Індивідуальне завдання до проекту

 

Всі позиції індивідуального завдання вибирає студент, але вони мають бути погоджені з викладачем-консультантом:

– призначення двигуна (автомобільний, тракторний, стаціонарний, судновий, човновий, авіаційний);

– потужність Ne, кВт;

– частота обертання валу n, хв-1;

– число циліндрів і;

– розташування циліндрів: рядне (Р), опозитне (О), V-подібне (V), де g – кут розвалу циліндрів у V-подібній конструкції;

– тиск наддуву рк, МПа;

– температура повітря То, К;

– ступінь стиснення e;

– коефіцієнт надлишку повітря a;

– відношення ходу поршня до діаметра циліндра (короткохідннй, нормальний, довгохідний);

– вид палива: бензин (Б), дизельне (Д).

– досліджуваний фактор Z.

Для студентів заочного відділення пропонується обирати варіанти до розрахунку за таблицею 2.1.

 


 

Таблиця 2.1 – Варіанти завдання до розрахунку Днепр МТ-10 23,5 7,5 0,85 0,101 О 0,87 Б
BMW R1200C 0,96 0,102 О 0,72 Б
BMW F800ST 63,5 0,98 0,101 Р 0,92 Б
ВАЗ- 21,5 9,9 0,86 0,101 Р 0,93 Б
Минск 3.112 9,5 0,86 0,100 – 1,12 Б
V50 1,32 8,5 0,85 0,1005 – 1,16 Б
МС-10 7,35 8,5 0,85 0,100 – 0,78 Б
Д-250 4,05 9,1 0,88 0,102 – 0,86 Б
Д-70Д 3,6 0,85 0.101 – 0,72 Б
Показник Ne, кВт n, хв-1 ε α рк, МПа То, К і Розташування циліндрів Тактність S/D Паливо

 


Продовження таблиці 2.1

 A13L 10,5 0,98 0,101 Р 1,03 Б  
МеМЗ- 56,6 9,8 0,98 0,101 Р 0,95 Б  
МеМЗ- 51,5 9,8 0,100 Р 0,98 Б  
МеМЗ- 37,5 9,5 0,95 0,101 Р 0,93 Б  
МеМЗ- 7,2 0,86 0,101 V, γ=90° 0,87 Б  
Volkswagen EA827 0,91 0,102 Р 0,96 Б  
ММЗ Д-245 1,52 0,12 Р 1,14 Д  
Matiz 9,3 0,91 0,102 Р 1,05 Б  
Вихрь 18,4 8,5 0,85 0,102 Р 0,9 Б  
ПЛМ- 29,4 9,2 0,87 0,101 Р 0,82 Б  
   

 
 

Продовження таблиці 2.1

 6ЧН- 12/14 1,5 0,17 Р 1,17 Д  
Mercedes-Benz M104 0,95 0,101 Р 0,91 Б  
Audi 9,8 0,87 0,102 Р 1,09 Б  
4Ч- 10.5/13 26,5 1,85 0,1 Р 1,24 Д  
4ЧН- 12/14 1,4 0,18 Р 1,17 Д  
Mercedes-Benz OM601 1,45 0,101 Р 0,97 Д  
ВАЗ 72,2 0,103 Р 0,92 Б  
ВАЗ 49,8 9,9 0,87 0,100 Р 0,87 Б  
ВАЗ 47,2 8,5 0,86 0,101 Р 0,87 Б  
   

 

Продовження таблиці 2.1

 ЯМЗ- 238БЕ 16,5 1,7 0,2 V, γ=90° 1,08 Д  
ЗиЛ- 110,4 6,5 0,85 0,1 V, γ=90° 0,95 Б  
КамАЗ 740.70 16,8 0,2 V, γ=90° 1,08 Д  
КамАЗ 740.11 1,7 0,15 V, γ=90° 1,0 Д  
КамАЗ 740.10 1,45 0,101 V, γ=90° 1,0 Д  
Volvo D16 16,0 2,0 0,2 Р 1,15 Д  
ЯМЗ- 236М2 17,5 1,5 0,1 V, γ=90° 1,08 Д  
ЯМЗ- 236НЕ2 17,5 1,65 0,19 V, γ=90° 1,08 Д  
Mercedes-Benz OM603 1,5 0,101 Р 0,97 Д  
   
                                                         

Константи, що використовуються в розрахунку

 

Рівняння системи (1.7) і додаткові рівняння (1.8) - (1.25) містять ряд констант, які слід вибрати обґрунтовано.

Газова стала R залежить від типу робочого тіла (складу газу). У ДВЗ робочим тілом є суміш повітря, продуктів згорання і парів палива. Доля останніх порівняно мала. Кількісно у складі робочого тіла переважають двоатомні гази (O2, N2); тому фактично величина R змінюється мало, вона прийнята постійною і рівною
R = 287 Дж/(кг×К).

Теплоємність робочого тіла а, отже, показник адіабати, залежить від типу робочого тіла і температури. В процесі стиснення робочим тілом є суміш, в якій переважає повітря; у процесах згорання-розширення робоче тіло складається з продуктів згорання і залишкового повітря, причому в процесі згорання їх співвідношення змінюється.

Теплоємності робочого тіла і показник адіабати в кожному процесі прийняті постійними, але різними залежно від виду процесу і типу двигуна з урахуванням реальних діапазонів зміни температури:

– у бензинових ДВЗ:

а) при стисненні

сv = 727,6 Дж/(кг×К), ср = 1014,6 Дж/(кг×К), k = 1,40;

б) при згоранні-розширенні

сvг=954,1Дж/(кг×К), срг=1241,1 Дж/(кг×К), kг = 1,30;

– у дизельних ДВЗ:

а) при стисненні

сv= 740,5 Дж/(кг×К), ср = 1027,5 Дж/(кг×К), k = 1,39;

б) при згоранні-розширенні

сvг = 905,5 Дж/(кг×К), срг = 1192,5 Дж/(кг×К), kг = 1,32.

Атмосферні умови прийняті стандартними (за відсутності спеціально заданих умов): ро = 101 кПа; То = 293 К.

Теоретично необхідна кількість повітря при згоранні:

– 1 кг бензину ℓo = 14,96 кг/кг; Lo = 0,516 кмоль/кг;

– 1 кг дизельного палива ℓo = 14,45 кг/кг; Lo = 0,500 кмоль/кг;

– 1 кг моторного палива ℓo = 14,38 кг/кг; Lo = 0,496 кмоль/кг.

Теплота згорання палива (теоретична):

– для бензину Нu т = 44,0 МДж/кг,

– для дизельного палива Нu т = 42,5 МДж/кг,

– для моторного палива Нu т = 41,9 МДж/кг.