Распределение судовых запасов

Российской Федерации по рыболовству

Дальневосточный Государственный Технический

Рыбохозяйственный Университет

Кафедра

«Управление судном»

Курсовая работа на тему:

Расчет загрузки и оценка мореходных качеств

Транспортного судна

ВАРИАНТ № 5

Выполнил:к-т. гр. CВ-51

Винокуров К.

Проверил:к. т. н. доцент
Хромченко Е.Б.

Владивосток

Г.

ВВЕДЕНИЕ

Умение судоводителя произвести грамотный расчет загрузки обеспечивает не только эффективность эксплуатации транспортного судна, но и является основой для обеспечения безопасности мореплавания в рейсе. Оптимальной загрузке соответствует не только прием оптимального количества грузов и запасов, но и их оптимальное распределение по соответствующим помещениям, обеспечивающее необходимую остойчивость, непотопляемость и прочность.

Основной целью данной курсовой работы является приобретение будущим судоводителем навыков самостоятельного расчета загрузки судна и оценки его мореходных качеств по материалам Информации об остойчивости и с использованием расчетно-информационного комплекса.

Курсовая работа состоит из двух самостоятельных частей. В первой части производится расчет загрузки судна и оценка его мореходных качеств по Информации об остойчивости транспортного рефрижераторного судна т/х “Олюторский залив” [1]. Необходимые для расчетов данные из Информации об остойчивости приведены в приложениях к данным методическим указаниям. Объем применяемых для выполнения данной работы знаний соответствует требованиям Конвенции по дипломированию моряков и несению вахты (ПДМНВ-78/95) к квалификационным знаниям вахтенного помощника капитана.

Задание по курсовому проекту.

Вариант № 5 Обязательный груз – Консервы

1 Определить расстояние до порта назначения.

2 Определить количество запасов на рейс

3 Распределить запасы по танкам (на отход и на приход)

4 Определить грузоподъемность

5 Определить количество основного и факультативного грузов

6 Составить грузовой план

7 Составить таблицу нагрузок (на приход и отход)

8 Проверить и откорректировать грузовой план

9 Построить ДСО на отход по пантокаренам и на приход по универсальной
диаграмме

10 На отход рассчитать критерий погоды

11 Рассчитать коэффициенты проницаемости всех грузовых отсеков

12 Рассчитать затопление грузового отсека методом постоянного водоизмещения

13 На приход рассчитать балластировку изменяющего дифферента на 1 м на нос

14 Рассчитать всплытие с мели

Рейс Владивосток - Рангун

Судно загружено: генеральным грузом (Консервы) с удельным погрузочным объёмом µ=1,36 и коэффициентом проницаемости χ=0,3 и факультативным грузом (Рыба охлажденная µ=1,7; χ=0,45), при осадке на зимнюю грузовую марку 8.13 м и дальности плавания 4140 м. миль

Основные данные по судну

Название судна «Олюторский Залив»

Порт приписки Владивосток

Идентификационный номер IMO 8422711

Радиопозывной UKTU

Год постройки 1985

Место постройки Висмар, ГДР

Класс судна КМ Л1[1]А2

Тип судна Транспортный рефрижератор

Назначение Перевозка охлаждаемых грузов, рыбной муки в мешках, рыбьего жира и доставка топлива, смазочного масла, питьевой воды, провизии, снабжения, упаковочного материала промысловым судам.

Район плавания Неограниченный

Дальность плавания 9 000 миль

Скорость хода 14,5 узлов

Длина наибольшая 152,94 м

Длина между перпендикулярами 142,00 м

Ширина 22,20 м

Высота борта 13,60 м

Осадка по летнюю грузовую марку 8,307 м

Водоизмещение 17 225 т

Дедвейт 9 963,1 т

Задание на курсовую работу

В данной курсовой работе необходимо произвести расчет загрузки и оценить мореходные качества т/х “Олюторский залив” на рейс заданной дальности с полным использованием грузовместимости и грузоподъемности судна. Параметры индивидуального задания – порт назначения, обязательный груз, затопленный грузовой отсек и изменения параметров посадки судна на мели определяются по номеру варианта, определяемого преподавателем, по таблице, приведенной в Приложении А. Порт отправления - Владивосток. Дальность рейса Д определяется по Таблице морских расстояний [3].

Грузовая марка для всех вариантов - зимняя (осадка по зимнюю грузовую марку меньше осадки по летнюю марку на 1/48 последней). Осадка по летнюю грузовую марку в индивидуальном задании может отличаться от осадки, указанной в Приложении В.

Минимальное количество обязательного груза определяется в зависимости от величины его удельного погрузочного объема m, приведенного в Приложении Б:

Для m ³ 4,0 - Р_об = 1000 т;

4,0 > m ³ 3,0 - Р_об = 2000 т;

3,0 > m ³ 2,5 - Р_об = 2500 т;

2,5 > m ³ 2,0 - Р_об = 3000 т;

m < 2,0 - Р_об = 5000 т.

Необходимые для выполнения курсовой работы данные по судну из Информации об остойчивости т/х “Олюторский залив” приведены в приложениях.

В курсовой работе необходимо решить следующие задачи:

1. Определить необходимое на рейс количество судовых запасов.

2. Определить количество обязательного и факультативных грузов, обеспечивающее полную загрузку судна, и составить предварительный грузовой план.

3. Рассчитать координаты ЦТ судна и проверить посадку, остойчивость и прочность; при необходимости произвести корректировку грузового плана.

4. Построить ДСО и определить критерии остойчивости.

5. Произвести расчеты аварийной посадки и остойчивости при затоплении грузового отсека.

6. Определить реакцию грунта и потерю остойчивости судна на мели.

7. Рассчитать балластировку судна, обеспечивающую посадку «на ровный киль».

Расчет судовых запасов

Расчет количества запасов

Для расчета судовых запасов на рейс дальностью Д миль используется таблица “Расположение судовых запасов на 5000 миль” из Типовых случаев нагрузки Информации об остойчивости, Приложение Г ([1], с. 14 – 15), из которой выбирается количество каждого вида запасов и “на отход”, и “на приход”. Приведенные в этой таблице запасы «на приход» представляют собой так называемый «штормовой запас», равный 10% запасов «на отход». Запас смазочного масла «на приход» включает в себя отработанное масло, а увеличенное сверх 10% количество пресной воды – запас для рассольной системы. Выбранные из типового случая значения запасов вносятся в столбцы 2 и 4 таблицы 1.

Количество каждого вида запасов “на отход” и “на приход” (с учетом “штормового запаса”) рассчитывается пропорционально дальности рейса Д и вносятся в столбцы 3 и 5:

- тяжелое топливо.................Р_ТТ = Д_*Р_ТТ5000/5000;

- дизельное топливо........…..Р_ДТ = Д_*Р_ДТ5000/5000;

- смазочное масло.................Р_М = Д_*Р_М5000/5000;

- пресная вода...................... Р_ПВ = Д_*Р_ПВ5000/5000;

- грязная вода...................... Р_ГВ = Д_*Р_ГВ5000/5000,

где Р с индексом 5000 - соответствующее количество запасов на 5000 миль.

Запасы на ОТХОД:

Р_тт = 4140 * 542.7/5000 = 449,4 т.

Р_дт = 4140 * 76.5/5000 = 63,3 т.

Р_см = 4140 * 100.7/5000 = 83,4 т.

Р_пв = 4140 * 375.1/5000 = 310,6 т.

Р_гв = 4140 * 7.9/5000 = 6,5 т.

Запасы на ПРИХОД:

Р_тт = 4140 * 54.2/5000 = 44,9 т.

Р_дт = 4140 * 7.7/5000 = 6,4 т.

Р_см = 4140 * 58.0/5000 = 48,0 т.

Р_пв = 4140 * 159.1/5000 = 131,7 т.

Р_гв = 4140 * 10.0/5000 = 8,3 т.

Распределение судовых запасов

Запасы, рассчитанные на рейс дальностью Д, необходимо распределить по танкам и составить таблица запасов “на отход” и “на приход” по образцу, приведенному в типовом случае загрузки. Данные по судовым танкам, необходимые для распределения запасов, приведены в Приложении Д ([1], с. 72 – 74).

При распределении по танкам судовых запасов «на отход» необходимо учитывать следующее:

- каждый вид запасов размещается в танках, предназначенных именно для этих запасов (тяжелое топливо - в танках для тяжелого топлива, пресная вода в танках для пресной воды и т.д.);

- в первую очередь заполняются расходные танки (для пресной воды – танки питьевой воды), затем - отстойные и последние - остальные;

- смазочное масло в первую очередь распределяется по танкам «чистого масла» (танки сепарированного, цилиндрового и запасного масла);

- для обеспечения симметрии загрузки необходимо запасы распределять на оба борта;

- по каждому виду запасов неполным может быть только один танк;

- поправка на свободную поверхность выбирается одна для каждого вида запасов, имеющая максимальную величину из поправок всех используемых танков, поскольку танки опорожняются последовательно;

- для частично заполненного танка аппликата его центра тяжести z берется как для полностью заполненного, а вносимая при этом в величину М_z погрешность идет в запас остойчивости.

«На приход» топливо останется в расходных танках, пресная вода – в танках питьевой и охлажденной воды, а смазочное масло – 10% от количества масла «на отход» останется в цистернах чистого масла, а остальное – в цистернах отработанного масла.

В таблицы запасов вносятся цистерны, содержащие запасы, массы запасов и статические моменты масс (статический момент относительно основной плоскости – произведение массы на аппликату цистерны, статический момент относительно плоскости мидель-шпангоута – произведение массы на абсциссу цистерны). Суммы в соответствующих столбцах дают количество запасов Р_з, статический момент запасов относительно мидель-шпангоута М_хз и статический момент запасов относительно основной плоскости М_zз. Сумма поправок на свободные поверхности составляет соответствующую поправку запасов dМ_zз.

Таблица 1.

Расположение запасов на ОТХОД при дальности плавания 4140 мили.

Таблица 2

Расположение запасов на ПРИХОД при дальности плавания 4140 мили.

Составление предварительного грузового плана

12
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• Далее ⇒