Сопряжения анкерных участков контактных подвесок

Сопряжение анкерных участков должно обеспечивать продольное взаим­ное перемещение проводов, образующих это сопряжение, при температур­ных изменениях окружающего воздуха, а также плавный переход полоза то­коприемника с контактного провода одного анкерного участка на контактный провод другого анкерного участка без ударов, искрений и перерыва в элек­троснабжении электроподвижного состава.

Основные требования:

- Неизолирующие сопряжения на перегонах и главных путях станций – трехпролетные (рисунок 10.1.)

- Расстояние между внутренними сторонами рабочих контактных прово­дов в переходном пролете должно быть 100 мм.

- Возвышение контактных проводов, отходящих на анкеровку, над рабо­чим контактным проводом у переходных опор должно быть не менее 200 мм, а в местах, где нерабочая ветвь анкерного отхода контактного провода вхо­дит в зону прохода полоза токоприемника – не менее 300 мм.

Сопряжение, на котором предусмотрена плавка гололеда электрическим током, должно иметь изолированные звеньевые струны.

Рисунок 10.1 – Неизолирующее сопряжение анкерных участков

- Изолирующие сопряжения на прямых и в кривых участках пути радиу­сом более 2000 м – четырехпролетные, радиусом 2000 м и менее и в ограни­ченных (стесненных) по габариту местах – трехпролетные (рисунок 10.2).

Рисунок 10.2 – Изолирующее сопряжение анкерных участков (а, в), нейтраль­ная вставка (б)

- На изолирующих сопряжениях не допускается совмещение компенсиро­ванных и полукомпенсированных контактных подвесок.

- Расстояние между внутренними сторонами рабочих контактных прово­дов должно быть 550 мм. На ветровых участках допускается уменьшения этого расстояния до 400 мм ± 50 мм на участках постоянного тока и до 500 мм ± 50 мм – на участках переменного тока.

- Расстояние по вертикали от оси врезного изолятора у переходной опоры до рабочего контактного провода должно быть не менее 500 мм при одном контактном проводе и 400 мм – при двух контактных проводах, при гладко-стержневых изоляторах до 300 мм, при гладкостержневых изолирующих элементах до 200 мм.

- Фиксаторы, струны, консоли, электрические соединители должны обес­печивать изоляцию анкерных участков при температурных изменениях.

- Нормально разомкнутые изолирующие сопряжения, в т.ч. нейтральные вставки, должны быть оборудованы защитными устройствами от пережогов проводов электрической дугой (рисунок 10.3). При наличии двухстороннего дви­жения поездов защитные устройства от пережогов проводов должны быть установлены в обоих направлениях.

Защита ВНИИЖТа представляет собой конструкцию из стальных полос специального профиля длиной 0,6 м, площадью сечения 25х4 мм, крепежных деталей, а также изолированных струн и полимерных труб для изоляции не­сущего троса.

Стальные полосы устанавливаются в зоне возможного отрыва полоза то­коприемника от сходящей ветви с обеих сторон каждого контактного прово­да и соединяются между собой болтами. Профиль пластин обеспечивает их плотное прилегание и закрепление на контактном проводе. Монтаж защит­ных полос выполняется по обе стороны контактного провода вразбег со сме­щением на три отверстия. Болтовое соединение выполняется с установкой гроверных шайб. Общая длина защитной полосы на каждом контактном про­воде составляет 9 метров и распределяется следующим образом: до зоны от­рыва защитные полосы устанавливаются на длине порядка 2 - 3 метров, после зоны отрыва – 6 - 7 метров. При двух контактных проводах защитные полосы соединяются через 3 метра скобами, на которые крепятся регулировочные изолированные струны.

Рисунок 10.3.1 – Общий вид защитного устройства на изолирующем сопряже­нии:

1 - защитные полосы; 2 - изолирующие покрытия на несущем трос

В местах расположения защитных полос в зоне подхвата контактные про­вода, во избежание усиленного износа, должны быть подняты над проводами набегающей ветви на 20-30 мм. Опыт показал, что далее 6-7 метров от зоны отрыва дуга не вытягивается, поэтому на провода сбегающей ветви изоляцию налагать не следует.

На несущий трос при конструктивной высоте подвески до 2-х метров в переходном пролете сопряжения накладывается изоляция длиной около 10-15 метров, так чтобы она на 2-3 метра перекрывала с каждой стороны дли­ну защитных полос на контактном проводе. При конструктивной высоте контактной подвески более 2 м наложение изолирующего покрытия на не­сущий трос не требуется.

При осмотрах и ремонтах сопряжении обращают внимание на состояние полос и износ контактных проводов под ними, а также состояние контактно­го провода и несущего троса под изоляцией.

Рисунок 10.3.2 – Полосы защитные для изолирующих сопряжении анкерных участков:

1,2 - полоса 25х4, длиной 600 мм; 3 - скоба 60х40х20; 4 - болт М 10х30; 5 - гайка М12; 6 - шайба

Примечания: 1. При монтаже смещение пластины 1 относительно пласти­ны 2 выполнить со сдвигом на три отверстия. 2. Отверстия размером 6х6 в пластине (позиция 1) выдавливаются пунсоном с отгибанием по верхней грани под углом 90⁰, которые служат распорками между пластинами.

- Переходные опоры контактной сети, ограничивающие изолирующие сопряжения, должны иметь отличительный знак - чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направле­нию движения поездов, кроме того, дополнительно обозначается верти­кальной черной полосой (рисунок 10.4 и 10.5). Знаки наносятся непосредст­венно на опору или на щит, закрепленный на опоре на высоте 4-5 м от поверхности земли.

- На участках постоянного тока применяются сигнальные световые указа­тели «Опустить токоприемник», имеющие сигнальное значение при появле­нии на них мигающей светящейся полосы.

- На участках переменного тока перед нейтральной вставкой устанавли­ваются предупредительные постоянные сигнальные знаки с отражателями «Отключить ток» (рисунок 10.4.д, е, ж).

Рисунок 10.4 – Ограждение нормально-разомкнутого изолирующего сопряже­ния (а), ограждение нейтральной вставки (б), отличительные знаки на опорах (в), то же на щите (г), предупредительные постоянные сигналь­ные знаки (д, е, ж)

Рисунок 10.5 – Щиты отличительной окраски опор контактной сети

а - щит, устанавливаемый в начале воздушного промежутка по направлению движе-

ния поезда; б - щит, устанавливаемый в конце воздушного промежутка по направлению движения поезда; 1 - черная полоса; 2 - белая полоса

Для обеспечения возможности плавки гололеда на проводах изолирующих сопряжении анкерных участков устанавливаются специальные электрические соединители, а в звеньевые струны монтируются «орешковые» изоляторы.

Для фиксации расстояния между рабочим контактным проводом и изоля­торами у переходной опоры на участках переменного тока устанавливается специальное коромысло между несущим тросом и нерабочим контактным проводом на расстоянии 3 м от изоляторов, врезанных в анкеруемые провода контактной подвески. При применении полимерных вставок коромысло не устанавливают.

- Длина анкерного участка на прямых участках пути должна быть не бо­лее 1600м.

- Допустимая длина анкерного участка компенсированных подвесок - до 1800м.

- Длина анкерного участка на кривых участках пути уменьшается в зави­симости от радиуса и расположения кривых участков пути.

- Несущие тросы полукомпенсированной подвески и усиливающие про­вода могут не иметь промежуточных анкеровок на длине до 7 км.

Для поддержания в пределах сопряжения нерабочих ветвей контактных проводов между анкерными опорами подвешивается вспомогательный биме­таллический трос сечением не менее 70 мм² (ПБСМ-70), механически связан­ный с основным несущим тросом соединительными зажимами у переходных опор с каждой стороны (рисунок 10.6).

Рисунок 10.6 – Сопряжение анкерных участков при вспомогательном тросе:

1 - основной несущий трос; 2 - вспомогательный трос; 3 - изолятор; 4 - соединительные зажимы

11 Регулировка контактных подвесок и воздушных линий (Выписка из «Инструктивного указания по регулировке контактной сети» ЦЭЭ-2 утв. ЦЭ МПС России 18 сентября 1998 г.)

Вертикальная регулировка

Вертикальная регулировка контактных проводов (стрелы провеса f и ук­лоны) и рессорных струн производится по приведенным таблицам для про­водов и тросов всех марок в зависимости от длины пролета. При меньшем количестве струн, указанных в схемах, значения 0,5 f исключаются. Регули­ровка в полукомпенсированных подвесках выполняется с учетом среднего­довой температуры и температуры воздуха при регулировке.

Данные по температурным районам приведены в разделе 11.8.

Если фактические длины пролетов отличаются от приведенных в табли­цах, следует округлять длину пролета до данных таблиц (до 5 м).

В таблицах приведены данные для пролетов промежуточных и переход­ных в трехпролетных неизолирующих и изолирующих сопряжениях. В пере­ходных пролетах нерабочую (отходящую) ветвь приподнимают равномерно, начиная со второй струны от середины.

У переходных опор на неизолирующем сопряжении расстояние по верти­кали от контактных проводов, отходящих на анкеровку, до рабочих контакт­ных проводов должно быть не менее 20 см, на изолирующем сопряжении расстояние по вертикали от оси врезного тарельчатого изолятора до рабочих контактных проводов должно быть 50 см при одном контактном проводе и 40 см при двух контактных проводах. При применении стержневого полимерно­го изолятора это расстояние при одном и двух контактных проводах должно быть 30 см, при применении стержневого полимерного скользуна - 20 см.

В четырехпролетных изолирующих сопряжениях рабочие ветви обоих переходных пролетов регулируют по величинам для промежуточных проле­тов. Отходящую ветвь в каждом переходном пролете равномерно приподни­мают, начиная с третьей струны от средней опоры при рессорной подвеске и со второй при простых опорных струнах с доведение у следующей переход­ной опоры до значений, указанных для переходных опор трехпролетных изо­лирующих сопряжении.

При скорости движения электропоездов более 70 км/ч применяют рессор­ные струны:

в промежуточных пролетах компенсированной подвески повсеместно;

в промежуточных пролетах полукомпенсированной подвески на прямых и кривых радиусом 800 м и более;

в переходных пролетах компенсированной подвески на рабочих ветвях всех сопряжении;

в переходных пролетах на рабочих и отходящих ветвях неизолирующих сопряжении полукомпенсированной подвески.

Стрелы провеса F и натяжения Т несущего троса приведены для всех ма­рок тросов в цепных подвесках и в ненагруженном состоянии в зависимости от длины пролета и температуры воздуха.

Данные в таблицах, приведенные для длин пролета 50, 60 и 70 м, соответ­ствуют эквивалентному пролету 60 м, а для длины пролета 40 м - эквива­лентному пролету 50м (эквивалентный пролет - это близкий к среднему по длине пролету в анкерном участке), вычисляемый по формуле:

В числителе даны значения для районов t_мин - 50°С и гололеда 15 мм, в знаменателе - для районов t_мин - 30°С и гололеда 20 мм. Для других условий значения можно вычислить интерполяцией между этими крайними значе­ниями или найти в таблицах типовых проектов: «Монтажные таблицы полу­компенсированных цепных контактных подвесок»:

с простыми опорными струнами

Проект № 9895 ПБСМ - 70 + Мф - 85, ПБСМ - 50 + Мф - 85;

—»— 9902 ПБСМ - 70 + Мф -100, ПБСМ - 95 + Мф - 100;

—»— 9903 М 120 + 2Мф - 100, М - 120 + Мф - 100;

—»— 9904 ПБСМ - 70 + 2Мф 100, ПБСМ - 70 + Мф - 100;

—»— 9905 ПБСМ - 95 + 2Мф - 100, ПБСМ - 945 + 2Мф - 100;

с рессорными струнами

—»— 9962 М 120 + 2Мф - 100, М 120 + Мф - 100;

—»— 9963, 9972 ПБСМ - 95 + 2Мф - 100, ПБСМ - 95 + Мф - 100;

—»— 9964 М - 95 + 2Мф - 100, М - 95 + Мф - 100;

—»— 9965, 9972 ПБСМ - 70 + 2Мф - 100, ПБСМ - 70 + Мф - 100;

—»— 9977 ПБСА - 50/70 + Мф - 100.

Допускаются следующие отклонения от размеров, указанных в таблицах

и схемах:

стрелы провеса и уклоны контактных проводов ± 1 см;

длины рессорной струны с каждой стороны опоры ±0,1 м;

расстояния между струнами ±0,1 м;

расстояния b между несущим тросом и рессорной струной ± 5 см;

стрелы провеса несущих тросов ± 5 см.

Примечание: стрела провеса контактного провода f или несущего троса F -это расстояние по вертикали в середине пролета от линии, соединяющей места крепления на соседних опорах, до провода или троса.

1 Стрелы провеса контактного провода

1.1 Компенсированная рессорная подвеска с одним контактным проводом

Рисунок 11.1.1 – Схема промежуточного пролета

Рисунок 11.1.2 – Схема переходного пролета

Таблица 11.1.1 – Стрелы провеса

1.2. Компенсированная рессорная подвеска с двумя контактными проводами

Рисунок 11.1.3 – Схема промежуточного пролета

Таблица 11.1.2 – Стрелы провеса

1.3 Полукомпенсированная рессорная подвеска с одним контактным проводом

Рисунок 11.1.5 – Схема промежуточного пролета

Рисунок 11.1.6 – Схема переходного пролета

Таблица 11.1.3 – Стрелы провеса при среднегодовой температуре -5...0°С

Таблица 11.1.4 – Стрелы провеса при среднегодовой температуре +5...+10°С

1.4. Полукомпенсированная рессорная подвеска с двумя контактными проводами

Рисунок 11.1.7 – Схема промежуточного пролета

Рисунок 11.1.8 – Схема переходного пролета

Таблица 11.1.5 – Стрелы провеса при среднегодовой температуре -5...0°С

Таблица 11.1.6 – Стрелы провеса при среднегодовой температуре +5...+10°С

1.5 Полукомпенсированная подвеска с простыми опорными струнами и одним контактным проводом

Рисунок 11.1.9 – Схема промежуточного пролета

Рисунок 11.1.10 – Схема переходного пролета

Таблица 11.1.7 – Стрелы провеса

1.6. Полукомпенсированная подвеска с простыми опорными струнами и двумя контактными проводами

Рисунок 11.1.11 - Схема промежуточного пролета

Рисунок 11.1.12 - Схема переходного пролета

Таблица 11.1.8 – Стрелы провеса

2 Уклоны контактного провода

Рисунок 11.1.13 – Схема уклона контактного провода

Таблица 11.1.9 – Пример установления уклонов контактного провода

Примечания: 1 Стрелы провеса/устанавливаются в зависимости от типа

подвески по таблицам 11.1.1-11.1.8.

2 Другие высоты устанавливаются аналогично

3 Стрелы провеса и натяжения несущего троса в подвеске

Таблица 11.1.10 – Подвеска М - 120 + МФ100

Таблица 11.1.11 – Подвеска М - 120 + 2МФ 100

Таблица 11.1.12 – Подвеска М - 95 + МФ 100

Таблица 11.1.13 – Подвеска М – 95 + 2МФ 100

Таблица 11.1.14 – Подвеска ПБСМ95 + МФ 100

Таблица 11.1.15 – Подвеска ПБСМ95 + 2МФ 100

Таблица 11.1.16 – Подвеска ПБСМ – 70 + МФ 100

Таблица 11.1.17 – Подвеска ПБСМ – 70 + 2МФ 100

• ⇐ Назад
• 18
• 19
• 20
• 21
• 22
• 23
• 242526
• 27
• 28
• 29
• 30
• 31
• 32
• 33
• Далее ⇒