Насос передпускового прокачування масла
Аналіз конструкції об’єкта ремонту
Система мащення (Рис.1.) включає такі механізми и збірні одиниці: масляний насос (Рис.1.2.), насос передпускового прокачування масла (Рис.4.)(на дизелях із запуском від пускового двигуна), масляний фільтр центрифугу (Рис.1.3.)і масляний фільтр турбокомпресора (Рис.1.5.).
Масло в дизель заливають через масло-заливний патрубок, розташований на лівому ковпаку головки циліндрів. Рівень масла перевіряють масло вимірювачем (щупом), який розташований з лівої сторони блока. Для зменшення бовтання масла при русі машини в кришці картера передбачено масло-заспокоювач. Для зливу масла в нижній части кришки картера є пробка.
Масляний насос подає масло по каналам в блок-картері в центрифугу для очистки, і в радіатор для охолодження. Охолоджене в радіаторі масло по трубопроводу повертається в нижню кришку картера. Масло, очищене в центрифузі, по канавках в блок-картері поступає в головну масляну магістраль дизеля, яка проходить по довжині блока. Із головної магістралі по каналам в блоці масло поступає до корінних шийок колінчатого вала и к опорним шийкам розподільчого вала. Від корінних шийок масло по канавках в колінчатому валу поступає до шатунних шийок для змащення шатунних підшипників. Масло яке витікає із зазорів в корінних і шатунних підшипниках колінчатого вала масло розбризкується і змащує гільзи циліндрів, поршні, поршневі пальці і втулки шатунів.
Від першої і четвертої опори розподільчого вала масло по канавках в блок-картері і головках циліндрів пульсуючим потоком подається в порожнину осей коромисел, звідки по каналах в коромислах поступає до регулювальних вінтів. Масло, яке витекло із каналу в коромислах, змащує поверхні коромисел які труться, стержнів клапанів по направляючих втулках. Із клапанного механізму масло стікає в нижню кришку картера, по шляху змащення штанги, штовхачі і кулачки розподільчого вала.
Частина масла, яке поступало від передньої опори розподільчого вала в головку циліндрів, по масло-підвідній трубці подається в порожнину водяного насоса для змащування підшипників. Залишки масла зливаються в картер дизеля по каналі в корпусі водяного насоса і передньої кришки.
Зубчасті колеса розподілення і автоматична муфта зміни кута впорскування палива змащуються розприскуванням.
Для змащування підшипника турбокомпресора масло поступає із головної магістралі, попередньо пройшовши додаткову фільтрацію в фільтрі. Із турбокомпресора масло зливається в картер дизеля по трубці і каналі в блок-картері.
До повітряного компресору масло поступає із головної магістралі по трубці. Із компресора масло зливається в картер дизеля через отвір в кронштейні кріплення компресора.
Змащення паливного насоса автономне.
Передній підшипник вала и підшипник муфти виключення муфти зчеплення змащуються консистентною змазкою через маслянки. Незалежну змазку мають пусковий двигун і редуктор пускового двигуна. Підшипники натяжного ролика привода вентилятора мають одноразове змащення, яке зроблене при збиранні, періодичному змащенні не підлягають.
Масляний насос
Масляний насос служить для забору масла із нижньої кришки картера і його подачі до деталей що труться. З 1987 р. на дизелі встановлюються односекційні масляні насоси (замість двосекційних).
Односекційний масляний насос шестеренного типу кріпиться болтами до кришки першого корінного підшипника. На валі (Рис.1.3.) за допомогою шпонки установлено зубчате колесо 26 привода масляного насоса, яке знаходиться у постійному зчепленні із зубчастим колесом колінчатого вала 22 (Рис.1.1.). Насос складається з ведучого 27 и веденого 28 зубчастих коліс. Валики обертаються в бронзових втулках 4, запресованих в корпус 2 и кришку 3. Масло всмоктується насосом із нижньої кришки картера через трубку 39 и із нагнітаючого отвору, виконаного в корпусі насоса, по трубці 44 подається в центрифугу, а по трубці45 — в масляний радіатор.
Рис.1.2. Масляний насос 60-09001.32
Центрифуга
Для очистки масла на дизелі встановлено фільтр — повно-протічна масляна центрифуга (Рис.1.3).
Основною частиною центрифуги є ротор, який обертається на осі 20. Вісь встановлена на різьбі в корпусі 17 центрифуги и має три шліфовані шийки, із яких дві являються опорами обертаючого ротора, а третя (середня) — служить для розділення порожнин очищеного и неочищеного масла.
Всередині осі виконано ступінчасте свердління для підводу масла в порожнину ротора и установки масло-відвідної трубки19.
Рис.1.3. Центрифуга
Під час обертання ротора, завдяки різним діаметрам верхньої и нижньої кришок осі виникає осьова сила, яка трохи при піднімає ротор, в результаті чого зменшується тертя в п’ятаку нижньої осі. Підйом ротора обмежується шайбою закріпленою на осі гайкою 13. Зверху ротор закритий ковпаком 24, який тісно притискається до корпусу центрифуги гайкою 30. Ущільнення стику ковпака з корпусом забезпечується прокладкою 26.
Ротор центрифуги складається із остова 5 і кришки 12. Герметичність між кришкою ротора і остовом досягається встановленням гумового кільця11. В бобишках остова ротора вкручені дві форсунки 7 з каліброваними соплами. В нижній частині остова двома вінтами закріплений масло-відвід 4 насадок6, які є перепоною змиву відкладень зі стінок кришки ротора струменем вхідного масла. Масло, нагнітається масляним насосом, по маслопроводам і каналам в корпусі центрифуги поступає всередину ротора. Частина масла, яке використовується на привод ротора, поступає до внутрішньої порожнини бобишок і через форсунки витікає з великою швидкістю, створюючи реактивний момент, який обертає ротор. Виходячи з форсунок масло через вікно в корпусі фільтра і блоці циліндрів зливається в нижню кришку картера. Масло яке залишилось під дією відцентрової сили очищається від забруднень, які осідають на стінках кришки ротора, і по каналах в верхній частини остова і масло-відвідної трубки19 направляється в головну масляну магістраль дизеля.
В корпусі центрифуги (в каналі для виходу масла) розміщений запобіжний клапан34, який підтримує необхідний тиск в системі мащення дизеля. При підвищеному тиску масла на виході із центрифуги до,0,45— 0,57МПа (4,5—5,7 кгс/см2) клапан переміщається вправо, з’єднуючи каналцентрифуги із зливним вікном блок-картера. При цьому частина масла, яке подавалось масляним насосом, зливається в нижню кришку картера. Для зменшення вплив гідравлічного удару на деталі центрифуги при запуску холодного дизеля всередині клапана розміщений шариковий клапан33,який відкривається при різниці тиску 0,6—0,7МПа (6,0—7,0 кгс/см2), прискорюючи відкривання клапана22.
Насос передпускового прокачування масла
Для подачі масла в систему мащення перед пуском на дизелях СМД-60, СМД-62, СМД-64, СМД-66 и СМД-72 встановлений насос передпускового прокачування масла.
Насос передпускового прокачування масла (Рис.1.4.) шестеренного типа і кріпиться до картеру маховика дизеля знизу двома шпильками.
В алюмінієвому корпусі 3 насоса встановлено ведуче 15 і ведене 13 зубчасті колеса. Ведуче зубчасте колесо виготовлено разом з валом, на шліцьовому кінці якого гайкою закріплено приводне зубчасте колесо 16. Ведене зубчасте колесо обертається на осі 6, яка запресована в корпусі 4. Порожнина привідного зубчатого колеса в корпусі заповнюється сумішшю яка складається із 50 % моторного масла и 50 % дизельного палива, залитої в редуктор пускового двигуна. Для злива суміші в корпусі передбачено отвір пробкою 46.
Зубчасте колесо 16 приводу насоса, передпускового прокачування находиться в постійному зачепленні з зубчатим колесом муфти зчеплення редуктора. Після запуску пускового двигуна (до включення муфти зчеплення редуктора) масло, втягується насосом, із нижньої кришки картера дизеля по забірній трубці поступає в насос і нагнітається по масло-відвідній трубці в головну масляну магістраль дизеля. Після однієї – двох хвилин роботи, пускового двигуна в режимі прогріву тиск масла в системі мащення встановлюється в порядку 0,05—0,1МПа (0,5—1,0 кгс/см2).
Для відключення системи передпускового прокачування від системи мащення після запуску дизеля служить зворотній клапан , вкручений в блок-картер. З підвищенням тиску в системі від основного масляного насоса клапан перекриває доступ масла із блок-картера дизеля в насос передпускового прокачування масла.
Рис.4. Система передпускового прокачування масла