Роль в обеспечении безопасности дорожного движения на железно-дорожных переездах

Одним из основных элементов, оказывающим влияние на безопасность железнодорожного переезда, является настил переезда.

2. Существующие конструкции: практика эксплуатации

На железных дорогах и на пересечении с маршрутами городского транспорта в настоящее время эксплуатируются различные виды настилов. Основные их типы – резинокордовые, железобетонные, металлические и другие.

Настилы не стандартизированы, выпускаются под разными техническими условиями и инструкциями по эксплуатации, в силу этого отсутствует единая технология их укладки, не проводятся серийные испытания.

При этом все существующие настилы ж/д. переездов (резинокордовые, железобетонные и другие) укладываются непосредственно на шпалы деревянные или бетонные. Любое воздействие автомобильного транспорта через настил передаётся на рельсошпальную решётку и приводит к ослаблению рельсовых скреплений. Возникает необходимость интенсивного периодического контроля состояния скреплений и, с развитием скоростного автомобильного транспорта, ограничения величины воздействий. Следовательно, инструкциями по эксплуатации ж/д. переездов МПС России, воспринимаемая нагрузка на настил от колёс транспортного средства ограничивается до 12 т/ось и скоростью проезда 5 км/час, что существенно ограничивает пропускную способность железнодорожных переездов с образованием автомобильных пробок.

Кроме этого, существует ограничение по укладке настила переезда на пересечениях со скоростными автодорогами и на пересечениях в одном уровне рельсовых и автомобильных дорог, расположенных под острым углом друг к другу, что существенно ограничивает сферу применения существующих настилов.

Кроме того, существующие настилы в силу повышенной изнашиваемости нуждаются в периодическом обслуживании, регулярном ремонте, многократной частичной замене, при этом средний срок эксплуатации не превышает 7-ми лет.

3. Инновационная разработка: общие технические характеристики

Многолетний опыт эксплуатации существующих настилов, в том числе и резинобетонных, в различных регионах России, а также на промышленных предприятиях и металлургических заводах, такие как Новолипецкий металлургический комбинат, морских и речных портах, например, Новороссийском морском порту, с учётом развития скоростного железнодорожного и автомобильного транспорта, позволили определить направления дальнейшего совершенствования как самой технологии, так и конструкции резинобетонных настилов ж/д. переездов.

На современном этапе развития железнодорожного и автомобильного транспорта необходимость дальнейшего совершенствования настилов также связана с возросшими требованиями по безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах.

В результате анализа опыта эксплуатации различных типов отечественных и зарубежных настилов железнодорожных переездов в рамках федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения», разработан, запатентован (Патент РФ №2297488) и освоено производство комбинированного резинобетонного настила железнодорожного переезда и пешеходного перехода, отвечающие современным требованиям эксплуатации как обычных, так и скоростных дорог.

Типовой модульный комплект настила переезда выполнен в виде унифицированных монолитных резинобетонных плит, имеющих упрочнённую бетонную основу и покрытие из резины высокого качества, прочно соединённое с бетонной основой в заводских условиях. Комплект одноколейного настила состоит из двух внутренних и четырёх наружных плит, которые включают в себя все необходимые элементы, обеспечивающие высокую прочность и качество сборной конструкции и, следовательно, не требующие дополнительную комплектацию, удорожающую продукцию и увеличивающую время укладки настила. Номинальные размеры плит соответствуют значениям, приведенным в табл. 1.

В комплект поставки резинобетонных плит настила железнодорожного переезда входят два вида плит: внутренняя плита, которая монтируется между рельсами и наружная плита, которая размещается с внешней стороны рельсового пути по одной с каждой стороны. Каждая резинобетонная плита состоит из армированного бетонного основания и покрытия из эластичного упругого материала, жёстко связанного с бетонным основанием. Бетонное основание плиты обеспечивает восприятие нагрузки, особенно при наезде тяжёлого автотранспорта, и равномерное распределение давления колёсной пары автотранспорта на всю ширину плиты, что существенно снижает давление на рельсошпальную решётку. Покрытие из эластичного упругого материала защищает бетонную основу плиты от воздействия солей и влаги, создаёт комфортные условия для проезда автотранспорта, пересекающего железнодорожные пути.

12
• 3
• Далее ⇒