Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
11.3.1. Во время стоянки поезда на станции машинист должен находиться за пультом управления, главная рукоятка КВ должна находиться в положении “Тормоз-2”. Машинист наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров через станционное зеркало заднего вида и контролирует время отправления поезда со станции. Перед окончанием посадки пассажиров или по истечении времени стоянки, указанного в расписании, убеждается в разрешающем сигнальном показании выходного светофора и (или) разрешающем сигнальном показании на пульте АЛС и называет их вслух. При разрешающем сигнальном показании, правой рукой включает радиоинформатор, определяет возможность закрытия дверей, включает ВЗД. Для ускорения высадки и посадки при большом пассажиропотоке или опоздании поезда машинист передает по радиооповещению следующее объявление: “Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов. (Побыстрее проходите в вагоны.)”.
Примечание:
Машинисту запрещается закрывать двери поезда до окончательной высадки пассажиров из поезда и до окончания текста радиоинформатора.
Допускается при отклонении от графика движения поездов (опоздании) закрывать двери поезда после текста информации “Осторожно, двери закрываются”.
11.3.2. При отсутствии препятствия для отправления поезда со станции машинист, убеждается в разрешающем сигнальном показании на пульте АЛС и выходного светофора, а также закрытии дверей (по показанию сигнальных светодиодов ЛСД). Вслух повторяет разрешающее сигнальное показание выходного светофора, показание его маршрутного указателя и разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС и приводит поезд в движение. При отправлении поезда со станции машинист производит наблюдение через станционное, а затем поездное зеркало заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда вдоль платформы станции до ухода кабины головного вагона в тоннель. При следовании поездов по графику не рекомендуется отправляться со станции с запасом времени более 10 сек.
Примечание:
Рекомендуется, при отсутствии отклонения от графика движения поездов (опоздания), во внепиковое время отправляться с начальных станций на 30 сек. раньше установленного графического времени, указанного в книжке-расписании и равномерно расходовать это время при следовании по линии на перегонах, предназначенных для следования в режиме экономии электроэнергии (следование на положении главной рукоятки КВ “ХОД-2”).
Так же машинистам рекомендуется, при наличии выдержки на промежуточной станции, указанной в книжке-расписании, равномерно расходовать время выдержки при отправлении с предыдущих станций и при следовании по перегонам.
При возникновении угрозы безопасности движения или безопасности пассажиров во время отправления поезда со станции, машинист применяет экстренное торможение 7-м положением КМ, докладывает о происшедшем ДЦХ и призывает пассажиров к соблюдению спокойствия и порядка по громкоговорящему поездному оповещению. До устранения причины, вызвавшей экстренную остановку, машинисту запрещается приводить поезд в движение. После устранения причины, вызвавшей экстренную остановку поезда, машинист должен доложить об этом ДЦХ и предупредить пассажиров об отправлении поезда по громкоговорящему поездному оповещению, через поездного диспетчера вызвать на состав дежурного машиниста-инструктора или резервного машиниста, для прослушивания состава в движении.
11.3.3. На станциях, где установлено отправление поезда по сигналу ДСП, готовностью для его отправления является разрешающее показание выходного светофора, разрешающее показание на пульте АЛС и поданный сигнал “Поезд готов к отправлению”.
11.3.4. Категорически запрещается включать радиоинформатор и закрывать двери поезда при запрещающем показании выходного светофора или при запрещающем показании на пульте АЛС без уведомления ДЦХ и получении от него разрешения на отправление поезда.
11.3.5. В случае если после закрытия дверей поезда на станции сигнальные светодиоды ЛСД указывают на открытое положение дверей, машинист должен открыть и вновь закрыть двери.
Если после этого сигнальные светодиоды ЛСД указывают на открытое положение дверей, машинист производит объявление по поездному радиооповещению ”Уважаемые пассажиры! Не мешайте закрытию дверей, поезд будет отправлен только после закрытия дверей”. Если объявление не дало желаемого результата, машинист вновь полностью открывает двери с выдержкой в открытом положении 2-3 сек, после чего закрывает их. При условии, что сигнальные светодиоды ЛСД продолжают указывать на открытое положение дверей, машинист открывает двери, высаживает пассажиров, сообщает поездному диспетчеру об отсутствии контроля за положением дверей и дает заявку на постановку состава в ПТО или электродепо. При графическом интервале между поездами более 2 минут 15 секунд машинист действует в этом случае согласно Инструкции по выходу из случаев неисправностей на электроподвижном составе.
11.3.6. До отправления поезда с начальной станции машинист должен открыть соответствующую страницу книжки расписаний, сверив ее соответствие данному маршруту. Проверить время отправления поезда, интервал между поездами, время следования поезда до конечной станции, а также наличие увеличенного времени стоянок поезда на станциях (выдержек).
11.3.8. В необходимых случаях (следование в электродепо с промежуточных станций линии, зонное движение и т.п.) машинист должен информировать пассажиров о маршруте следования поезда на каждой станции.