ПОРЯДОК ЭКСТРЕННОГО СНЯТИЯ И ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ 825 ВОЛЬТ НА КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС.
МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
о порядке действий машинистов электродепо «Замоскворецкое»
и «Сокол» по выходу из случаев неисправностей на
электроподвижном составе.
Москва 2016 год
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
1.1. Требования данной Инструкции являются обязательными для машинистов и помощников машинистов электродепо «Замоскворецкое» и «Сокол» и определяют общий порядок действий машиниста при нештатных ситуациях, возникающих в процессе работы. Порядок действий машинистов и помощников машинистов при выходе из случаев неисправностей электроподвижного состава, с учётом конструктивных отличий и особенностей эксплуатируемого электроподвижного состава, отражён в настоящей Местной инструкции. Требования настоящей Инструкции могут быть успешно выполнены и применены при условия знания машинистами и помощниками машинистов Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ (ПТЭ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, должностных инструкций и видов оборудования электроподвижного состава.
1.2. Основной задачей машинистов и помощников машинистов при возникновении неисправности на электроподвижном составе является её устранение в кратчайшее время или снятие неисправного электроподвижного состава с линии. Оперативность действий локомотивной бригады должна сочетаться, как с обеспечением безопасности движения поездов, так и с неукоснительным выполнением требований Инструкции по охране труда.
2. В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ, МАШИНИСТ ОБЯЗАН:
2.1. Определить характер неисправности.
2.2. Доложить о случившемся поездному диспетчеру, место нахождения электроподвижного состава.
2.3. Выполнить действия, согласно настоящей Инструкции, с целью оперативного устранения возникшей неисправности на электроподвижном составе.
2.4. При необходимости затребовать консультацию у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам на центральном диспетчерском пункте.
2.5. При возникновении необходимости покинуть кабину управления поездом, машинист обязан доложить ДЦХ о необходимости осмотра электроподвижного состава, при осмотре электроподвижного состава в тоннеле затребовать включение рабочего и аварийного освещения в тоннеле.
2.5.1. Остановить поезд по возможности (если не требуется экстренной остановки) на площадке и прямом участке пути (не на неперекрываемом токоразделе), вблизи телефона тоннельной связи,
2.5.2. Привести кабину управления поездом в нерабочее положение:
2.5.2.1. Затормозить состав ПСТ, перекрыть разобщительный кран.
2.5.2.2. Перекрыть кран ЭПВ-АРС.
2.5.2.3. Отключить тумблеры АЛС, АРС.
2.5.2.4. Извлечь реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста.
2.5.2.5. Затормозить электроподвижной состав на необходимое количество стояночных тормозов, в зависимости от профиля пути.
2.5.2.6. Открыть разобщительный кран и проверить отсутствие скатывания.
2.5.2.7. Установить табличку «Отпусти стояночный тормоз».
2.7. Произвести информацию пассажирам согласно перечня передаваемой информации.
2.8. Взять с собой реверсивную ручку КВ, фонарь и необходимый инвентарь. Запереть кабину управления. Приступить к поиску и устранению неисправности.
2.9. Если при осмотре электроподвижного состава в тоннеле стеснённого габарита появляется опасность касания токоведущих частей электроподвижного состава или контактного рельса (определяет сам машинист), необходимо затребовать снятие напряжения 825В с контактного рельса установленным порядком.
2.10. В случае остановки поезда (состава) на двухпутном участке, напряжение 825В, при необходимости, снимается с обоих путей.
2.11. В случае снятия напряжения 825В с контактного рельса при следовании по двухпутному участку, машинист обязан остановить поезд, не доезжая до головного вагона электроподвижного состава, стоящего на соседнем пути.
2.12. Перед осмотром электроподвижного состава с левой стороны на двухпутном участке, необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути (получить подтверждение от поездного диспетчера о том, что поезд, следующий по соседнему пути, остановлен на станции или с соблюдением правил по технике безопасности, подать фонарём ручной сигнал остановки следующему по соседнему пути поезду).
2.13. После устранения причины невозможности движения поезда (неисправности на электроподвижном составе и т.д.) машинист обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию, скорости следования и маршруте следования.
2.14. Перед приведением поезда в движение оповестить пассажиров.
ПОРЯДОК ЭКСТРЕННОГО СНЯТИЯ И ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ 825 ВОЛЬТ НА КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС.
3.1. Машинист обязан затребовать от поездного диспетчера снятия напряжения 825В с контактного рельса для производства работ на электроподвижном составе, извлечения человека из-под поезда и т.д. Для этого машинист обязан:
3.1.1. Передать поездному диспетчеру заявку на снятие напряжения 825В с контактного рельса. В заявке указать:
– Номер маршрута;
– номер поезда;
– точное местонахождение электроподвижного состава (на станции, на перегоне);
– номер пути;
– причину снятие напряжения 825В;
– свою фамилию.
Если поезд (состав) остановился на станции так, что часть вагонов осталась в тоннеле, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения 825В с контактного рельса.
3.3. Получить от поездного диспетчера приказ о снятии напряжения 825В.
3.4. Повторить поездному диспетчеру принятый приказ о снятии напряжения 825В и получить подтверждение, что он принят правильно.
3.5. Убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе по показанию киловольтметра и по неработающим мотор-компрессорам от резервной кнопки МК, по неработающим БПСН.
3.6. 3атормозить поезд (состав) стояночным тормозом (тормозами). Количество заторможенных вагонов зависит от профиля пути (уклон, подъём).
3.7. Установить заземляющее устройство (закоротку) на контактный рельс, для чего необходимо:
– Проверить её исправное состояние;
– проверить годность и надеть диэлектрические перчатки;
– установить зажим закоротки на ходовой рельс и надёжно закрепить винтом;
– установить скобу закоротки на контактный рельс и надёжно закрепить вращением ручки).
Примечание: При постановке заземляющего устройства на парковых путях, соединительных ветках и стрелочных съездах станционных путей, заземляющее устройство должно быть установлено так, чтобы между местом его установки на ходовом рельсе и ближайшей колёсной парой вагона не было изолирующего стыка.
3.8. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства.
3.9. Приступить к производству работ.
3.10. По окончании работ снять заземляющее устройство в обратной последовательности (сначала с контактного рельса, а затем с ходового).
3.11. Затребовать у поездного диспетчера подачу напряжения 825В на контактный рельс, сообщив ему о снятом заземляющем устройстве и свою фамилию. С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением 825В.
3.12. При задержке подачи напряжения 825В на контактный рельс более 2 минут с момента подачи заявки следует выяснить у поездного диспетчера причину задержки.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД.
4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
4.1.1. При невозможности восстановления управления поездом в течение 5 минут с момента остановки.
4.1.2. При отключении в поезде более 50% пневматических тормозов (вспомогательный поезд вызывается машинистом в неправильном направлении).
4.1.3. При потере машинистом способности управлять поездом.
4.1.4. При разрыве поезда (состава). В этом случае назначаются два вспомогательных поезда с разных направлений.
4.1.5. При невозможности восстановить работу мотор-компрессоров и давлении воздуха напорной магистрали менее 5 атм.