Организация технического обслуживания
5.2.1 ТО транспортных средств в зависимости от периодичности, трудоемкости и перечня работ подразделяется на следующие виды:
– ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
– техническое обслуживание после обкатки (ТО-1000, ТО-2000);
– первое техническое обслуживание (ТО-1);
– второе техническое обслуживание (ТО-2);
– сезонное техническое обслуживание (СО).
Изменение видов ТО допускается на основании рекомендаций сервисных книжек изготовителей ТС.
Все виды ТО транспортных средств должны выполняться по полному перечню работ, предусмотренному соответствующими ТНПА и ТД.
5.2.2 ЕО должно обеспечивать выпуск на линию ТС в состоянии, обеспечивающем их безотказную и безопасную работу, и в надлежащем внешнем виде.
ЕО выполняется ежедневно и включает:
– контрольные работы - контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов и агрегатов, обеспечивающих работоспособность ТС, безопасность дорожного движения, пожаробезопасность, контроль ТС в целом;
– уборочно-моечные работы;
– смазочные, очистительные и заправочные работы.
Уборочно-моечные работы могут производиться дополнительно на линейных диспетчерских станциях или конечных пунктах маршрутов. При этом трудоемкость должна соответствовать фактическому объему выполненных работ.
5.2.3 ТО-1000, ТО-2000 выполняется в соответствии с руководством по эксплуатации изготовителя ТС.
5.2.4 ТО-1, ТО-2 имеют назначением выявление и предупреждение отказов и неисправностей, снижение интенсивности изнашивания деталей путем своевременного выполнения работ обслуживания в установленном объеме. Периодичность ТО-1, ТО-2, перечень работ устанавливаются изготовителем и указываются в руководстве по эксплуатации ТС.
Фактическая периодичность проведения ТО ТС может отличаться от нормативной не более чем на ±15 %.
В состав работ по ТО-1000, ТО-2000, ТО-1 и ТО-2 ТС входят:
– очистные работы;
– техническое диагностирование перед выполнением ТО;
– осмотр и контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов, агрегатов и ТС в целом;
– контроль крепежных соединений деталей, аппаратов, узлов и агрегатов;
– крепежные работы;
– регулировка аппаратов, узлов, агрегатов и систем;
– смазочные работы;
– контроль качества выполнения ТО.
При ТО могут выполняться работы ремонта малой трудоемкости. Суммарная трудоемкость этих работ принимается в объеме не более 20 % от скорректированной трудоемкости соответствующего ТО. Примерный перечень рекомендуемых работ ремонта малой трудоемкости приведен в приложениях Б и В.
5.2.5 СО имеет целью подготовку ТС к работе в весенне-летний или осенне-зимний периоды эксплуатации. СО проводится два раза в год. Как правило СО совмещают с ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости на 20 % от трудоемкости ТО-2 (для автобусов при подготовке к осенне-зимней эксплуатации – 30 %).
В состав работ по СО транспортных средств входят:
– проверка герметичности систем охлаждения двигателя, отопления и вентиляции салона;
– замена масел и смазок на сорта, соответствующие наступающему сезону эксплуатации;
– отключение или подключение системы отопления;
– доведение плотности электролита аккумуляторных батарей до необходимых параметров, зарядка батарей;
– проверка герметичности кузова и утепления кабины водителя (при переходе к осенне-зимнему сезону);
– подготовка аппаратов пневмосистемы к наступающему сезону эксплуатации;
– проверка состояния системы пожаротушения;
– проверка герметичности и крепления модуляторов ABS (антиблокировочной) и ASR (противобуксовочной) систем;
– подготовка системы питания, системы охлаждения, электрооборудования.
При СО могут выполняться другие работы, предусмотренные руководством по эксплуатации изготовителя ТС.
5.2.6 Нормативы трудоемкости ТО и текущего ремонта транспортных средств определяются технологическими процессами, разработанными в соответствии с ГОСТ 2.601 и ГОСТ 2.602.
Рекомендуемые нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР указаны в приложении Г.
Временно, до разработки и утверждения нормативов на соответствующую модель ТС, допускается применять нормативы периодичности и трудоемкости аналогов ТС, указанных в приложении Г.
Аналогом ТС рекомендуется считать ТС ближайшие по техническим характеристикам, оснащенности и комплектации.
Нормативы, приведенные в приложении Г, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30 % от общего объема работ по ТО и ремонту ТС. Распределение вспомогательных работ приведено в приложении Д.
5.2.7 При разработке технологических процессов ТО и ремонта ТС трудоемкость выполнения технологических операций должна учитывать дополнительные затраты времени (приложение Е) и определяться по формуле
, (1)
где 
- трудоемкость выполнения работ, чел.-ч;
- трудоемкость операции (рассчитывается по результатам хронометражных на блюдений), чел.-ч;
- дополнительные затраты времени на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные работы, отдых и личные надобности, % от трудоемкости операции.
Организация ремонта
5.3.1 В зависимости от назначения, характера и объема выполняемых работ ремонт ТС подразделяется на следующие виды:
– текущий ремонт (ТР);
– ремонт малой трудоемкости (РТМ);
– регламентированный ремонт (РР);
– планово-предупредительный ремонт (ППР);
– капитальный ремонт (КР);
– восстановительный ремонт (ВР).
5.3.2 При ТР устраняются отдельные неисправности ТС, в процессе проведения разборочно-сборочных, регулировочных, слесарно-механических, сварочных, жестяницких и других работ с возможной заменой: у агрегата – отдельных изношенных или поврежденных деталей; у ТС – отдельных деталей, узлов или агрегатов.
5.3.3 ТР ТС выполняется по потребности (по заявкам водителей или при обнаружении неисправности при проверке на контрольно-техническом пункте (КТП), а также при проведении ЕО, ТО-1, ТО-2).
5.3.4В состав работ ТР входят:
– очистные работы;
– техническое диагностирование;
– ремонтные работы;
– контроль технического состояния и правильности регулировки узлов и систем транспортных средств.
5.3.5 С целью сокращения простоя ТС в неисправном состоянии ТР осуществляется преимущественно агрегатно-узловым методом, при котором производится обезличенная замена неисправных агрегатов и узлов на исправные.
5.3.6 РР выполняется для ТС категории М3 белорусского производства, применяемых при перевозке пассажиров в регулярном сообщении.
5.3.7 РР ТС проводится в специализированных организациях. РР включает обязательную замену деталей и узлов, выработавших свой ресурс или утративших работоспособность, влияющих на безопасность движения и перевозку пассажиров. РР выполняется на пробеге не более 2/3 нормативного ресурса, но не реже 1 раза в 6 лет. Перечни узлов и деталей ТС, техническое состояние которых влияет на безопасность движения, приведены в приложении Ж. Примерный перечень работ РР ТС приведен в приложении К.
5.3.8 К специализированным организациям относятся организации, имеющие в наличии ТНПА по ТКП132 и ТД, технологическое оборудование и оснастку, в том числе испытательное оборудование, метрологическое обеспечение производства, аттестованную систему контроля качества, квалифицированный персонал.
5.3.9 Допускается применение ППР ТС категории М3, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах. ППР проводится в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности автобусов в течение всего срока их службы. ППР проводится с периодичностью 80 тыс. км начиная с пробега 160 тыс. км с начала эксплуатации.
5.3.10 КР ТС не является обязательным техническим воздействием в системе ТО и ремонта. При достижении 100 % нормативного ресурса по пробегу производится списание либо КР ТС. Для ТС категории М3 белорусского производства, применяемых при перевозке пассажиров в регулярном сообщении, допускается проведение не более одного КР.
5.3.11 КР ТС и (или) их агрегатов проводится в специализированных ремонтных организациях в соответствии с СТБ 928, СТБ 929, СТБ 930.
5.3.12 Перед постановкой ТС на КР в сроки, предусмотренные ТД, техническое состояние его проверяется комиссией, назначенной руководителем организации. Результаты работы комиссии и ее предложения оформляются актом.
5.3.13 ВР ТС проводится в специализированных ремонтных организациях, с восстановлением деталей и сборочных единиц, включая базовые (приложение Л) всеми возможными способами, установленными действующими ТНПА и ТД. ВР агрегатов проводится специализированными ремонтными организациями или другими организациями при наличии необходимых условий требуемых ТНПА и ТД.
5.3.14 Номенклатура принимаемого в ВР ТС, их комплектность, требования к техническому состоянию при сдаче в ВР и приемке из него должны соответствовать требованиям [2].
5.3.15 Рекомендуемый пробег ТС до КР (ресурс), приведенный к I категории условий эксплуатации по ГОСТ 21624 приведен в приложении М.