Геодезические работы при реконструкции автодорог

Задание на производственную практику

Характеристика

Дневник о прохождении практики

Введение

Производственная практика проходила в ООО "Дорожный Строительный Трест" с 20.05.2012 по 11.08.2012. Был командирован в республику Саха (Якутия) для обеспечения топографо-геодезических работ на объекте «Реконструкция автомобильной дороги А-360 «Лена» от Невера до Якутска км 421+00 – км 426+530 в республике Саха (Якутия)».

Организация занимается топографо-геодезическими изысканиями при строительстве:

§ зданий и сооружений;

§ линейных объектов;

В задачи практики входило:

§ освоить топографо-геодезические работы при изысканиях на объекте «Реконструкция автомобильной дороги А-360 «Лена» от Невера до Якутска км 421+00 – км 426+530 в республике Саха (Якутия)»;

§ изучение правил безопасного ведения работ;

§ изучить действующие инструкции по проведению работ;

§ практически освоить приборы принимаемые в ходе выполняемых работ.

1 Характеристика объекта реконструкции федеральной автодороги А-360 «Лена» от Невера до Якутска на участке км 420+020 – км 426+530

1.1 Общие сведения

Проект производства работ на реконструкцию автомобильной дороги А-360 «Лена» от Невера до Якутска на участке км 421+020– км 426+530 в Республике Саха (Якутия).

Разработан ООО «ДСТ» на основании заключенного государственного контракта №11-13 от « 19 » апреля 2013 года, выданного технического задания заказчиком (ФКУ «Управление автомобильной магистрали Невер – Якутск ФДА»), проектной документации, разработанной ООО «Автодорпроект» и рассмотрен на заседании технического Совета ООО «ДСТ». Проект производства работ вступает в силу с момента его утверждения обеими Сторонами и действует до окончания производства работ.

Участок работ по реконструкции автомобильной дороги А-360 «Лена» от Невера до Якутска на участке км 421+020– км 426+530 находится на территории Республики Саха (Якутия).

Основные технические параметры автомобильной дороги А-360 «Лена» от Невера до Якутска на участке км 421+020– км 426+530 в Республике Саха (Якутия) приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Основные технические параметры автодороги

Территория объекта: «Реконструкции автомобильной дороги А-360 «Лена» от Невера Якутска км 421+020 – км 426+530 в Республике Саха (Якутия)» в административном отношении располагается в Нерюнгринском районе Республики Саха (Якутия)в 27 км на север от г. Нерюнгри. Протяженность участка составляет 4,305 км. Начало участка ПК 0+00 соответствует км 421+000 автомобильной дороги от Невера до Якутска, а окончание ПК 43+4,73 соответствует км 426+405.

Трасса дороги проходит в основном по юго-восточным и юго-западным склонам горного хребта по косогорным участкам в насыпи, высотой до 15 м. На участке от ПК17+56 до ПК 26+000 трасса проходит по серпантину с радиусами кривых в плане до 100 м (см. приложение А).

Работы по ремонту должны выполняться в соответствии со СНиП 12-01-2004 «Организация строительства» и СНиП 3.01.01-85 «Организация строительного производства».

1.2 Краткие сведения о сооружении

Автомобильная дорога А-360 «Лена» на участке, км 421+020 – км 426+530 проходит по северным отрогам Станового хребта (абсолютные отметки от 893 м до 704 м (см. приложение Б)). Рассматриваемый участок автомобильной дороги расположен на территории муниципального образования «Нерюнгринский район» Республики Саха (Якутия) и относится IV технической категории.

Протяженность участка составляет 4,310 км. Начало участка ПК 0+00 соответствует км 421+000 автомобильной дороги от Невера до Якутска, а окончание ПК 43+10,32 соответствует км 426+405 .

Трасса дороги проходит в основном по юго-восточным и юго-западным склонам горного хребта по косогорным участкам в насыпи, высотой до 15 м. На участке от ПК 17+56 до ПК 26+000 трасса проходит по серпантину с радиусами кривых в плане до 100 м. Ширина земляного полотна составляет 10,0 – 18,0 м. Земляное полотно сложено крупнообломочными и скальными грунтами с примесями дресвяных грунтов. На откосах в полосе отвода наблюдаются заросли мелколесья.

Дорожная одежда с переходным типом покрытия представлена природными песчано-гравийно-галечниковыми смесями. Покрытие состоит из гравийно-галечниково-песчаной смеси с включением окатанного гравия (гальки) и другого каменного материала крупных фракций (до 80-100 мм), вследствие чего не обеспечивается нормативная ровность. Наличие крупных фракций прочного каменного материала на поверхности покрытия не дает результатов при проведении профилирования автогрейдером. Также в составе материала покрытия присутствует большое количество легких пылеватых фракций, что вызывает большое облако пыли при проезде даже легкового автомобиля, вследствие чего видимость встречного автомобиля становится не более 20-40 м.

Присутствует «гребенка» на спусках, вызванная сдвиговыми нагрузками на покрытие от торможения большегрузных автомобилей. Нарушен поперечный уклон проезжей части, обочины не спланированы.

Начало участка (км 421+000) и конец участка (км 426+405) находятся на кромках существующего асфальтобетонного покрытия.

Искусственные сооружения представлены одной водопропускной трубой диаметром 1,2 м. Трубы находятся в неудовлетворительном состоянии, имеет искривление в плане и профиле, сильно просажена в центре, Швы раскрыты до 15-20 см. В теле трубы наледь и нанос песка 0,1 м, требуется прочистка тела трубы ремонт оголовочной и русловой частей, заделка швов между звеньями труб, а также противоналедные мероприятия.

Обустройство дороги и технические средства организации дорожного движения представлены дорожными знаками, металлическим барьерным ограждением.

1.3 Краткая физико–географическая характеристика территории

Автомобильная дорога А-360 «Лена» от Невера до Якутска является основной транспортной артерией, связывающей прилегающие южные и центральные районы Республики с Транссибирской железнодорожной магистралью и Байкало-Амурской магистралью. Автомобильная дорога обслуживает транспортные связи Тындинского района Амурской области с административными центрами Республики Саха (Якутия) и имеет огромное влияние на социально-экономическое развитие республики. Транспортные связи автомобильной дороги Невер-Якутск с дорогами основной сети центральной Якутии состоят в перераспределении грузов северного завоза по направлениям через базы материально – технического снабжения, расположенные в городе Якутске. Протяженность автомобильной дороги М-56 «Лена» составляет 1157 км, в том числе по Амурской области – 268 км, по республике Саха (Якутия) - 889 км. Протяженность участка с усовершенствованным типом покрытия - 347 км, на остальном протяжении автомобильная дорога имеет переходный тип покрытия.

Территория объекта в административном отношении располагается в Нерюнгринском районе Республики Саха (Якутия). Место расположения объекта показано на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 - Место расположения объекта

Нерюнгринский район находится в южной части Республики Саха (Якутия). Площадь территории составляет 98,9 тыс. кв. км. Столица – город Нерюнгри. Находится на правом берегу р. Чульман в 70 км от его впадения в р. Тимптон. Расположен на северных отрогах Станового хребта с абсолютными высотами 800-850 метров.

Нерюнгринский район занимает исключительно выгодное географическое положение, располагаясь близко к Транссибирской магистрали и портам Охотского моря. По территории района проходит строящаяся в настоящее время железная дорога «Беркакит—Томмот—Якутск». По схеме зонально-ландшафтного районирования территория исследуемого района располагается в зоне средней тайги.

1.4 Климатическая характеристика

Климатическая характеристика района работ составлена по данным наблюдений метеостанции (м. ст.) Чульман, местоположение которой показано на рисунке 1.2.

Климат рассматриваемой территории характеризуется резкой континентальностью, которая проявляется очень низкими зимними и высокими летними температурами воздуха. Зима малоснежная, лето короткое, но теплое, а иногда и жаркое, однако ночи обычно прохладные и почти по всей территории вероятны заморозки во все летние месяцы.

Главными факторами, определяющими своеобразие климата, являются характер общей циркуляции воздушных масс и физико-географические условия территории – ее удаленность и отгороженность горными системами от Атлантического и Тихого океанов.

Атмосферная циркуляция. В зимний период территорию охватывает мощный сибирский антициклон, начинающий образовываться в сентябре. В антициклоне происходит формирование континентального, очень холодного воздуха. Ясная и сухая погода способствует охлаждению земной поверхности и нижних слоев воздуха. Дальнейшему развитию антициклона, достигающего своего максимума в январе – феврале, способствуют вторжения арктических воздушных масс. Арктические воздушные массы с малым влагосодержанием свободно проникают из Центральной Арктики в любое время года. Североатлантические теплые воздушные массы поступают сильно иссушенными, но с большим влагосодержанием, чем арктические массы, и обычно приносят циклоническую погоду, сопровождающуюся сильными ветрами и продолжительными метелями. Осенью вторжение арктических воздушных масс обуславливает ранние заморозки, вначале редкие и слабые при довольно высокой температуре днем. В общем, на рассматриваемой территории во все времена года господствует западный перенос воздушных масс, особенно интенсивный в теплую часть года, когда теплые и влажные воздушные массы поступают с запада и юго-запада.

Ветровой режим. В течение всего года преобладающими являются ветры северного и северо-западного направления. Повторяемость направлений ветра и штилей (%) по метеостанции Чульман приведена в таблице 1.2 и на рисунке 1.2.

Таблица 1.2 - Повторяемость направлений ветра и штилей (%).

Средняя годовая скорость ветра составляет 2,3 м/с (таблица 1.3). Средние месячные скорости ветра изменяются в пределах 1,5-3,1 м/с.

Таблица 1.3 - Средняя месячная и годовая скорость ветра, м/с.

Так как местность труднодоступная, ветровое давление принимается по региональным картам районирования на один район выше, чем принято для данного региона. Нормативное ветровое давление на высоте 10 м над поверхностью земли повторяемостью 1 раз в 5 лет составляет 650 Па (скорость ветра 32 м/с).

Температура воздуха. Средняя годовая температура воздуха составляет минус 9,5°С. Самым холодным зимним месяцем является январь со среднемесячной температурой воздуха минус 36,7°С. Средняя месячная температура июля, самого теплого месяца, составляет плюс 15,8°С (таблица 1.4).

Рисунок 1.2 - Сезонные и годовая розы ветров по метеостанции Чульман.

Расчетная температура самой холодной пятидневки обеспеченностью 0,92 составляет минус 49^оС, обеспеченностью 0,98 – минус 51^оС. Расчетная температура самых холодных суток обеспеченностью 0,92 составляет минус 52^оС, обеспеченностью 0,98 – минус 55^оС.

Устойчивый переход среднесуточной температуры воздуха через 0°С весной происходит 2 мая, осенью - 26 сентября (таблица 1.5). Первые заморозки отмечаются в третьей декаде августа, последние – в первой декаде июня. Продолжительность безморозного периода в среднем составляет 87 дней (таблица 1.6).

Таблица 1.4 - Основные климатические характеристики по метеостанции Чульман

Средняя годовая из абсолютных минимумов температуры воздуха составила минус 49°С, средняя из абсолютных максимумов – плюс 30°С. Абсолютный минимум температуры воздуха равен минус 61^оС, абсолютный максимум – плюс 35^оС. Продолжительность теплого и холодного периодов составляет соответственно 5 и 7 месяцев.

Даты перехода средней суточной температуры воздуха через определенные пределы и число дней с температурой выше и ниже этих пределов по метеостанции Чульман приведены в таблице 1.5.4.

Таблица 1.5 - Даты перехода средней суточной температуры воздуха через определенные пределы и число дней с температурой выше и ниже этих пределов

Средние даты наступления заморозков и продолжительность безморозного периода по метеостанции Чульман приведены в таблице 1.5.5.

Таблица 1.6 - Средние даты наступления заморозков и продолжительность безморозного периода

Осадки. Средняя многолетняя сумма осадков по м. ст. Чульман равна 533 мм. Распределение их в течение года неравномерное. Большая часть осадков выпадает в теплый период года (73%), в холодный период выпадает 27% годовой суммы осадков (таблица 1.4) Наибольшая сумма осадков за год составила 788 мм (2005 г.), наименьшая 348 мм (1954г.). Наибольшее количество осадков за месяц 236 мм выпало в июле 1997 г., наименьшее - 1,4 мм в феврале 1957 г. Суточный максимум осадков составил 90 мм (13.07.97 г.). Максимальная интенсивность осадков за интервал времени, равный 5 минутам, составляет 1,73 мм/мин.

Снежный покров. Снежный покров обычно появляется в третьей декаде сентября. Устойчивый снежный покров образуется в первой декаде октября, разрушается в первой декаде мая. Полностью снежный покров сходит в первой половине мая. Число дней со снежным покровом наблюдается в среднем 217 дней (таблица 1.7).

Даты появления и схода снежного покрова, образования и разрушения устойчивого снежного покрова по метеостанции Чульман приведены в таблице 1.7.

Максимальной высоты снежный покров достигает в конце третьей декады марта. Средняя из наибольших за зиму высота снежного покрова в лесу за многолетний период наблюдений составила 56 см, максимальная - 90 см, минимальная – 31 см.

Таблица 1.7 - Даты появления и схода снежного покрова, образования и разрушения устойчивого снежного покрова

Высота снежного покрова по снегосъемкам на последний день месяца (см) по метеостанции Чульман приведена в таблице 1.8.

Таблица 1.8 - Высота снежного покрова по снегосъемкам на последний день месяца (см)

Расчетное значение веса снегового покрова равно 2,4 кПа (240 кгс/м² ).

Влажность воздуха. Средняя годовая упругость водяного пара, содержащегося в воздухе, составляет 4,4 гПа. В течение года упругость водяного пара изменяется от 0,3 гПа в январе до 12,5 гПа в июле. Средняя годовая относительная влажность воздуха составляет 72%. Средний годовой недостаток насыщения воздуха водяным паром составляет 2,5 гПа (таблица 1.3).

Атмосферные явления.

Облачность. В среднем за год по общей облачности наблюдается 14,4 пасмурных дней, ясных – 1,5.

Туманы. За год среднее количество дней с туманами составляет 18, наибольшее – 26. Средняя продолжительность туманов в году равна 50 часов.

Метели. В среднем за год наблюдается 25дней с метелью, наибольшее их количество достигает 72 дня. Средняя продолжительность метелей в году равна 202 часа.

Грозы. Среднегодовое количество дней с грозой составляет 19, наибольшее – 34. Средняя продолжительность гроз в году равна 38,1 час.

Гололед. Так как местность труднодоступная, толщина стенки гололеда принимается по региональным картам районирования на один район выше, чем принято для данного региона. Толщина стенки гололеда на высоте 10 м над поверхностью земли повторяемостью 1 раз в 25 лет составляет 25 мм. Вес стенки гололеда 147 г/м.

1.5 Растительность

Резкоконтинентальный климат обуславливает отличие растительного покрова Южной Якутии от других районов республики. На данной территории в лесном покрове преобладающими являются лиственница (– 87,4 %; сосна – 3,7 %; береза – 3,2 %, осина – 1,3 % и ель сибирская – 0,1 %.

Роль иных древесных пород (тополь, ивы) низка, 5,6 % покрытой лесом площади заняты тальниками (кустарниковые ивы) и кустарниковыми березами.

Леса южной Якутии по сравнению с северными редкостойными лесами отличаются большей сомкнутостью крон, большей высотой и богатым травянисто-кустарничковым подлеском. Если в подлеске северных редкостойных лесов преобладающая роль отводится мохово-лишайниковому покрову, то здесь за счет криоаридности климата и развития травянисто-кустарничкового покрова, его роль снижается.

В аласных районах южной Якутии на мерзлотных дерново-луговых почвах лиственничные леса принимают характер травянистых парковых лесов. Здесь наблюдается больший процент гумуса и питательных веществ, что обуславливает хороший рост растений, мхи почти отсутствуют. Древесный ярус в основном составляет лиственница, редко встречается береза. Травянистый покров состоит из полыней, злаков и осок.
После лиственничных лесов наибольшее распространение по занимаемой площади имеют сосновые леса, произрастающие на песчаных почвах; на их долю приходится 3,7 % от всего лесного массива Якутии.

Самые увлажненные участки аласа заняты вейниковыми и осоковыми кочкарниковыми сообществами. По сухим травянистым долинам рек развиты суходольные луга с преобладанием злаковых и разнотравных куртин.
На дне аласных котловин, вокруг озера, развивается прибрежно-водная растительность, состоящая из тростника обыкновенного, манника трехцветного, тростянки овсяницевидной, камыша озерного и тд.

1.6 Топографо-геодезическая изученность района работ

В районе работ располагаются шесть пунктов полигонометрии 2 разряда приведенных в таблице 1.9. Они расположены в начале, середине и конце участка работ парами таким образом, что между пунктами пары есть прямая видимость (см. приложение В). Благодаря такому расположению пунктов на участке можно проложить два теодолитных хода, с точек которого можно будет вынести проект натуру.

Таблица 1.9 – Кталог исходных пунктов

Геодезические работы при реконструкции автодорог

2.1 Общие положение

При реконструкции автомобильных дорог и мостовых сооружений разбивочные работы выполняются геодезической службой строительных организаций в едином комплексе, определенном «Положением о геодезической службе и строительных и мостостроительных организациях Министерства автомобильных дорог РСФСР».

Геодезическая служба в дорожно-строительных и мостостроительных организациях Минавтодора РСФСР имеет установленную численность, входит в основной штат строительных управлений и подчиняется главному инженеру строительного подразделения.

Геодезические разбивочные работы должны обеспечивать высокое качество, повышать производительность труда, способствовать снижению сроков и стоимости механизированных работ, повышению эффективности всего строительного производства.

Геодезическая служба несет ответственность за точное соблюдение проектных размеров, форм и расположения возводимых сооружений, за своевременное обеспечение строительных работ геодезическими данными.

Геодезическая служба обязана письменно извещать главного инженера строительства о необходимости прекратить строительные работы, исправить, или перестроить элементы сооружения, выполненные не в соответствии с проектом, если были допущены серьезные отступления от проектных данных.

2.2 Виды, состав, содержание и технология разбивочных работ

В основу организации разбивочных работ должен быть положен принцип «от общего к частному», при котором эти работы выполняются с точек трассы или опорной сети при постоянном их контроле.

Целью разбивочных работ является перенос на местность всех элементов строящейся автомобильной дороги, мостового перехода и их сооружений в полном соответствии с проектными данными.

Технология разбивочных работ должна обеспечивать заданную точность, надежность, простоту исполнения и максимальную производительность труда.

Работники геодезической службы перед началом разбивочных работ обязаны детально ознакомиться с проектными материалами и документами, содержащими исходные данные для разбивки, а также с проектом организации строительства и на их основе составить, разбивочные схемы, чертежи и календарный план работ.

Восстановление трассы, перенесение на местность основных осей сооружения, а также развитие опорных сетей на строительстве возложено на заказчика с последующей сдачей всех точек и линий таких сетей геодезической службе строительства со знаками и всей необходимой проектной документацией.

Разбивочные работы состоят из восстановления трассы, развития опорной сети изысканий дороги, перенесения проектов сооружений на местность, детальной разбивки сооружений, геодезическою управления работой строительных механизмов, геодезического контроля за производством строительных работ и исполнительных съемок законченных сооружений или их элементов.

Разбивочные работы при реконструкции дорог и искусственных сооружений проводят в такой последовательности: подготовительные работы; восстановление трассы и осей сооружений; создание опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей запроектированных инженерных сооружений; детальные разбивочные работы; геодезическое управление работой строительных машин; геодезический контроль за работами; исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений в эксплуатации.

Детальной разбивке подлежат все основные элементы земляного полотна, искусственных сооружений (мостов, виадуков, путепроводов, тоннелей) и их подмостей, временных эстакад и аванбеков, регуляционных и берегоукрепительных сооружений, водоотводных сооружений (нагорных канав, перепадов быстротоков, водобойных колодцев, спрямляемых русел и пр.); оснований и покрытий, дорожной одежды, виражей и их отгонов и уширений на кривых, съездов и пересечений, автобусных остановок, площадок под автопавильоны, здания эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ и ЦБЗ (вынос на местность их проектов вертикальной планировки и проектов зданий, сооружений и служб), специальных инженерных сооружений (подпорных стен, банкетов, барражей, сооружений противоселевой и противолавинной защиты, балконов, галерей и полутоннелей), трасс подключаемых линий электро-, водо- и теплоснабжения, канализации, газификации, телефона, водосточной сети.

В качестве исходной документации для разбивочных работ используют: ведомости прямых, круговых и переходных кривых, закрепления трассы и реперов; план трассы, продольный профиль с проектными данными, график распределения земляных масс и полос отвода, поперечные профили земляного полотна индивидуального проектирования и привязку типовых профилей к пикетажу; ведомости и чертежи переустраиваемых коммуникаций; планы размещений нагорных канав и их поперечных профилей, привязки к трассе перепадов быстротоков и водобойных колодцев; чертежи поперечных сечений быстротоков, ведомости и типовые поперечные профили проектируемой дорожной одежды, ведомости уширений на горизонтальных и вертикальных кривых, ведомости и чертежи разбивки виражей; ведомости и чертежи привязки съездов и переездов; проекты вертикальной планировки площадок под комплексы эксплуатационной и автотранспортной службы, полигонов, АБЗ и ЦБЗ, чертежи привязки типовых комплексов к местным условиям; ведомости и планы привязки к трассе специальных инженерных сооружений и чертежи их конструкций в высотных отметках трассы; ведомости и паспорта сосредоточенных грунтовых резервов и карьеров, планы подключаемых коммуникаций с привязкой к трассе, комплексам и сооружениям подключения, продольные профили и чертежи коммуникаций и их деталей; материалы и чертежи согласования изыскательских и проектных материалов с заинтересованными организациями.

При выносе проекта автомобильной дороги на местность осуществляют: восстановление трассы и утраченных знаков ее закрепления; выделение точек нулевых работ, прямых и кривых участков трассы, мест размещения насыпей, выемок, труб, мостов, путепроводов, специальных сооружений, тоннелей, быстротоков, подпорных стенок; определение положения - всех основных элементов пересечений с подземными и воздушными коммуникациями, подлежащими переустройству.

Подготовительные работы содержат: выбор способа производства работ, изучение проекта, выбор методики измерения, составление схем, чертежей, журналов разбивки, календарного плана геодезических работ на объекте.

Исполнительные съемки и нивелировки производят с составлением продольных и поперечных профилей, планов и схем размещения элементов сооружений, с выполнением контрольных промеров уклонов, работа отметок, параметров сооружений и элементов дорожного полотна.

Разбивочные работы разделяются на несколько этапов.

На первом этапе, на основе привязки и закрепления трассы и осей сооружений к опорной сети, восстанавливают и закрепляют знаками положение главных осей сооружения и сгущают опорную сеть строительства.

На втором этапе производят детальную разбивку сооружения с размещением плоскостей, линий и точек отдельных элементов сооружения, устанавливают и контролируют взаимосвязь между отдельными элементами сооружения.

На третьем этапе осуществляют геодезическое управление работой механизмов в процессе монтажа или строительства элемента сооружения.

На четвертом этапе производят окончательную разбивку элементов сооружения для отделочных работ и завершения монтажных работ с установкой и закреплением технологического оборудования, предусмотренного проектом.

На пятом этапе, завершающем, осуществляют исполнительную съемку выстроенного сооружения.

Рисунок 2.1 - Разбивочный чертеж

Где 1...3 - пункты теоделитного хода; П3 - полигонометрические знаки

В пределах каждого этапа постоянно контролируют как геодезический разбивочный процесс, так и результаты выполненных строительно-монтажных работ. Контроль ведут с точек геодезической опорной сети строительства или с исходных точек геодезического управления работой механизмов.

В период геодезической подготовки к разбивочным работам составляют разбивочные чертежи (рисунок 2.1), оказывая на них главные оси и опорные точки, их координаты, готовят журналы разбивки, определяют аналитическими или графоаналитическими методами дополнительную исходную информацию для разбивки, разрабатывают проект производства геодезических работ. Все результаты заносят в разбивочные чертежи.

В процессе подготовки проекта разбивочных работ устанавливают:

· расположение точек опорной сети, методы ее развития и точность геодезических работ;

· типы центров и знаков, способы контроля за устойчивостью точек опорной сети;

· методы перенесения на местность осей сооружения и его элементов;

· точность и контроль измерительных работ;

· технологию установки геодезических знаков;

· способы детальной разбивки сооружений и геодезическою управления работой механизмами, геодезического обслуживания монтажно-строительных работ, их точность и методы контроля;

· способы наблюдения за деформацией отдельных элементов в процессе строительства и их точность;

· методику организации контроля и исполнительных съемок при строительстве и монтаже сооружения.

На восстановленной трассе выделяют главные точки, определяющие однородные участки (прямых и кривых в плане и профиле). Положение главных точек трассы закрепляют выносками вблизи границ полосы отчуждения.

Детальная разбивка каждого однородного участка ведется раздельно вдоль поперечников, размещениях на концах каждого проектного участка и в основных переломах продольного профиля. Последовательность разбивки должна обеспечивать выполнение строительства в соответствии с принятой в проекте технологией, организацией и механизацией строительных работ.

При разбивке земляного полотна отмечают его границы, производят их запашку или зачистку для удаления и складирования растительного слоя; в пределах строительства земляного полотна и на его границах устанавливают откосники и вехи-визирки с указанием на них высотного положения заданных поверхностей и откосов земляного полотна, притрассовых резервов и кавальеров. Вначале устанавливают вехи-визирки на первом исходном уровне, положение которого выше или ниже проектного на некоторую величину.

После работ на данном уровне в соответствии с послойностью работ на вехах-визитках перемещают створные планки и продлевают откосники для работ на последующих исходных уровнях. Только на последнем уровне, соответствующем проектному положению участка, ведут окончательную детальную разбивку всех элементов земляною полота.

При разбивке сооружений используют способы: прямоугольных или полярных координат прямой или обратной угловой засечки, линейной или створной засечки и др.

Выбор способов разбивки осуществляется на основании тщательного изучения проекта, ознакомления с опорной сетью строительства и местностью расположения строящегося сооружения.

2.3 Основные методы разбивки сооружений

Основными элементами разбивочных работ являются вынесение на местность: проектного направления линии или проектного угла, проектной линии заданной длины, планово-высотного положения проектной точки, линии заданного уклона и проектной плоскости. Работы выполняются с контролем.

Разбивочные работы выполняются тщательно проверенными и отъюстированными приборами и специальными устройствами.

Проектные углы выносятся на местность теодолитом одним полным приемом (двумя полуприемами) (рисунок 2.2).

Перенесение на местность длины проектной линии производят в зависимости от требуемой точности светодальномером, оптическим дальномером, нитяным дальномером, стальной лентой или рулеткой.

Определение на местности планового положения точки производится способами прямоугольных, полярных, биполярных координат и створок.

Способ прямоугольных координат (перпендикуляров) применяется для определения планового положения проектной точки, расположенной вблизи опорной линии.

Последовательность работ (рисунок 2.3): от исходной точки А вдоль опорной линии АВ (принимаемой за ось абсцисс) откладывают проектное расстояние в и получают основание перпендикуляра - точку С; в полученной точке восстанавливают перпендикуляр. По перпендикуляру, принимаемому за ось ординат, откладывают проектное расстояние l и получают положение проектной точки М.

Рисунок 2.2 - Схема, вынесенная на местность проектного угла СВМ, равного b

Рисунок 2.3 - Схема для определения планового положения точки М способом прямоугольных координат

Рисунок 2.4 - Схема для определении планового положения точки М способом полярных координат

Способ полярных координат применяют для определения планового положения точек, удаленных на значительное расстояние от опорных линий.

Последовательность работ (рисунок 2.4): в точке А откладывают проектный угол b, а на полученном направлении АМ откладывают проектное расстояние d и получают плановое положение проектной точки М.

Способ биполярных координат (случай угловой засечки) выгодно применять, для определения планового положения проектных точек, удаленных на значительное расстояние от опорных точек или расположенных за естественными препятствиями. Последовательность работ (рисунок 2.5): в опорных точках В и С одновременно двумя теодолитами строят проектные углы b₁, и b₂; в пересечении направлений линий визирования - в точке М - ставят веху. Это и будет плановое положение проектной точки М.

Засечка считается надежной, если 30°£g£150°.

Способом биполярных координат (случай линейной засечки) (рисунок 2.6) от опорных точек С и D одновременно откладывают (с помощью стальных лент, мерного троса, рулеток) проектные расстояния (радиусы) а и в. Пересечение радиусов определяет плановое положение проектной точки М. Работа производится дважды. Среднее положение точки М считается наиболее надежным.

Рисунок 2.5 - Схема для определения планового положения точки М способом биполярных координат (случай угловой засечки)

Рисунок 2.6 - Схема для определения планового положения точки М способом биполярных координат (случай линейной засечки)

Рисунок 2.7 - Схема для определения планового положения точки М способом створа

Рисунок 2.8 - Схема для определения высотного положения точки М

Способ створов. Последовательность работ (рисунок 2.7): от опорной точки А, откладывая проектное расстояние а, получают начальную точку D створа DС. От нее откладывают расстояние в и получают плановое положение проектной точки М.

Определение на местности высотного положения проектной точки производится методом нивелирования из середины (рисунок 2.8). Для этого устанавливают нивелир в рабочее положение между репером (связующей точкой) и проектной точкой М, плановое положение которой известно. Производят отсчет а по рейке, установленной на репере, и вычисляют горизонт прибора Н_i=H_реп+а. Определяют отсчет на проектную точку (разность между горизонтом прибора Н_i и высотой проектной точки) b_пр=Н_i - Н_пр. В проектной точке М забивают кол так, чтобы отсчет по установленной на него рейке был равен вычисленному отсчету b_пр.

Допускается на крутых склонах высотное положение проектных точек определять при помощи тригонометрического.

Перенесение на местность линии заданного уклона производится наклонным лучом геодезического прибора (нивелира, теодолита и т.п.). При работе нивелиром (рисунок 2.9) ею устанавливают примерно в середине переносимой линии. По высоте Н_А исходной точки А, расстоянию d и заданному уклону i_пр, вычисляют высоту точки В (Н_В=Н_А+d_iпр) и переносят ее на местность. Наклоняют визирную ось зрительной трубы нивелира подъемными винтами а и в так, чтобы отсчеты по рейкам, установленным в точках А и В, были одинаковы (u). В точках 1, 2, 3 забивают колья так, чтобы отсчеты по установленным на них рейкам получились равными u.

Рисунок 2.9 - Перенесение на местность линии заданного уклона нивелиром:

I - расположение подъемных винтов на подставке нивелира

Рисунок 2.10 - Схема сгущения точек линии заданного уклона визирками

Для сгущения точек линии заданного уклона допускается использование визирок. В этом случае для разбивки положения этой линии по высоте между ее конечными точками А и В (рисунок 2.10) ставят ряд промежуточных 1, 2 и т.д. В соответствии с этим в точках А и В устанавливают визирки, а в точках 1, 2 забивают колы так, чтобы визирка, поставленные на них, оказались на уровне взгляда между визирками в точках А и В.

Рисунок 2.11 - Схема перенесения на местность проектной плоскости нивелиром

Действуя винтами а, в, наклоняют визирную ось нивелира так, чтобы отсчеты по рейкам, поставленным в точках А и В, были одинаковыми. Действуя винтом с, наклоняют визирную ось до получения такого же отсчета по рейке, установленной в точке С. Производят контрольный отсчет по рейке, установленной в точке D, который должен быть одинаковым с отсчетами по рейкам в точках А, В, С. В случае расхождения работу повторяют. По всей поверхности в необходимых точках М₁, М₂ ... забивают колышки так, чтобы отсчеты по рейкам, установленным на них, были равны отсчету в основных точках А, В, С, D.

2.4 Планово-высотное обоснование разбивочных работ

Все геодезические работы при разбивке искусственных сооружений производятся с исходных опорных точек и линий планово-высотного обоснования.

Исходной основой создания планово-высотного обоснования строительства являются точки государственной и ведомственной геодезических опорных сетей, а также опорные точки магистрального хода, выполненного при изысканиях и проектировании дороги и ее искусственных сооружений.

В качестве вариантов опорной сети наиболее приемлемы:

· для мостов, виадуков, путепроводов и плотин - сеть осевых линий, геодезические четырехугольника триангуляция, трилатерация;

· для тоннелей - триангуляция, трилатерация и полигонометрия;

· для сооружений в городах в зависимости от размеров и вида сооружения - сеть осевых линий, трилатерация, триангуляция, полигонометрия, строительная сетка, четырехугольники без диагоналей;

· для комплексов обслуживания дорог - сеть осевых линий и строительная сетка.

При наборе вариантов создания геодезической основы оценивают рациональность использования намеченных способов разбивки и обеспеченность необходимой точности геодезических разбивочных работ во всех звеньях их производства на каждом сооружении.

Необходимость привязки к пунктам геодезической опорной сети определяется выбранными способами разбивки и методикой производства строительных работ.

Плановым обоснованием могут служить пункты разбивки существующей и проектируемой сети триангуляции, полигопометрии и трилатерации, а высотным обоснованием - марки и реперы государственной и ведомственной нивелирных сетей. В процессе строительства указанные сети сгущаются до требуемых пределов пунктами сетей съемочного обоснования.

В качестве опорной сети для разбивочных работ на автомобильной дороге может использоваться восстановленная трасса с закрепленными на местности постоянными и временными реперами, начальными, угловыми, створными и конечными точками.

Сети планового и высотного обоснования для разбивки искусственных инженерных сооружений, комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ, ЦБЗ, полигонов ЖБК строят в каждом случае индивидуально в зависимости от вида работ.

Разбивка сооружений ведется с точек опорной сети строительства в соответствии с рекомендациями, указанными в проекте.

Выбор геодезических приборов и приспособлений для производства разбивочных работ осуществляется на основании требуемых норм точности в соответствии с рекомендациями настоящей инструкции.

2.5. Съемочная геодезическая сеть (съемочное обоснование)

Съемочная геодезическая сеть создается с целью сгущения геодезической плановой и высотной основы до плотности, обеспечивающей выполнение топографической съемки.

Плотность и расположение пунктов съемочного обоснования устанавливается техническим проектом в зависимости от выбранной технологии работ, определенной с соблюдением данной Инструкции.

Съемочная сеть развивается от пунктов государственных геодезических сетей, геодезических сетей сгущения 1 и 2 разрядов и технического нивелирования.

Пункты съемочной сети определяются построением съемочных триангуляционных сетей, проложением теодолитных и мензульных ходов, прямыми, обратными, комбинированными засечками. При развитии съемочной сети одновременно определяются, как правило, положения точек в плане и по высоте.

Высоты точек съемочной сети определяются геометрическим или тригонометрическим нивелированием.

Предельные погрешности положения пунктов плановой съемочной сети, в том числе плановых опознаков, относительно пунктов государственной геодезической сети и геодезических сетей сгущения не должны превышать на открытой местности и на застроенной территории 0,2 мм в масштабе плана и 0,3 мм - на местности, закрытой древесной и кустарниковой растительностью.

На территории населенных пунктов и промышленных площадок все точки съемочных сетей и планово-высотные опознаки закрепляются знаками долговременного закрепления.

В случаях, когда съемочные сети являются самостоятельным геодезическим обоснованием, они закрепляются постоянными знаками по типу центров триангуляции и полигонометрии 1 и 2 разрядов в том же объеме, как и сети сгущения, но не менее 20% точек съемочной сети.

Уравнивание съемочного обоснования производится упрощенными способами.

Вычисление висячих ходов производится с пунктов опорных геодезических сетей и точек теодолитных ходов 1 и 2 порядков.

2.6 Развитие съемочных сетей теодолитными ходами

Теодолитные ходы прокладываются с предельными относительными погрешностями 1:3000, 1:2000, 1:1000 в соответствии с таблицей 2.1.

В системах теодолитных ходов предельные допустимые длины ходов между узловыми точками или между исходным пунктом и узловой точкой должны быть на 30% меньше приведенных в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Требования к длинам теодолитных ходов

Масштаб	=0,2мм	=0.3мм
Допустимые длины ходов между исходными пунктами, км.
1:5000	6,0	4,0	2,0	6,0	3,0
1:2000	3,0	2,0	1,0	3,6	1,5
1:1000	1,8	1,2	0,6	1,5	1,5
1:500	0,9	0,6	0,3	-	-

Длины сторон в теодолитных ходах не должны быть:

· на застроенных территориях более 350 м и менее 20 м;

· на незастроенных территориях более 350 м и менее 40 м.

Допускается проложение висячих теодолитных ходов, длины (в метрах) которых не должны превышать величин, указанных в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Длины линий в теодолитных ходах

Число сторон в висячих теодолитных ходах на незастроенной территории должно быть не более трех, а на застроенной - не более четырех.

Стороны теодолитных ходов измеряются светодальномерными насадками, оптическими дальномерами, электронными тахеометрами ТЭ, редукционными тахеометрами ТД, дальномерами двойного изображения Д-2, ДНР-5, длиномерами типа АД в одном направлении или в прямом и обратном направлениях стальными 20-метровыми лентами, рулетками и другими приборами, обеспечивающими требуемую точность измерений.

Относительная погрешность линии, измеренной в прямом и обратном направлениях, вычисляется по формуле:

(1)

где S - измеренное расстояние, и не должна превышать значения, приведенного в таблице 2.1.

Теодолитные ходы должны прокладываться по местности, удобной для линейных измерений.

Поворотные точки выбираются так, чтобы обеспечивались удобство постановки прибора и хороший обзор для ведения съемки.

Теодолитные ходы не должны пересекать линии полигонометрии.

Применяемые для измерения линий мерные ленты, длиномеры АД, насадки и другие приборы компарируются на полевом компараторе.

Угловые невязки в теодолитных ходах не должны превышать

(2)

где n - число углов в ходе.

Одновременно с измерением горизонтальных углов измеряются одним приемом вертикальные углы и вводятся поправки за приведение длин линий к горизонту при углах наклона более 1,5º. Если на измеряемой линии несколько точек перегиба, то при измерении ее лентой, рулеткой или длиномером по частям углы наклона измеряются на каждом отрезке, ограниченном точками перегиба.

Углы в теодолитных ходах измеряются теодолитами не менее 30-секундной точности одним полным приемом с перестановкой лимба между полуприемами на 90º.

При измерении углов теодолитами с односторонним отсчетом по кругам (Т5, Т5К, 2Т5К) достаточно осуществить перевод трубы через зенит между полуприемами с последующей перестановкой лимба на 1º– 2º.

Колебания значений углов, полученных из двух полуприемов, не должны превышать 45".

При привязке теодолитных ходов к исходным пунктам измеряются два примычных угла. Сумма измеренных примычных углов не должна отличаться от значения, полученного по исходным данным, более чем на 1'.

Центрирование теодолитов и марок производится с помощью оптического центрира или отвеса с точностью 3 мм.

3 Точности геодезических разбивочных работ

3.1. Точность работ при перенесении проектов автомобильных дорог на местность

При перенесении проектов сооружении на местность и разбивочных работах устанавливают: пределы точности перенесения проектов, их главных осей и элементов относительно местных объектов; пределы точности соблюдения формы, размеров и размещения отдельных элементов, их частей и осей между собой и относительно главных осей сооружения или относительно опорной геодезической сети строительства.

При перенесении проектов сооружении на местность пределы точности работ по размещению трассы и главных осей сооружения относительно местных объектов и элементов местности должны соответствовать проектным. Точность размещения отдельных частей и осей сооружения между собой и относительно главных осей и геодезической опорной сети должна соответствовать действующим строительным допускам.

Таблица 3.1 – Точность перенесения объектов на местность

Восстановление отдельных элементов трассы автомобильной дороги, утраченных в период между изысканиями дороги и строительством, должно выполняться в соответствии с заданной точностью производства в проектно-изыскательских работах. Предельная погрешность измерения углов вдоль трассы

, (3)

где п - число углов поворота трассы. Погрешности определения длины трассы или линейных измерений по всей трассе представлены в табл. 3.1.

Пределы точности при определении длины трассы и отдельных проектных участков автомобильной дороги частей и элементов дорожных сооружений или их осей между собой и относительно трассы или главных осей малых сооружений или относительно опорной сети строительства представлены в табл. 3.2.

Точность развития опорных сетей строительства сооружений (главных осей каждого сооружения н его основных элементов) должна быть в 2-3 раза выше точности геодезических работ, выполняемых при строительстве.

Таблица 3.2 – Предельные ошибки определения длинны трассы

Таблица 3.3 – Погрешность определения высоты

Точность производства геодезических работ при перенесении проекта на местность должна быть в 2-3 раза выше точности проектирования (см. таблица 3.2).

Предельные ошибки уклонения точек трассы в сторону от створа на прямых при выносе трассы на местность не должны превышать 1:2000, или

DU=±50L (4)

где L - протяжение трассы в километрах по прямой между сохранившимися осевыми и угловыми столбами, закрепляющими направление трассы (размерность DU при этом получается в сантиметрах).

При восстановлении трассы расхождение в отметках точек трассы между проектными данными и данными двойного нивелирного хода или относительно высот сохранившихся реперов не должно превышать величину:

(5)

где L- длинна хода в километрах.

При нивелировании для определения объемов земляных работ вдоль трассы погрешности в превышениях с учетом обобщения рельефа местности не должны быть больше величин, указанных в табл. 3.3.

3.2. Точность детальной разбивки автомобильной дороги и ее сооружений

Точность производства геодезических разбивочных работ должна быть в 2-3 раза выше строительного допуска. Она должна быть в соотношении с точностью строительных работ как

(6)

где D_с.д - строительный допуск; D_г.р - предельная погрешность геодезических разбивочных работ; D_с.м и D_т.р - предельные точности строительно-монтажных работ и работы строительных машин.

В процессе геодезического управления работой строительных машин строительные работы соединены в единый комплекс, общая точность которого вместе с технологическими расчетами должна быть выше строительного допуска.

Предельные относительные погрешности отложения линий при детальной разбивке дорожного корыта и земляного полотна не должны превышать значений, приведенных в табл. 3.4.

Предельные погрешности в превышениях при разбивке дорожного полотна не должны быть больше величин, указанных в таблице 3.4.

Таблица 3.4 – Погрешности отложения линий

12
• 3
• 4
• Далее ⇒