозки грузов можно представить в составе 3-х последовательных этапов:1)Составление порайонных транспортно-экономических балансов по каждому виду грузов.2)Установление рациональных межрегиональных связей(рациональное прикрепление регионов потребления к регионам производства).3)Освоение грузовых потоков отдельными видами транспорта и выбор направлений доставки товаров, а также загрузка транспортных узлов.
28. Планирование контейнерных перевозок. Анализ состояния контейнерных перевозокПланирование контейнерных перевозок. Ускорение доставки товаров на базе новых транспортных технологий и адекватное сокращение потребности оборотного капитала (или фондов) грузовладельцев становится центральным показателем экономической эффективности интермодальных сообщений. С позиции этого аспекта также рассматривается эффект относительной экономии других факторов производства. Он формируется пропорционально приросту объемов перевозки грузов в системе МТК по сравнению с базисными типами доставки товаров и снижения ресурсоемкости оперирования на ФР.Целью перевозок грузов в контейнерах считается достижение непрерывности развития и совершенствования работы морского транспорта. Главным становится достижение устойчивости положения на фрахтовом рынке и эффективной эксплуатации судов.Важнейшими показателями Милана считаются объемы и направления перевозок.Основы планирования контейнерных перевозок:
1.Экономические и научно-технические прогнозы.
2.Договоры с субъектами внешнеэкономической деятельности.
3.Состояние фрахтового рынка.
4.Транзитные грузопотоки.
5.Проектные материалы и научные разработки.
6.Анализ состояния контейнерных перевозок в предплановом периоде.
Анализ состояния контейнерных перевозок
Для выявления определенных закономерностей и тенденций развития контейнерных перевозок анализ основывается на данных пятилетнего периода. Он представляется относительно однородным по технологии, организации и структуре производственной деятельности объектов, которые формируют контейнерные грузопотоки.
При анализе контейнерных перевозок необходимо:
-дать оценку развитию перевозки грузов в экспорте, импорте, транзите, ГИФе;
-определить состояние и структуру материально-технической базы флота;
-определить долю контейнерных перевозок в общем грузопотоке;
-рассмотреть эксплуатационно-экономические показатели контейнерных перевозок (среднюю дальность перевозки, интенсивность грузовых работ, валовое стояночное время, производительность, .доходы, расходы, рентабельность);
-разработать предложения по обеспечению потребности в перевозках грузов в контейнерах.