Современное состояние Мирового судостроения и судоходства

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

 

Кафедра судовождения и промышленного рыболовства

 

 

СИДОРЕНКО Ю.З.

 

МОРСКАЯ ПРАКТИКА

 

Конспект лекций

для курсантов специальности 26.05.05 «Судовождение»

очной /заочной формы обучения

 

Керчь, 2016 г.

 

Содержание

Введение
1 Классификация судов
1.1 Современное состояние Мирового судостроения и судоходства.
1.2 Классификация транспортных судов
1.3 Классификация промысловых судов
1.4 Эксплуатационные качества судна
1.5 Российский морской регистр судоходства
2 Общие понятия о строении судна и его составных частей
2.1 Конструкция корпуса судна
2.2 Системы набора корпуса судна
2.3 Основные конструктивные элементы корпуса
2.4 Судовых помещений и их расположение на судне
3 Мореходные качества судна
3.1 Главные размерения судна
3.2 Посадка судна
3.3 Запас плавучести
3.4 Грузовая марка
3.5 Плавучесть судна
3.6 Начальная остойчивость судна
3.7 Непотопляемость судна
4 Рулевое устройство
4.1 Конструкции рулей
4.2 Пост управления
4.3 Рулевые машины
4.4 Рулевые приводы
4.5 Уход за рулевым устройством
5 Якорное устройство
5.1 Типы якорей
5.2 Якорные цепи
5.3 Якорные механизмы
5.4 Уход за якорным устройством
6 Швартовное устройство
6.1 Основные элементы швартовного устройства
6.2 Основные типы швартовных канатов
6.3 Устройство кранцевой защиты
7. Грузовое устройства
7.1 Грузовые стрелы и краны
7.2 Конструкция легкой грузовой стрелы
7.3 Люковые закрытия
8Общесудовые и специальные системы и их элементы
8.1Назначение и классификация судовых систем
8.2 Конструктивные элементы судовых систем
8.3Типы трубных соединений
9 Спасательные средства
9.1 Коллективные средства спасения
9.2 Индивидуальные спасательные средства
9.3 Размещение спасательныхна судне. Снабжениесудов спасательными средствами
9.4 Спусковые устройства. Шлюпбалки
10Рангоут и такелаж. Морские узлы
10.1 Рангоутно-такелажное вооружение парусного судна
10.2 Рангоут и такелаж судна с механическим двигателем
10.3 Такелажное снаряжение
10.4 Троса, блоки и тали
10.5 Такелажные работы с тросами. Такелажный инструмент
10.6 Морские узлы
11 Спасение на море
11.1 Поиск аварийных судов с помощью спутниковой системы связи
11.2 Снятие людей с терпящего бедствие судна.
11.3 Снятие судна с мели.
11.4 Плавание в штормовых условиях
12 Устройство и управление шестивесельным ялом
12.1 Устройство, вооружение и снабжение шестивесельного яла
12.2 Парусное вооружение яла
13 Устав службы на судах рыбопромыслового флота РФ
13.1 Общее положение
13.2 Экипаж судна
13.3 Судовые службы
13.4 Организация сохранения человеческой жизни на море, обеспечение живучести судна
13.6 Судовые правила
14 Борьба за живучесть судна
14.1 Предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна
14.2 Аварийное снабжение судов
14.3 Организация борьбы экипажа за живучесть судна
14.4 Обеспечение пожарной безопасности судна
14.5 Борьба экипажа с пожаром на судне
15 Международный свод сигналов (МСС-65)
15.1 Способы сигнализации. Флажная, световая и звуковая сигнализация
16 Огни и знаки судов. Звуковые сигналы судов. Сигналы бедствия
16.1 Средства связи и сигнализации
16.2 Организация наблюдения на море
16.3 Характеристика судовых навигационных огней, знаков и звуковых сигналов
16.4 Огни и знаки судов на ходу, на якоре и на мели
16.5 Сигналы бедствия
Список литературы

 

 

Введение

 

Целью изучения дисциплины «Морская практика» является получение знаний и умений, необходимых для выполнения судовых работ в различных условиях эксплуатации судна, несения вахты, в том числе на трапе, на руле и в качестве наблюдателя, принятия и передачи сообщений согласно МСС-65, профессиональной оценки возможности безопасного выполнения работ и несения вахт.

Поставленная цель достигается путем приобретение умений в области технической и производственной эксплуатации судов, именуемых традиционно «хорошей морской практикой» для исполнения обязанностей палубного матроса при любых видах судовых работ и с любыми судовыми устройствами,.

Предметом изучения дисциплины являются следующие объекты: рангоут и такелаж судна, морские узлы, судовые устройства: якорное, швартовное; рулевое, грузовое, спасательные средства, судовые системы, шестивесельный ял, средства связи, а также умение вести наблюдение и осуществлять доклады,

В результате освоения дисциплины курсант должен

знать:

-основы устройства судна;

- основные обязанности и права лиц судового экипажа согласно Уставу службы на судах рыбопромыслового флота;

- свое место и роль в обеспечении охраны человеческой жизни, безопасности судна, груза и порта, а также охраны окружающей среды;

- основы организации судовой вахты на ходу судна и во время стоянки в порту или на рейде;

- сигналы судовых тревог;

- Международный свод сигналов (МСС-65);

- Международные правила предотвращения столкновения судов (МППСС-72),

уметь:

- выполнять судовые работы по техническому обслуживанию судна в целом и его палубных механизмов в частности;

- выполнять такелажные работы, работы по уходу за судном;

- выполнять обязанности рулевого, наблюдателя, вахтенного у трапа;

- определять направление в море;

- выполнять основные виды морских узлов,

владеть:

- владеть навыками управления рулем;

- навыками вести визуальное и слуховое наблюдение за обстановкой;

- навыками выполнения судовых работ по поддержанию судна в технически исправном состоянии;

- способностью читать однобуквенные сигналы МСС;

- понимать смысл огней и знаков, выставляемых на судах.

Знания, полученные при изучении дисциплины «Морская практика», используются во время прохождения курсантами плавательной практики.

 

1 Классификация судов

 

Современное состояние Мирового судостроения и судоходства

 

Произошедшие в последние 20 лет в мировом судостроении изменения показали, что традиционные подходы к проектированию судов устарели: привычная обтекаемая архитектурно-конструктивная форма транспортных судов меняется в сторону более грубых рациональных форм, обеспечивающих при меньших затратах на судостроение. Решающее влияние на конструктивный тип судна и его архитектуру сегодня оказывает род перевозимого груза, а не обтекаемая архитектурно-конструктивный облик судна, в угоду которому приносились жертвы со стороны заводов-изготовителей.

Архитектурный вид судна в современных условиях должен облегчать размещение груза в трюмах и на верхней палубе, управление грузовыми операциям, а также различными судовыми устройствами и системами, обеспечивать доступность корпусных конструкций для осмотра и ремонта при минимальной стоимости их изготовления.

Большинство судов уже не имеют привычных килеватости и седловатости, исчезло излишнее скругление перехода палубного стрингера в ширстрек. Все реже встречаются суда с удлиненным баком, и все чаще носовые обводы судна имеют достаточную полноту, что вместе с бульбом улучшают всхожесть на волну и его мореходные качества в целом, уменьшая заливаемость верхней палубы.

Обычным стало асимметричным расположение дымовых труб, грузовых устройств, машинных шахт, вырезов в корме и в бортах при установке кормовой рампы.

Архитектурный вид судна, как и раньше, определяет вытянутая обтекаемая форма корпуса, обеспечивающая хорошие мореходные и скоростные качества судна с минимальным сопротивлением движению в воде.

В ближайшие годы мировой транспортный флот будет пополняться, в основном, следующими типами специализированных судов:

- танкерами (доля 50 %);

- балкерами (22%) – для перевозки навалочных, в том числе сыпучих, безтарных грузов;

- контейнеровозами (20%);

- газовозами (6%).

Остальные 2% будет составлять суда других типов.