Глава 4. Осуществление деятельности по организации дорожного движения

КОНЦЕПЦИЯ

проекта Федерального закона «Об организации дорожного движения и о внесении изменений в отдельные

законодательные акты Российской Федерации»

I. Основная идея, цели и предмет правового регулирования, круг лиц, на которых распространяется действие законопроекта, их новые права и обязанности, в том числе с учетом ранее имевшихся.

1. Дорожное движение, представляющее собой процесс перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых по автомобильным дорогам, является одним из основных транспортных процессов, обеспечивающих единство транспортной системы России. Организация дорожного движения призвана обеспечивать безопасный, эффективный и бесперебойный процесс перемещения людей и грузов по дорожной сети. Поэтому высокое качество, безопасность и эффективность организации дорожного движения являются важнейшими условиями устойчивого развития общества и страны в целом.

2. В настоящее время интенсивный рост автомобильного парка в Российской Федерации наряду с продолжающейся концентрацией деловой активности вокруг городских агломераций выдвинул в число наиболее острых проблем, препятствующих устойчивому развитию транспортной системы страны, проблемы, связанные с резким повышением уровня загрузки автомобильных дорог. В первую очередь это коснулось территории крупных городов и подъездов к ним. Перегрузка автомобильных дорог и городских улично-дорожных сетей ведет кснижению скоростей движения и надежности доставки пассажиров и грузов, повышению себестоимости автомобильных перевозок, росту числа ДТП, выбросов загрязняющих веществ и транспортного шума. Складывающаяся ситуация таит серьезную опасность для функционирования транспортных систем, приводит к снижению качества жизни населения и серьезным экономическим потерям, которые, по имеющимся оценкам, в совокупности достигают 7- 9% ВВП в год.

3. В условиях высоких темпов автомобилизации населения одной из ключевых ошибок, приведшей к существующей ситуации с перегрузкой улично-дорожных сетей, явилась недооценка тесной взаимосвязи складывающихся условий дорожного движения с практикой градостроительного развития территорий, состоянием и уровнем развития улично-дорожных сетей, уровнем развития и качеством услуг общественного транспорта, применением современных методов и средств организации дорожного движения. Пропускная способность существующей улично-дорожной сети (а значит и вероятность бесперебойного движения на ней!) при прочих равных условиях может быть существенно повышена за счет проведения эффективной политики в сфере организации дорожного движения. Оптимальная организация дорожного движения позволяет снизить и выбросы от автотранспорта. Несмотря на это основной упор в организации дорожного движения в последние годы был сделан на обеспечении безопасности дорожного движения и борьбу с нарушениями правил дорожного движения, т.е. на задачах, которые отнесены к компетенции полиции. При этом обеспечение бесперебойности и экологической безопасности работы транспорта рассматриваются как отдельные, чисто технические вопросы без их соотнесения с общими задачами управления транспортом. Исходя из этого организация дорожного движения не воспринимается как самостоятельный и значимый вид общественной деятельности, который направлен не только на обеспечение безопасности дорожного движения, но в равной мере и на решение других не менее значимых социально-экономических задач.

Деятельность по организации дорожного движения распределена между различными уровнями власти, ведомствами и организациями, следствием чего является ее низкое качество. Во многих регионах отсутствуют единые центры организации дорожного движения, технические средства и автоматизированные системы управления организацией дорожного движения весьма примитивны и не обеспечивают решения усложняющихся дорожных проблем.

4. Проблемы в сфере дорожного движения усугубляются отсутствием надлежащей правовой базы, необходимой для обеспечения эффективной организации дорожного движения, для эффективного планирования и управления работой региональных транспортных систем

В настоящее время нет единого основополагающего федерального закона, регулирующего вопросы транспортного развития территорий, организации дорожного движения и оперативного управления им, а также устанавливающего четко очерченную специальную компетенцию федеральных органов исполнительной власти, права и обязанности субъектов Российской Федерации, а также органов местного самоуправления в данной сфере, в том числе в части правового регулирования организации дорожного движения, территориально-транспортного планирования[1] и проектирования, осуществления и финансирования мероприятий по организации дорожного движения. Имеющиеся нормативные правовые акты в области организации и обеспечения безопасности дорожного движения не могут обеспечить надлежащее базовое правовое регулирование этой деятельности с учетом современных проблем.

На законодательном уровне не раскрываются цели и содержание организации дорожного движения как самостоятельного вида деятельности, его соотношение с градостроительной, транспортной и дорожной деятельностью; не установлен порядок разработки и утверждения предпроектной и проектной документации в сфере организации дорожного движения, требования к составу и содержанию такой документации; не определены юридические механизмы, позволяющие эффективно реализовывать принимаемые решения в области организации дорожного движения в их увязке с механизмами градостроительного и территориально-транспортного планирования; отсутствуют нормы, детализирующие государственный контроль и надзор, а также формы и порядок осуществления экспертной деятельности в области организации дорожного движения и территориально-транспортного планирования; не сформулированы правовые принципы, направленные на регулирование транспортного спроса на пропускную способность дорожных сетей в городах и на прилегающих к ним территориях.

Одним из негативных факторов в сфере правового регулирования дорожного движения является несоответствие основам конституционного строя и государственно-правового механизма, заложенного в Конституции Российской Федерации, ряда положений постановления Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 г. № 1090 «О Правилах дорожного движения». В нормативном единстве с пунктом 4 статьи 22 Федерального закона от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" Правила дорожного движения Российской Федерации в целях обеспечения безопасности дорожного движения в процессе его организации правомерно устанавливают на всей территории Российской Федерации единый порядок дорожного движения и конкретизируют обязанности участников дорожного движения, что корреспондирует положениям Конвенции о дорожном движении, статья 3 которой прямо предоставляет право государствам-участникам устанавливать в правилах дорожного движения нормы, не предусмотренные в самой Конвенции, в том числе дополнительные обязанности водителей (подпункт "ii" подпункта "а" пункта 1). Вместе с тем, некоторые нормы Правил дорожного движения без соответствующей законодательной основы определяют базовые права и обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, в том числе затрагивают права граждан на жизнь, личную неприкосновенность, свободу передвижения, частную собственность, свободное использование своего имущества для предпринимательской и иной не запрещенной законом экономической деятельности, что делает их неконституционными, ввиду несоответствия их статье 55 Конституции РФ, которая допускает возможность ограничения прав граждан и закрепления за участниками дорожного движения соответствующих обязанностей только федеральным законом. В частности, к таким положениям можно отнести отдельные статьи раздела 2 «Общие обязанности водителей», раздела 3 «Применение специальных сигналов», раздела 4 «Обязанности пешеходов», раздела 5 «Обязанности пассажиров». При этом, другие нормативные акты, касающиеся непосредственно дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил дорожного движения и не противоречить им. Однако, предметы регулирования подзаконных нормативных правовых актов не должны пересекаться с предметами регулирования федеральных законов, так как именно федеральный закон является основой для построения системы подзаконных нормативных правовых актов, в которых положения федеральных законов находят свою конкретизацию и детализацию.

5. Все это предопределило необходимость разработки Концепции проекта Федерального закона как стратегической основы законопроектной деятельности федеральных органов государственной власти в области организации дорожного движения и транспортного планирования. Необходимость и актуальность принятия нового Федерального закона «Об организации дорожного движения и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее - законопроект) признают как руководители федеральных и региональных органов власти, так и представители транспортных и дорожных организаций, общественности, справедливо отмечая, что с принятием нового закона будут достаточно полно урегулированы проблемы, возникшие в сфере дорожного движения.

Актуальность разработки законопроекта подтверждается результатами опроса субъектов Российской Федерации (75 регионов) о существующих проблемах и предлагаемых мероприятиях в сфере организации дорожного движения, проведенного в ходе разработки предложений по структуре и содержанию Концепции государственной стратегии в сфере организации дорожного движения, выполненной по заказу Минтранса России в 2010 году. Большинство регионов указали на настоятельную необходимость совершенствования нормативной правовой базы, 10% из них указали конкретно на необходимость разработки федерального закона, содержащего положения по организации дорожного движения.

6. Основная идея данного законопроекта заключается в установлении единых правовых основ деятельности в сфере организации дорожного движения; формулировании основных прав и обязанностей субъектов, обеспечивающих организацию и оперативное управление дорожным движением, а также участников дорожного движения; определении и разграничении специальной компетенции органов исполнительной власти Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления в части территориально-транспортного планирования, организации, оперативного управления и регулирования дорожного движения; обеспечении согласованных действий федеральных и региональных органов исполнительных власти, органов местного самоуправления в данной сфере.

7. Основной целью законопроекта является создание правовых условий для организации эффективного и бесперебойного осуществления процесса дорожного движения на территории Российской Федерации как неотъемлемого условия обеспечения устойчивого функционирования транспортной системы Российской Федерации.

Целями законопроекта также являются:

содействие внедрению перспективных технологий и стандартов в транспортное планирование, организацию, оперативное управление и регулирование дорожного движения;

развитие современной транспортной инфраструктуры.

8. В задачи законопроекта входит: создание единой законодательной основы для правового регулирования всех базовых вопросов, связанных с организацией дорожного движения и территориальным транспортным планированием, в том числе вытекающих из международных обязательств Российской Федерации; формулирование самостоятельного предмета правового регулирования, общих правовых условий функционирования и организации дорожного движения; создание единого понятийного аппарата в данной сфере правового регулирования, увязанного с терминологией, принятой в международных нормах; установление основных прав и обязанностей участников дорожного движения, в том числе норм как ограничивающих права и свободы граждан, так и защищающих права и законные интересы участников дорожного движения; установление ответственности государства перед гражданами и обществом за обеспечение организации безопасного и беспрепятственного дорожного движения; установление полномочий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления в сфере организации дорожного движения и территориально-транспортного планирования.

Кроме того, данным законопроектом предполагается внесение изменений в такие базовые законы в транспортной сфере как Федеральный закон от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» и Федеральный закон от 08.11.2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в целях создания полноценной и всеохватывающей законодательной базы в сфере дорожного движения, а также исключения дублирования отдельных положений, связанных с организацией дорожного движения.

9. Законопроект будет иметь собственный предмет правового регулирования, не охватываемый иными федеральными законами, а в настоящее время входящий в сферу регулирования подзаконных нормативных актов в области организации и безопасности дорожного движения, автотранспортной и дорожной деятельности.

Предметом предлагаемого к разработке законопроекта являются общественные отношения, складывающиеся между органами исполнительной власти Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, владельцами автомобильных дорог, организациями и гражданами в процессе организации перемещения людей и грузов с помощью автомототранспортных средств или без таковых в пределах дорог, а также в процессе самого движения между его участниками, в том числе включающие в себя совокупность организационно-правовых и организационно-технических мероприятий, управленческих и иных распорядительных действий, направленных на оптимизацию условий формирования и движения транспортных и пешеходных потоков на дорогах. Законопроект направлен на регулирование формирования транспортного спроса и на оптимизацию использования существующей пропускной способности дорог.

Сердцевиной предмета регулирования законопроекта является термин «дорожное движение». Он трактуется как совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью автомототранспортных средств или без таковых в пределах дорог, в том числе улиц. Данное толкование отражает административно-правовой (государственно-управленческий) подход к рассмотрению дорожного движения, основной посылкой которого является тезис о том, что общественные отношения в сфере дорожного движения в подавляющем объеме возникают в процессе управления им.

Дорожное движение, включающее в себя пространственное перемещение людей и грузов, в целом является не стихийным процессом, а результатом сознательной и управляемой деятельности. Это не деятельность разрозненных индивидуумов, а прежде всего результат функционирования единой дорожно-транспортной системы страны. Множественность участников дорожного движения свидетельствует о том, что в процессе его соприкасаются и порой сталкиваются интересы людей, различных организаций, общества в целом. Это обуславливает необходимость управления дорожным движением как областью общественных отношений.

В этой связи предлагаются следующие определения понятий «организация дорожного движения» и «управление дорожным движением».

Организация дорожного движения – деятельность по обеспечению безопасных и эффективных (бесперебойных) условий передвижения транспортных средств и пешеходов на дорогах и иных территориях, используемых для движения и размещения транспортных средств. Организация дорожного движения включает в себя комплекс организационно-правовых, нормативно-методических, проектно-изыскательских, организационно-технических, контрольно-надзорных, распорядительных и других мероприятий по управлению дорожным движением и размещению транспортных средств.

Управление дорожным движением – упорядочивание движения транспортных средств и пешеходов на дорогах.

Развитие именно этого подхода к дорожному движению позволяет определять его как совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дороги, а организацию дорожного движения как деятельность по обеспечению безопасных и эффективных условий такого перемещения, включающую совокупность нормативно-методических, проектно-изыскательских, организационно-технических, контрольно-надзорных, распорядительных и иных действий, направленных на оптимизацию условий формирования и движения транспортных и пешеходных потоков на дорогах, размещения транспортных средств. При этом под безопасностью дорожного движения понимается состояние данного процесса, отражающее степень защищенность его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Принципиально важным является разграничение предметов правового регулирования предлагаемого законопроекта и федеральных законов от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ и от 08.11.2007 г. № 257-ФЗ. Будущий федеральный закон об организации дорожного движения должен быть базовым в сфере дорожного движения и охватывать регулирование всех отношений, возникающих в процессе организации перемещения людей и грузов с помощью автомототранспортных средств или без таковых в пределах дорог, а также в процессе самого движения между его участниками. При этом в предмете регулирования комплексного Федерального закона от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» остаются самостоятельные специальные вопросы обеспечения безопасности дорожного движения как одного из ключевых направлений регулирования дорожного движения, в том числе и установление требований по обеспечению безопасности дорожного движения в процессе его организации. На основе законодательных норм указанных федеральных законов на подзаконном уровне права и обязанности участников дорожного движения и требования по обеспечению безопасности дорожного движения конкретизируются в Правилах дорожного движения, утверждаемых Правительством РФ, а также иных нормативных правовых актах.

Отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог и осуществлением дорожной деятельности, регулируются самостоятельным Федеральным законом от 08.11.2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Поэтому часть специальных норм по организации и обеспечению безопасности дорожного движения, непосредственно связанных с содержанием автомобильных дорог, должны оставаться в рамках Федерального закона от 08.11.2007 г.
№ 257-ФЗ и соответствующих подзаконных актах.

Юридическое разграничение предметов регулирования указанных федеральных законов и правовая связь между ними будут обеспечены с помощью юридической техники путем включения в новый Федеральный закон «Об организации дорожного движения и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» отсылочных норм к федеральным законам от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ и от 08.11.2007 г. № 257-ФЗ, а также к Правилам дорожного движения.

10. Участниками отношений, регулируемых законопроектом, будут граждане, индивидуальные предприниматели, юридические лица, Российская Федерация, субъекты Российской Федерации, муниципальные образования, вовлеченные в сферу организации дорожного движения.

К кругу лиц, на которых распространяется действие законопроекта, относятся:

граждане, индивидуальные предприниматели и юридические лица, являющиеся участниками дорожного движения или осуществляющие предусмотренную предлагаемым законопроектом деятельность в границах земель дорог, либо земель, прилегающих к дорогам (в том числе собственники и владельцы объектов дорожной инфраструктуры);

владельцы дорог - исполнительные органы государственной власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган муниципального образования), физические или юридические лица, владеющие автомобильными дорогами на вещном праве в соответствии с законодательством Российской Федерации, и осуществляющие деятельность по управлению ими или их содержанию и эксплуатации;

государственные и муниципальные органы - исполнительные органы государственной власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган муниципального образования), наделенные полномочиями в области территориально-транспортного, транспортного планирования, организации, оперативного управления и регулирования дорожного движения на дорогах, находящихся в государственной или муниципальной собственности.

11. Учитывая то, что Федеральный закон об организации дорожного движения разрабатывается впервые, большинство его положений будут для лиц, на которых он распространяет свое действие, новыми.

К новым правам и обязанностям (с учетом ранее имевшихся в подзаконных нормативных актах), в частности, относятся общие права и обязанности участников дорожного движения, в том числе обязанность соблюдать относящиеся к ним требования правил дорожного движения, сигналов светофоров, знаков и разметки; обязанность выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

Принятие законопроекта позволит:

- закрепить новые обязанности владельцев дорог общего пользования, включая положения о том, что деятельность по организации дорожного движения должна осуществляться владельцами дорог в целях обеспечения высокой пропускной способности дорог и безопасности дорожного движения на основе документации по организации дорожного движения, утверждаемой в установленном порядке;

- закрепить обязанности субъектов градостроительной деятельности по учету пропускных способностей территориальных транспортных систем при размещении объектов капитального строительства.

- предусмотреть обязанности государственных и муниципальных органов обеспечивать взаимосвязь деятельности по территориально-транспортному планированию и организации дорожного движения;

- предусмотреть для субъектов, осуществляющих деятельность по организации дорожного движения, обязанности по использованию технических средств, устройств и конструкций, применение которых регламентировано действующими в Российской Федерации стандартами и предусмотрено документацией по организации дорожного движения;

- установить обязанность владельцев дорог обеспечивать круглосуточную эксплуатацию и оперативный ремонт технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями технических регламентов в целях поддержания бесперебойного движения транспортных средств по дорогам и безопасных условий такого движения;

- установить основные нормативные правовые требования к установке и эксплуатации технических средств организации дорожного движения;

- установить новые полномочия государственных и муниципальных органов в сфере организации дорожного движения, в том числе на создание зон специальной организации дорожного движения путем введения различных ограничений на въезд автомобильного транспорта на отдельные городские территории, характеризующиеся сверхнормативной загрузкой транспортными потоками и антропогенной нагрузкой на окружающую среду;

II. Место будущего закона в системе действующего законодательства с указанием отрасли законодательства, к которой он относится, положений Конституции Российской Федерации, федеральных конституционных законов и системообразующих законов Российской Федерации, на реализацию которых направлен данный законопроект, а также значение, которое будет иметь законопроект для правовой системы.

1. Общественные отношения, регулирование которых входит в предмет законопроекта, складываются в сфере дорожного движения, в том числе в области государственного управления организацией дорожного движения. Природа данных отношений носит смешанный характер, сочетающий в себе административные, гражданские, предпринимательские, градостроительные, земельные, финансовые и некоторые другие элементы. В них выделяются, прежде всего, властно-организационные отношения, регулируемые административным правом, и имущественные отношения, регулируемые гражданским правом. Исходя из этого, законопроект будет иметь комплексный характер, включающий в себя начала и публичного, и частного права, сочетать нормы нескольких отраслей права, которые регулируют различные по своему видовому содержанию общественные отношения, составляющие, тем не менее, отдельную сферу общественной жизни. Законопроект будет входить в систему нормативных правовых актов, составляющих транспортное законодательство, как комплексную отрасль законодательства Российской Федерации.

2. Проект Федерального закона «Об организации дорожного движения и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» разрабатывается и направлен на детализацию и реализацию положений: статьи 71 Конституции Российской Федерации, в соответствии с которой к ведению Российской Федерации относятся федеральная государственная собственность и управление ею (пункт «д»), федеральные транспорт и пути сообщения (пункт «и»), гражданское законодательство (пункт «о»); статьи 72 Конституции Российской Федерации, в соответствии с которой в совместном ведении Российской Федерации и субъектов Российской Федерации находятся вопросы владения, пользования и распоряжения землей (пункт «в»), административное и земельное законодательство (пункт «к»), установление общих принципов организации системы органов государственной власти и местного самоуправления (пункт «н»).

Нормы Федерального закона «Об организации дорожного движения и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» должны быть синхронизированы с положениями Гражданского кодекса Российской Федерации; Градостроительного кодекса Российской Федерации; Земельного кодекса Российской Федерации; Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях; Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ; Федерального закона от 08.11.2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»; Федерального закона "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации" от 06.10.1999 г. № 184-ФЗ; Федерального закона "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" от 06.10.2003 № 131-ФЗ.

Целесообразность принятия указанного законопроекта обусловлена необходимостью законодательного обеспечения выполнения Подпрограммы "Автомобильные дороги" Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)», утвержденной постановлением Правительства РФ от 05.12.2001 г. № 848, Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах», утвержденной постановлением Правительства РФ от 20.02.2006 г. № 100, а также реализации мероприятий, предусмотренных Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 г. № 1734-р).

Принятие законопроекта станет законодательной основой для эффективной реализации новых полномочий Министерства транспорта Российской Федерации в сфере организации дорожного движения в части организационно-правовых мероприятий по управлению движением на автомобильных дорогах, предусмотренных Положением о Министерстве транспорта Российской Федерации (утверждено Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 г. № 395).

3. Законопроект будет иметь большое значение для правовой системы Российской Федерации. Новый федеральный закон сможет обеспечить систематизированную и единообразную законодательную основу для разрешения острых проблем, связанных с резким повышением уровня загрузки автомобильных дорог, ростом числа транспортных заторов, выбросов загрязняющих веществ, транспортного шума, которые препятствуют устойчивому развитию транспортной системы страны. В целях разрешения указанных проблем впервые в отдельный законодательный акт выносятся нормы, касающиеся организации дорожного движения и транспортного планирования, как процесса непосредственно влияющего на формирование дорожного движения, полномочий федеральных органов власти, органов власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления в данной сфере, даются определения основных понятий и принципов организации дорожного движения.

Законопроект должен стать базовым законом в сфере организации и управления дорожным движением, фундаментом для уже действующей системы федеральных законов и подзаконных нормативных правовых актов, регулирующих отношения, связанные с дорожным движением, в том числе федеральных законов о безопасности дорожного движения, об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности, Правил дорожного движения, а также различных технических регламентов, касающихся транспортных средств, автомобильных дорог и дорожных сооружений, и так далее.

Принятие Закона устранит пробелы и противоречия в законодательстве в сфере организации дорожного движения и транспортного планирования, обеспечив единый подход к регулированию общественных отношений, возникающих в процессе дорожного движения.

III. Общая характеристика и оценка состояния правового регулирования общественных отношений в области организации дорожного движения с приложением анализа действующих в этой сфере законов и иных нормативных правовых актов. Пробелы и противоречия в действующем законодательстве, наличие устаревших норм права, фактически утративших силу, а также неэффективные положения, не имеющие должного механизма реализации, рациональные и наиболее эффективные способы устранения имеющихся недостатков правового регулирования. Анализ соответствующей российской и зарубежной правоприменительной практики.

1. В настоящее время в Российской Федерации основным и единственным специальным законодательным актом в сфере регулирования организации дорожного движения является Федеральный закон от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (далее – Федеральный закон № 196-ФЗ), который определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации и обеспечивает правовую охрану жизни, здоровья и имущества граждан, защиту их прав и законных интересов, а также защиту интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий. В то же время положения Федерального закона № 196-ФЗ нацелены исключительно на обеспечение безопасности дорожного движения и не создают необходимой правовой основы для организации эффективного и бесперебойного движения транспортных и пешеходных потоков по дорогам. Данный закон являясь, по сути, основным законодательным актом, регулирующим вопросы организации дорожного движения, тем не менее, не определяет организацию дорожного движения как самостоятельный объект правового регулирования, не закрепляет и основную цель этой деятельности - обеспечение условий для безопасного, эффективного (бесперебойного) дорожного движения. В данном законе плохо проработан понятийный аппарат, не определены полномочия федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления в этой сфере деятельности, не определено само содержание деятельности по организации дорожного движения.

Федеральным законом от 8.11.2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – «Федеральный закон № 257-ФЗ») работы по организации дорожного движения отнесены к содержанию автомобильных дорог, т.е. рассматривается как часть исключительно дорожной деятельности. В тоже время, вопросы обеспечения пропускной способности дорог этим законом не регулируются и соответствующие цели не ставятся.

На подзаконном уровне дорожное движение регулируется Правилами дорожного движения Российской Федерации (утверждены постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 г. № 1090) (далее – Правила дорожного движения), а также иными нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации, Минтранса России, МВД России, других органов государственной власти, которые в той или иной степени затрагивают вопросы правового регулирования движения по дорогам.

Проведенный анализ российского законодательства показывает, что на федеральном уровне организация дорожного движения в настоящее время регулируется, в первую очередь, как составная часть деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. При этом и организация дорожного движения, и сама деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения, Федеральным законом № 257-ФЗ включены в дорожную деятельность.

Таким образом, если правовое регулирование в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в Российской Федерации достаточно детализировано и в основном соответствует международным правовым принципам в сфере дорожного движения, то отношения в сфере организации дорожного движения остаются без надлежащей законодательной основы, уступают по степени детализации и кругу регулируемых вопросов законам иных государств, регулирующих дорожное движение.

На основании анализа статьи 5 и части первой статьи 6 Федерального закона № 196-ФЗ с учетом иных его положений и других действующих законодательных актов, регламентирующих вопросы обеспечения безопасности дорожного движения, следует сделать вывод, что Федеральный закон № 196-ФЗ не устанавливает четких границ компетенции Российской Федерации в сфере осуществления деятельности по организации дорожного движения.

Определяя предметы ведения Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения, Федеральный закон №196-ФЗ прямо не указывает среди них осуществление деятельности по организации дорожного движения.

Исходя из логики, заложенной в Федеральном законе № 184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации», необходимо четкое разграничение компетенции Российской Федерации и регионов путем нормативного определения собственной компетенции Российской Федерации по данному предмету совместного ведения.

Федеральным законом № 196-ФЗ в редакции Федерального закона от 11.07.2011 № 192-ФЗ определена общая норма, относящая к полномочиям органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения осуществление мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения при осуществлении дорожной деятельности.

При этом компетенция субъектов Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения Федеральным законом № 196-ФЗ определена недостаточно четко (пункт 3 статьи 6 не содержит полного перечня полномочий субъектов Российской Федерации в данной сфере).

Федеральный закон от 06.10.1999 г. № 184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов власти субъектов РФ» также не позволяет однозначно выделить полномочия субъектов Российской Федерации по решению вопросов в области организации дорожного движения, находящихся в совместном ведении Российской Федерации и ее субъектов.

В целях эффективного разграничения полномочий в области организации дорожного движения между Российской Федерации, субъектами Российской Федерации и органами местного самоуправления разграничение компетенции должно определяться посредством установления исчерпывающего перечня вопросов, закрепляемых за Российской Федерацией, субъектами Российской Федерации и органами местного самоуправления.

Следует отметить, что аналогичный подход распределения полномочий между Российской Федерацией и субъектами закреплен во многих современных законодательных актах, в частности, в Федеральном законе от 08.11.2007 № 257-ФЗ.

Проведенный анализ также показал, что ряд проблем связан с рамочным характером Федерального закона № 196-ФЗ. Например, организации дорожного движения посвящена статья 21 Закона. При этом в данной статье сами мероприятия по организации дорожного движения не прописаны. Таким образом, перечень мероприятий, порядок их разработки и проведения федеральным законодательством подробно не регламентирован.

Кроме того, следует отметить, что действующее законодательство придает существенное значение разработке проектов (схем) организации дорожного движения. Тем не менее, требования к данным документам недостаточно нормативно урегулированы.

Существенным правовым пробелом является и то обстоятельство, что на законодательном уровне не содержится четкой системы разграничения ответственности и полномочий государственных органов исполнительной власти в области организации дорожного движения.

В настоящее время за выработку государственной политики и нормативное правовое регулирование в сфере организации дорожного движения отвечает Министерство транспорта Российской Федерации. В то же время ГИБДД МВД России является единственным органом, осуществляющим комплексное воздействие практически на все элементы деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. В соответствии с Федеральным законом от 07.02.2011 N 3-ФЗ "О полиции" на полицию возложены прямые обязанности по обеспечению безопасности дорожного движения и регулированию дорожного движения. Указом Президента РФ от 15.06.1998 № 711 установлены следующие обязанности ГИБДД МВД России: регулирование дорожного движения, в том числе с использованием технических средств и автоматизированных систем, обеспечение организации движения транспортных средств и пешеходов в местах проведения аварийно-спасательных работ и массовых мероприятий. При этом ГИБДД МВД России, однако, не является тем органом, на котором лежит непосредственная ответственность за осуществление мероприятий по организации дорожного движения в целях повышения пропускной способности дорог.

Кроме того, анализ законодательства в смежных областях деятельности показал, что недостаточно урегулирован вопрос планирования в сфере организации дорожного движения на стадиях градостроительного проектирования, что представляется весьма важным с точки зрения эффективности обеспечения бесперебойного и безопасного дорожного движения, особенно, в крупных населенных пунктах.

Таким образом, действующая в Российской Федерации правовая база в сфере организации дорожного движения и смежных областях деятельности не позволяет чётко распределить обязанности и ответственность субъектов организации дорожного движения на всех уровнях, установить их функциональные связи, координировать их деятельность, рационально планировать осуществление комплексных мероприятий в данной сфере.

Наиболее рациональным и эффективным способом устранения недостатков разрозненного правового регулированияв сфере организации дорожного движения (разобщенность, непоследовательность правовых актов, отсутствие необходимых правоустанавливающих положений) является принятие законопроекта, устанавливающего единые правовые основы деятельности в сфере организации дорожного движения; определяющего основные права и обязанности участников дорожного движения, а также специальную компетенцию органов исполнительной власти Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления в части территориально-транспортного планирования, организации, оперативного управления и регулирования дорожного движения. С целью устранения имеющихся недостатков правового регулирования в новом законопроекте будут предложены следующие способы разрешения указанных проблем.

2. В законопроекте будут определены предмет и цели правового регулирования в сфере организации дорожного движения и территориально-транспортного планирования.

Принципиально важным для обеспечения высокого качества законопроекта является определение в тексте законопроекта основных используемых в нем терминов и понятий, к которым должны относиться следующие: дорожное движение, организация дорожного движения, оперативное управление дорожным движением, регулирование дорожного движения, территориально-транспортное планирование, органы исполнительной власти в сфере организации дорожного движения, документация по организации дорожного движения, генеральная схема организации дорожного движения, комплексная схема организации дорожного движения, проект организации дорожного движения, технические средства организации дорожного движения, автоматизированная система управлением дорожным движением, мониторинг дорожного движения.

В законопроекте будут определены и разграничены термины «организация», «управление (оперативное управление)» и «регулирование» дорожного движения.

Так, организацию дорожного движения (ОДД) предлагается определить как самостоятельную деятельность, направленную на повышение эффективности использования пропускной способности дорог, дорожных и улично-дорожных сетей с целью улучшения дорожно-транспортной ситуации и организации транспортного обслуживания населения и состоящую из организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению дорожным движением. При этом организация дорожного движения как вид деятельности должен быть нацелен, в том числе и на обеспечение безопасности дорожного движения, которая определяется Федеральном законе № 196-ФЗ как состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

В понятие документации по организации дорожного движения необходимо включить следующие виды документов: Концептуальные предложения по организации дорожного движения (КПОДД), Генеральную схему организации дорожного движения (Генсхему ОДД), Комплексную схему организации дорожного движения (КСОДД), Проект организации дорожного движения (ПОДД). Порядок разработки документации в сфере ОДД должен быть установлен соответствующим подзаконным актом.

Под мониторингом дорожного движения понимается сбор, обработка и накопление данных о параметрах движения транспортных средств (скорости движения, интенсивности, уровня загрузки, интервалов движения, дислокации и состояния технических средств организации дорожного движения) на автомобильных дорогах, улицах, отдельных их участках, транспортных узлах, характерных участках улично-дорожной сети городских округов и поселений с целью контроля соответствия транспортно-эксплуатационных характеристик улично-дорожной сети потребностям транспортной системы.

По мере работы над текстом законопроекта в терминологический блок могут быть вынесены определения и других важнейших терминов и понятий.

3. В законопроекте следует закрепить, в частности, следующие базовые положения:

принципы государственного регулирования в сфере организации дорожного движения и транспортного планирования;

принципы разграничения специальной компетенции органов исполнительной власти Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления в части транспортного планирования, организации, оперативного управления и регулирования дорожного движения;

нормы, определяющие перечень регламентов взаимодействия субъектов организации и управления дорожным движением, их основные права, обязанности и ответственность;

основные права и обязанности субъектов деятельности в сфере организации дорожного движения, участников дорожного движения;

законодательные требования к планированию, организации, оперативному управлению, регулированию дорожного движения;

законодательные требования к характеристикам и состоянию инженерно-технических средств организации дорожного движения;

принципы государственного надзора и контроля в сфере организации дорожного движения и транспортного планирования;

нормы, закрепляющие правовые основания для создания в составе региональных органов исполнительной власти и органов местного самоуправления специализированных структур для реализации функций по организации дорожного движения на улично-дорожной сети городов и регионов;

требования к охране окружающей среды в процессе дорожного движения и осуществления мероприятий, связанных с его организацией;

законодательные основы мониторинга транспортной подвижности населения, объемов перевозок грузов и характеристик транспортных потоков на сетях автомобильных дорог, контроля за состоянием дорожного движения и порядка формирования отчетности в сфере дорожного движения;

принципы аудита организации дорожного движения и проведения транспортной экспертизы;

принципы финансирования мероприятий по организации дорожного движения, правовые механизмы финансовой поддержки деятельности региональных и местных органов власти, направленной на решение проблем в сфере транспортного планирования и организации дорожного движения;

международное сотрудничество Российской Федерации в сфере организации дорожного движения;

вопросы ответственности за нарушение законодательства Российской Федерации об организации дорожного движения (виды ответственности, возмещение причиненного вреда);

нормы об ответственности должностных лиц, заказчиков строительства, инвесторов, подрядчиков и других субъектов градостроительной и дорожной деятельности за нарушение требований законодательства в части планирования развития транспортной инфраструктуры и организации дорожного движения.

4. В законопроекте необходимо предусмотреть новые конструкции норм, которые обеспечат устранение дефектов предыдущего законодательства путем нормативного правового регулирования нагрузки на дороги и улично-дорожную сеть за счет: создания юридических условий для приоритетного развития общественного транспорта, повышения его производительности и комфортности; рационального использования территорий для размещения (хранения и паркования) автомототранспортных средств с помощью юридических механизмов создания городских «парковочных пространств»; поэтапного, по мере создания альтернатив, введения ограничений, платности и запрещений на движение и размещение автомобильного транспорта по видам, времени и определенным зонам городов; регламентации проведения работ, связанных с содержанием, строительством, реконструкцией и ремонтом автомобильных дорог и других объектов транспортной инфраструктуры.

Законодательные нормы о размещении автомототранспортных средств должны предусматривать: внесение изменений в градостроительные нормативы в части расчета количества парковочных мест у зданий различного функционального назначения; определение правового статуса территорий, используемых для организации городских «парковочных пространств»; введение в поселениях запрета стоянки автомобилей, кроме специально отведенных для этого мест, обозначенных соответствующими дорожными знаками и указателями; повышение уровня штрафов за нарушения правил остановки или стоянки транспортных средств; установление правовых оснований и принципов взимания платы за стоянку (введение дифференцированной системы оплаты в зависимости от времени суток, места расположения, длительности стоянки и т.д.); установление правовых оснований создания «специальных служб» для осуществления контроля в сфере городских «парковочных пространств»; стимулирование к автоматизированному взиманию платы за пользование стоянками и системы информирования о свободных местах.

В законопроекте должен быть предусмотрен порядок введения временных ограничений движения по автодорогам по причинам не связанным с безопасностью дорожного движения, предусматривающего различные виды ограничений движения: на дорогах и участках дорог в период их повышенной загрузки, включая платный доступ, с целью обеспечения нормативной пропускной способности дорог; на ограничение или запрет въезда определённых категорий транспорта в определенное время в наиболее загруженные городские зоны; на ограничение движения грузового и транзитного транспорта. Необходимо детализировать законодательные основы платности за пользование дорогами в пределах поселений, а также введение платного въезда определенных категорий автотранспортных средств в различные зоны поселения.

В законопроекте должна быть закреплена обязательность транспортной экспертизы проектов строительства и реконструкции объектов капитального строительства, потенциально генерирующих транспортный спрос (жилищное строительство, строительство промышленных, торговых объектов, объектов культурного назначения и т.д.).

В законопроекте необходимо закрепить возможность установления в границах поселений зон специальной организации дорожного движения. В частности, такие зоны могут устанавливаться в целях введения запрета на въезд в определенные части поселения транспорта, перевозящего тяжеловесные, крупногабаритные или опасные грузы для повышения безопасности дорожного движения и пропускной способности дорог.

Предлагается включение в законопроект положений, обеспечивающих строительство и реконструкцию дорожной сети и объектов транспортной инфраструктуры в соответствии с современными принципами градостроительного проектирования.

Необходимо сформулировать нормы о комплексном транспортном управлении, обеспечивающих внедрение и эксплуатацию современных принципов, методов и технологий организации дорожного движения, включая: создание специализированных структур в составе органов исполнительной власти регионального и местного уровней в целях контроля за соблюдением законодательства в сфере дорожного движения; внедрение современных интеллектуальных систем управления дорожным движением и городским пассажирским транспортом; установление требований к работе дорожно-эксплуатационных служб в условиях заторов; усиление мер контроля и надзора в сфере дорожного движения, его организации и управления, транспортного планирования в целях обеспечения неотвратимости наказания за правонарушения.

Законопроект должен содержать положения, направленные на определение порядка формирования и оптимизацию использования финансовых средств в сфере развития транспортной инфраструктуры, организации дорожного движения, а также на привлечение внебюджетных источников финансирования и использование механизмов государственно-частного партнерства в сферу организации дорожного движения;

5. Особое внимание в законопроекте необходимо уделить полномочиям органов исполнительной власти Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления в сфере организации дорожного движения (органы исполнительной власти в сфере организации дорожного движения). При этом следует учесть, что по вопросам, не относящимся к компетенции Российской Федерации, субъекты Российской Федерации в соответствии с Конституцией Российской Федерации осуществляют собственное правовое регулирование в сфере организации дорожного движения. В законопроекте допустимо определить полномочия Российской Федерации по государственному управлению организацией дорожного движения и основы взаимодействия федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальных органов.

Прежде всего, необходимо по новому разграничить специальную компетенцию между различными уровнями органов власти и органов местного самоуправления в части транспортного планирования, организации, оперативного управления и регулирования дорожного движения. Перераспределение полномочий между органами власти и органами местного самоуправления должно обеспечить наиболее эффективное стратегическое транспортное планирование и обязательную разработку комплексных планов развития транспорта на всех территориях.

Поскольку подавляющая доля автомобильных дорог России находится в муниципальной собственности, постольку основная часть практической деятельности по организации дорожного движения осуществляется исключительно на уровне муниципальных образований. Поэтому задачи нормативного и методического обеспечения этой деятельности должны решаться на уровне федеральных органов власти, а основной задачей на региональном уровне должна стать координация деятельности муниципалитетов с целью создания и обеспечения функционирования единой организационной системы на дорожной сети региона. За органами местного самоуправления должны быть закреплены полномочия, обеспечивающие стратегическое планирование и реализацию основных мероприятий по организации дорожного движения на муниципальном уровне.

Исходя из этого, компетенция между уровнями управления в сфере организации дорожного движения должны быть распределена по вертикали следующим образом:

Федеральный уровень:

• разработка новых и корректировка существующих нормативных правовых актов, регулирующих деятельность в сфере транспортного планирования, организации, оперативного управления и регулирования дорожного движения;

• разработка нормативных документов, методических рекомендаций и руководств по формированию и реализации планов и программ в сфере транспортного планирования и организации дорожного движения на региональном и местном уровне;

• организация и осуществление контрольной и надзорной деятельности, а также организация государственной экспертизы, в сфере организации дорожного движения и территориально-транспортного планирования;

• разработка и реализация мероприятий по организации дорожного движения на федеральных дорогах;

• организация деятельности по оперативному управлению и мониторингу дорожного движения на федеральных дорогах;

• организация и правовое регулирование взаимодействия региональных властей при разработке и реализации планов и программ регионального уровня в сфере организации дорожного движения;

• согласование конкретных мероприятий в сфере организации дорожного движения, проводимых региональными властями, в случае если эти мероприятия затрагивают сеть федеральных автомобильных дорог.

Региональный уровень:

• разработка и реализация мероприятий по организации дорожного движения на региональных дорогах;

• организация деятельности по оперативному управлению и мониторингу дорожного движения на региональных дорогах;

• организация взаимодействия муниципальных образований, входящих в состав региона, при разработке и реализации муниципальных планов и программ в сфере организации дорожного движения;

• согласование конкретных мероприятий в сфере организации дорожного движения, проводимых органами местного самоуправления, в случае если эти мероприятия затрагивают сеть региональных автодорог.

Муниципальный уровень:

• разработка предпроектной и проектной документации по организации дорожного движения (в частности, разработка комплексных схем организации дорожного движения, проектов организации дорожного движения);

• разработка и реализация планов и программ мероприятий по организации дорожного движения;

• организация деятельности по оперативному управлению и мониторингу дорожного движения на муниципальных дорогах.

Обеспечение надлежащего горизонтального взаимодействия между органами местного самоуправления в области организации дорожного движения на региональной дорожной сети затруднено в связи с отсутствием единых органов управления и юридических процедур взаимного согласования проектов организации дорожного движения между соседними регионами и муниципальными районами. В законодательстве не предусмотрены механизмы финансирования совместных проектов муниципальных образований. Аналогичная ситуация сложилась и в сфере взаимодействия субъектов Российской Федерации. В связи с этим в законопроект необходимо включить правовые механизмы межсубъектной и межмуниципальной координации проектирования и реализации мероприятий в сфере организации дорожного движения и территориального транспортного планирования, включая процедуры согласования проектов и определения источников финансирования.

Законопроект должен предусмотреть принципы взаимодействия между основными федеральными органами исполнительной власти в области организации дорожного движения (Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством внутренних дел Российской Федерации и Министерством регионального развития Российской Федерации), прежде всего при разработке проектов стандартов, положений, нормативно-методических документов в сфере организации дорожного движения, разработке проектов регламентов, СНиП, стандартов в сфере территориального транспортного планирования, государственной поддержке реализации транспортных планов.

В законопроекте необходимо отразить принципы взаимодействия между органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления при согласовании документов территориально-транспортного планирования и организации дорожного движения, контроле их реализации, текущей деятельности по организации дорожного движения, транспортной и дорожной деятельности, экспертизе транспортных разделов проектов. При этом к полномочиям субъектов Российской Федерации необходимо отнести согласование проектной документации в сфере территориально-транспортного планирования и организации дорожного движения, разработку нормативов градостроительного проектирования, организацию финансовой поддержки реализации проектной документации в сфере территориально-транспортного планирования и организации дорожного движения на муниципальном уровне, организацию взаимодействия органов местного самоуправления при разработке и реализации проектной документации в сфере территориально-транспортного планирования и организации дорожного движения, контроль за реализацией мероприятий в данных сферах, а также осуществление деятельности по организации дорожного движения на региональных дорогах, формированию отчетности о состоянии транспортной системы по установленному перечню индикаторов. К полномочиям органов местного самоуправления необходимо отнести обеспечение разработки и последующее утверждение проектной документации в сфере территориально-транспортного планирования и организации дорожного движения, реализацию мероприятий по организации дорожного движения на муниципальном уровне, формирование отчетности о состоянии муниципальной транспортной системы, контроль за субъектами деятельности по организации дорожного движения, градостроительной, дорожной и транспортной деятельности на муниципальном уровне.

6. В законопроекте следует предусмотреть нормативное правовое регулирование взаимоувязанной системы разработки и согласования документации в сфере организации дорожного движения и территориального и территориально-транспортного планирования.

Существующая градостроительная практика не обеспечивает учета транспортных факторов при разработке документов территориального планирования и принятии градостроительных решений. В нормативной базе отсутствуют требования к структуре и содержанию документации по развитию городских транспортных систем, порядку её разработки, утверждению и экспертизы, а также её месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории. Эти проблемы должны быть решены за счёт:

· изменения системы предпроектной и проектной документации в сфере территориального транспортного планирования путем обеспечения разработки комплексных транспортных схем (КТС) и проектов организации движения транспорта и пешеходов (ПОД ТиП) в составе документов территориального планирования крупных городов, а также увязанных с ними комплексных схем организации дорожного движения (КСОД) и проектов организации дорожного движения (ПОДД). Для крупных городов может предусматриваться разработка документов долгосрочного планирования в сфере организации дорожного движения – Концептуальных предложений в сфере ОДД (КПОД) и Генеральной схемы по организации дорожного движения (ГСОДД);

· установления требований к структуре, содержанию, порядку утверждения КТС, ПОД ТиП, КПОДД, ГСОДД, КСОДД, ПОДД;

· установления требований к учету провозных возможностей городской транспортной системы при планировании строительства объектов массового тяготения;

· изменения требований к порядку размещения объектов капитального строительства и их присоединения к улично-дорожной сети в целях обеспечения учета провозной и пропускной способности городской транспортной системы;

· установления требований по учету существующего и перспективного уровня автомобилизации в городах при транспортном планировании, развитии и размещении объектов транспортной инфраструктуры;

· введения требований по установлению и актуализации «красных линий», обязательному соблюдению регламента использования территории в их границах, а также резервированию территории для планируемого размещения объектов транспортной инфраструктуры;

· установление правовых критериев оценки и нормативных требований к транспортной связанности и доступности территорий;

· установление иных требований к городским транспортным системам, организации дорожного движения и транспортной инфраструктуре, обеспечивающих устойчивое функционирование транспортных систем в городах и на прилегающих к ним территориях.

7. Для эффективной реализации целей предусмотренных законопроектом необходимо внесение изменений в отдельные законодательные акты в сфере безопасности дорожного движения, транспортной инфраструктуры, градостроительства и некоторых других. При этом концепция законопроекта исходит из необходимости максимально возможного сохранения конфигурации действующего законодательства. Это задача решается максимальным использованием статей, вносимых в форме изменений в иные федеральные законы.

Так, необходимо внести соответствующие изменения в Федеральный закон № 257-ФЗ, который устанавливает открытый перечень полномочий субъектов РФ в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности. Целесообразно предоставить субъектам РФ самостоятельность в вопросах организации дорожного движения на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения.

12
• 3
• Далее ⇒