Совершенствование техники и технологии выполнения перегрузочных операций 3 страница

Рабочие, занятые на перегрузочных работах, должны проходить предварительный и периодические осмотры в соответствии с требованиями Министерства здравоохранения.

Рабочим, занятым на погрузке и выгрузке животных и сырья животного происхождения, должны быть сделаны профилактические прививки в соответствии с требованиями Министерства здравоохранения.

Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ, должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями и в порядке, установленном органами государственного надзора.

К выполнению перегрузочных работ допускаются лица, прошедшие курс обучения и проверку знаний по безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-79, а также оказанию первой помощи.

Работающие, допущенные к погрузке (разгрузке) опасных и особо опасных грузов, должны проходить специальное обучение безопасности труда с последующей аттестацией.

При производстве перегрузочных работ с опасными грузами, текущий инструктаж следует проводить перед началом работ.

В программу инструктажа должны быть включены сведения о свойствах опасных грузов, правила работы с ними, меры оказания первой доврачебной помощи.

1.6. Требования к производственным перегрузочным комплексам для перегрузки опасных и вредных грузов

 

В портах, где должны осуществляться перегрузочные работы с опасными и вредными грузами, необходимо соблюдаться требования – для морских портов - «Правил морской перевозки грузов в портах Минречфлота РСФСР» и «Правил безопасности труда на погрузочно-разгрузочных работах в портах и на пристанях Минречфлота РСФСР». Кроме того, должны учитываться методические рекомендации по «Организации и проведению санитарно-гигиенического надзора при перегрузке и перевозке пылящих навалочных грузов в портах».

В портахс крупныминефтебазами, с наличием причалов, обслуживающих газовозы, химовозы и при регулярной переработке других опасных грузов, должны быть предусмотрены газоспасательные станции.

При проектировании и эксплуатации портов необходимо предусматривать устройства, которые полностью или максимально исключают выделение пыли (паров) и газов в атмосферу. При этом должны предусматриваться:

- комплексная механизация, автоматизация и дистанционное управление перегрузочными процессами, а также автоматическая сигнализация о ходе отдельных работ и операций, связанных с возможностью выделения вредностей;

- применение унифицированных специальных обеспыливающих технических средств, защитных устройств, санитарно-технических установок, высокоэффективных средств очистки выбросов, создание санитарно-защитных зон;

- применение устройств и приборов для измерения и постоянной регистрации количества поступающих в атмосферу и акваторию вредных веществ и устройств для регулирования величин выбросов за счет изменения степени очистки и технологического режима перегрузочного процесса;

- автоблокировка перегрузочного оборудования с очистными аспирационными и другими санитарно-техническими устройствами.

При перегрузке навалочных и насыпных грузов грейферными кранами (установками циклического действия) должны соблюдаться следующие условия:

- обеспечение плавности перегрузочного цикла;

- недопущение переполнения грейфера грузом;

- наличие на грейферах, ковшах и др. емкостях, в которых осуществляется перемещение груза, соответствующих уплотнений, предотвращающих высыпание груза;

- ограничение в пределах 1,5-2,5 м высоты падения груза в местах его высыпания из грейферов;

- использование специальных пылеподавляющих насадок на бункеры, в которые высыпается груз.

На установках конвейерного транспорта для борьбы с пылеподавлением должны быть предусмотрены:

- автоматизация процесса разгрузки (погрузки) железнодорожных вагонов и автотранспорта, при которых исключается присутствие людей в запыленной зоне;

- локализация пыли в узлах разгрузки (погрузки) вагонов и автотранспорта, а также в узлах пересыпки путем устройства соответствующих укрытий, с применением аспирационных установок с очисткой удаляемого воздуха;

- применение специальных схем обеспыливания (гидрообеспыливание, обработка груза специальными веществами, снижающими его пылеобразующую способность);

- пылеподавляющие насадки на разгрузочных рукавах в узлах передачи груза на судно.

На пневмотранспортных установках по перегрузке ННГ для борьбы с пылевыделением должны обеспечиваться следующие условия:

- высокая степень герметичности трубопроводов, отсутствие в них внутренних шероховатостей, резких изгибов и переходов;

- соблюдение высокоэффективного режима работы воздуходувных машин с возможностью регулирования параметров пневмотранспортного процесса;

- эффективные пылеотделители.

В портах, где перегружаются химические опасные и пылящие фумигированные грузы, необходимо иметь установки для обеспыливания, дегазации, дезактивации спецодежды, спецобуви; средств индивидуальной защиты, грузовых площадок и подъемно-транспортного оборудования в соответствии с Правилами морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ).

В производственном перегрузочном комплексе (ППК), где есть пылящие грузы, должны предусматриваться в санблоках обеспыливающие устройства.

В проектах новых, расширяемых, реконструируемых портов должны быть приведены уровни прогнозного расчета загрязнений атмосферного воздуха населенных мест с учетом фонового (существующего) загрязнения.

В проекте должны быть предусмотрены решения по обеспечению соблюдения ПДК вредных веществ в атмосферном воздухе населенных мест в период метеорологических условий, неблагоприятных для рассеивания промышленных выбросов (штиль, инверсии, туманообразование и др.), когда может происходить резкое временное возрастание загрязнения атмосферного воздуха.

Для сбора и хранения бочкотары, предназначенной для горюче-смазочных материалов, в портах должны выделяться специально оборудованные площадки.

При хранении ядовитых грузов на открытых площадках необходимо обеспечить их охрану.

ППК, площадки, грузовые участки для перегрузки жидких опасных грузов, а также сжиженных токсических газов должны быть оборудованы механизмами, полностью исключающими ручные операции.

В ППК, где предусматривается регулярная переработка опасных грузов, должны быть выделены специально оборудованные площадки для ремонта тары и перетаривания этих грузов. Место для площадки и его оборудование согласовывается с органами госсаннадзора. Ремонт тары и перетаривание опасных грузов в местах складирования и проведения погрузочно-разгрузочных работ запрещается.

Размещение оборудования на специальных ППК для дробления, смешения и сортировки пылящих грузов должно производиться с учетом максимального сокращения протяженности путей при их транспортировке по схемам, обеспечивающим минимальное выделение пыли.

Высота падения пылящих грузов в узлах перегрузки установок непрерывного действия должна быть минимально возможной. Места падения пылящих грузов должны быть укрыты для предотвращения поступления загрязненного пылью воздуха в зону дыхания рабочего.

Штабели навалочных грузов, а также пылящих грузов в таре следует ограждать переносными разделительными и подпорными стенками и щитами.

 


 

Тема 2. Состояние экологической обстановки в порту, создающейся в результате выполнения перегрузочных операций

2.1. Загрязнение окружающей среды от деятельности

стационарных объектов порта

Анализ работ в области предотвращения загрязнения ОС на ВТ показал, что основным направлением исследований до сих пор являлось обеспечение экологической безопасности судов, а береговым (стационарным) объектам и, в частности, портам уделялось мало внимания. Однако статистические данные об ежегодных объемах загрязнения со стороны ВТ показывают, что на долю береговых объектов приходится около 50 % выбросов в атмосферу и около 85 % объемов сточных вод.

Под стационарными объектами порта понимаются объекты, обеспечивающие перегрузочный процесс – мастерские и специальные площадки для ремонта, обслуживания и хранения перегрузочной техники, места общественного пользования обслуживающего персонала перегрузочных работ. Эти объекты в совокупности с непосредственным процессом перегрузки грузов создают определенную неблагоприятную обстановку в поту и за его пределами.

Морские и речные порты создают локальные зоны загрязнения ОС, что представляет собой опасность для обитателей акваторий портов. В них пересекаются, как правило, несколько видов транспорта. Порты осуществляют накопление, хранение и сортировку грузов, их принятие и отправление, выполнение перегрузочных работ и пассажирских операций, бункеровку судов (заправку топливом, водой, продуктами питания и т.д.), обеспечение условий движения судов в акватории порта и их отстоя.

Результаты воздействия производственной деятельности порта на атмосферу и водную среду в обобщенном виде представлены на рис. 2 1.

Выбросы от стационарных источников порта в атмосферу представляют в основном продукты сгорания угля, пыль и твердые частицы, образующиеся при перегрузке сыпучих грузов. Морские и речные порты создают локальные зоны загрязнения ОС.

В результате перегрузки пылящих навалочных грузов в морских портах, не приспособленных для работы с данными видами грузов, происходит загрязнение атмосферного воздуха, прилегающей акватории и почв пылью, содержащей вредные вещества, значительно ухудшается экологическая обстановка.

Сточные воды с территорий портов содержат хозяйственно-бытовые стоки, фекальные и нефтесодержащие воды. Они характеризуются высоким уровнем бактериального загрязнения ввиду присутствия бактерий, грибов, мелких водорослей.

 

 

Рис. 1. Структура загрязнения ОС в ходе производственной

деятельности порта

 

Подсланевые воды представляют собой конденсат водяных паров, образующийся из-за перепада температур снаружи и внутри машинного отделения в условиях высокой влажности, а также водяные растворы, используемые для обмыва перегрузочных механизмов с растворенными в них топливными фракциями, отслоениями ржавчины и другими включениями. Попадание подсланевых вод в водоемы приводит к химическому загрязнению водной среды и донных грунтов.

В результате деятельности портов, в донных отложениях портовых акваторий происходит регулярное накопление продуктов антропогенного влияния. В связи со сниженным кислородным режимом придонных слоев воды, снижается окислительный потенциал, происходит деградация химических соединений в донных отложениях. Так, в донных отложениях портов наблюдаются высокие концентрации нефтепродуктов, тяжелых металлов, фенолов, и других токсических соединений.

В портах, на территориях ССЗ производственные процессы сопровождаются высоким шумовым воздействием и вибрацией. Они сказываются, прежде всего, на обслуживающий персонал порта, занятый управлением механизмами и оборудованием, а также на производственный персонал этих предприятий, население, животных и птиц, находящихся в районе этих предприятий.

Большие неприятности создает технологически примитивная перевалка угля в морских портах, в результате чего поступает большое количество жалоб от жителей близлежащих районов на шум по ночам, на грязные подоконники и занавески, на пленку угольной пыли в акватории портов.

Имеют случаи выделения в атмосферу токсичных веществ (сероводорода, углеводородов) из танков судов в процессе погрузки по мере их вытеснения погружаемым нефтепродуктом. Причиной возникновения подобных случаев является отсутствие специальных систем для приема газов, выделяющихся при погрузке танкеров.

Одним из немаловажных источников поступления загрязняющих веществ в прибрежные районы являются аварийные ситуации при перегрузочных работах с нефтепродуктами и другими веществами в портах.

В целом экологическая обстановка во многих портах РФ достаточно неблагополучна. Так, например, в крупнейшем Новороссийском морском торговом порту, а также порту Туапсе расширение хозяйственной деятельности, связанной с нефтеперевалкой в береговой зоне Черного моря и в открытом море, привело к ухудшению рекреационного потенциала близлежащих курортных районов и ОС в целом.

2.2. Загрязнение окружающей среды при перегрузочных операциях

с навалочно-насыпными грузами

Морские и речные порты, являясь крупными транспортными узлами по перегрузке различных грузов с одного вида транспорта на другой, своей эксплуатационной деятельностью оказывают негативное воздействие на атмосферный воздух, почву и акваторию порта. Наиболее ощутимо это влияние проявляется вследствие пыления при хранении и перегрузочных операциях с навалочно-насыпнымигрузами, которые составляют около 70 % объема перевозимых ВТ грузов.

Фракционный состав навалочно-насыпными грузов (ННГ) включает в себя частицы, размеры которых колеблются в широких пределах. Особую группу составляют мелкозернистые, порошкообразные и пылевидные грузы с размерами частиц от 1,5 до 0,05 мм. Для этих грузов характерно интенсивное пыление, как при их перегрузке, так и при их хранении на открытых складах. К таким грузам относятся апатит, нефелиновый и железорудный концентраты, цемент и т.д. Другие сыпучие грузы (угли различных марок, песок, комовая сера и пр.) также содержат в своем составе мелкие частицы, которые склонны к пылеобразованию.

Интенсивное пыление при перегрузочных работах с ННГ и их открытом хранении приводит к безвозвратным потерям груза от пылеуноса взвешенных частиц воздушными потоками. При этом пыль оседает на территории и акватории порта и прилегающих к нему районах, оказывая негативное воздействие, как на ОС, так и на человека.

Но главную опасность при перегрузке некоторых ННГ (минеральные удобрения, комовая сера и др.) представляет их способность образовывать пылевоздушные смеси, которые при определенных концентрациях взрывоопасны. Как показал анализ, надежных методов определения норм пожаровзрывоопасности пылей ННГ нет и в различных нормативных источниках эти значения неоднозначны.

В настоящее время ННГ перевозят ВТ навалом и в таре (в мягких или жестких контейнерах).

Наиболее распространенными способами перегрузки ННГ в навалом в портах в основном являются три: с использованием грейферных кранов и перегружателей; конвейерным транспортом (специализированными установками); с помощью пневмоустановок.

Из перечисленных наиболее распространен способ перегрузки ННГ с использованием грейферных портальных кранов, который универсален и применяется в различных вариантах: судно-вагон; судно-бункер-вагон; судно-склад; вагон-склад и т.д.

При крановой схеме механизации потери груза составляют (1,0-2,3) % от грузооборота, а запыленность воздуха превышает установленные санитарные нормы в десятки, сотни и даже тысячи раз. Анализ причин, способствующих процессу пылеобразования при перегрузке ННГ грейферными кранами и перегружателями, показывает, что основным источником пыления и возможным источником искрения (зажигания пылевоздушной смеси) является сам грейфер.

Специализированные установки, обладая высокой производительностью, имеют значительное количество узлов перегрузки, что осложняет борьбу с пылью. Потери груза на этих комплексах составляют (0,1-0,5) %, а запыленность воздуха достигает 2000 мг/м3 при величине ПДК воздуха рабочей зоны (4-6) мг/м3.

Пнемоустановки позволяют исключить пыление по всей трассе перемещения навалочно-насыпных грузов и при этом свести до минимума потери груза от пылеобразования и пылеуноса. Однако запыленность воздуха в зоне работы этих машин достигает до 150 мг/м3, а в трюме судна - (75-100) мг/м3.

Кроме этого, пыление происходит и при сдувании с верхнего слоя груза, находящегося в транспортных средствах (судне, полувагоне). При неработающем перегрузочном оборудовании запыленность воздуха в зависимости от скорости ветрового воздействия в трюме достигает до 800 мг/м3, а у комингсов открытого трюма - до 80 мг/м.

При хранении ННГ на открытых складах потери груза от пылеуноса лежат в пределах (0,15-.0,3) кг/т при удельном пылеуносе (1,65-9) мг/м2-с. При этом запыленность воздуха достигает 500 мг/м3.

Таким образом, ННГ, перевозимые ВТ, независимо от их физико-механических свойств объединяет между собой наличие в их фракционном составе мелких частиц, что вызывает пылеобразование при их перегрузке и открытом способе хранения.

Применяемые в настоящее время способы перегрузки и перегрузочное оборудование для сыпучих ННГ оказывают негативное влияние на ОС в порту, создавая уровни запыленности воздуха, превышающие санитарные нормы.

Наиболее распространенным способом перегрузки ННГ является способ с использованием грейферных кранов, при котором имеют место максимальные потери перегружаемого груза и значения запыленности воздуха. Вследствие чего, при перегрузке и хранении ННГ для сокращения их потерь от пылеобразования и пылеуноса и снижения негативного воздействия пыли на ОС необходима разработка инженерных средств защиты ОС.

Ряд ННГ способны образовывать пожаровзрывоопасные пылевоздушные смеси. Надежных методов определения норм пожаровзрывоопасности пылей сыпучих грузов нет, и требуется их разработка.

При обосновании и особенно практической реализации перегрузочного процесса, способов перегрузки и хранения ННГ необходимо учитывать не только потери грузов от пылеобразования и пылеуноса, но и негативное воздействие пыли на ОС.

Исследования по экологической и санитарно-гигиенической оценке технологических комплексов перегрузки ННГ, выполненные рядом организаций, показали, что перегрузка в портах руды, угля, минерально-строительных, химических и зерновых грузов сопровождается интенсивным загрязнением атмосферного воздуха твердыми аэрозолями фракцией, в основном, от 0 до 100 мкм. При этом интенсивность загрязнения воздушной среды зависит как от физико- химических свойств перегружаемого груза, так и от способа перегрузки. Этим же определяется и уровень загрязнения атмосферного воздуха на прилегающих к этим районам промышленных площадках и в жилых районах городов.

Просыпи груза и седиментация пыли из атмосферного воздуха является основной причиной ухудшения качественного состава морской воды в районах перегрузки навалочных грузов. Удельный вес этих источников в общем объеме взвешенных веществ, поступа­ющих в акваторию порта, составляет порядка 70 процентов. В крупных портах со значительным потоком пылящих грузов абсо­лютное количество этих веществ может достигать 1000 тонн в год. Так, по опыту работы Вентспилского порта по перегрузке хлористого калия на специализированном комплексе, количество безвозвратных потерь составляет 24500 т в год. В свою очередь, из этого количества рассеивается по территории порядка 30 %, т. е. 7450 т. Часть этого груза, примерно 10 %, через дренажные системы попадает в море.

В районах перегрузки зерна и сахара-сырца наряду с измене­ниями санитарно-химических показателей и качественного состава морской воды установлено и повышение количества микроорганизмов.

Данные о выбросах загрязняющих веществ в атмосферу, полу­ченные на основании анализа документации для портов Черноморско- Азовского бассейна, показывают, что выбросы взвешенных веществ (пыли) при перегрузке различных видов грузов составляют от общего валового выброса всех источников порта от 12,5 % (на примере порта Евпатория) до 85,75 % (на примере порта Поти).

Одной из составляющих перегрузочного процесса являются транспортные средства, в том числе суда. Во время стоянки под погрузкой на транспортных судах для обеспече­ния их жизнедеятельности работают вспомогательные судовые уста­новки. При этом из трубы судна в атмосферу выбрасываются такие загрязняющие вещества, как сернистый ангидрид, окислы азота, окислы углерода, углеводороды, сажа. Даже для средних портов, когда под обработкой одновременно находятся от 5 до 10 судов, как показывают расчеты, превышение допустимых концентраций указанных вредных веществ наблюдается на расстоянии 2-5 км от причалов порта.

В Одесском, Ильичевском и других отечественных портах, во многих зарубежных портах, таких как Лос-Анджелес, рассматривается вопрос о предъявлении требования, предписывающего остановку судовых двигателей при стоянке у причалов. При этом специалисты считают, что для осуществления этой цели — перевода судов на питание от береговых энергосистем в широком масштабе — потребуются миллиарды долларов. Эта же проблема коснется судов портового флота, работающих на акватории порта и на рейде. Осо­бенно ощутимо указанное загрязнение в курортных городах, таких как Ялта, Сочи, Сухуми и других.

В зависимости от объемов грузопереработки, номенклатуры гру­зов и других местных условий эксплуатации того или иного порта, определенный негативный вклад вносит работа подъемно-транспортных машин с двигателями внутреннего сгорания. В последние годы целым рядом фирм начат выпуск автотранспортной техники с газо­очистными устройствами. Однако в отечественных портах такие маши­ны составляют незначительный процент.

Непосредственно не участвуя в перегрузочном процессе, свой «вклад» в загрязнение ОС вносят такие производства порта, как ремонтно-механические мастерские, котельные, ремонтно - строительные участки, автобазы и т. п.

Таким образом, основное вредное воздействие на ОС при перегрузке ННГ, как правило, оказывает сам перегружаемый груз. Основной объем, например, угольной пыли поступает в атмосферу в случае:

— падения струи груза при перегрузке (трюм судна при загрузке через спускную трубу или грейфером, загрузка полувагонов, места падения угля на склад);

— сдувания под воздействием ветрового потока пылевой фракции со свободной поверхности груза (открытые штабеля хранения угля, просыпи груза по территории порта);

— механического воздействия на груз (выгрузка из трюма судоразгрузочными машинами; забор груза со штабеля складскими машинами; работа зачистных и уборочных машин). Исходя из этого, должны разрабатываться соответствую меры и мероприятия, снижающие негативное воздействие перегрузочных процессов ННГ на ОС.

2.3. Загрязнение окружающей среды при перегрузочных операциях с наливными грузами

К наливным грузам (НГ)относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах, контейнерах – цистернах и полувагонах бункерного типа. Классифицируют их следующим образом: сырая нефть, нефтепродукты (керосин, бензин, дизельное топливо, лигроин, мазуты, минеральные масла и др.); продукты пищевой промышленности (растительные масла, спирт, патока, животный жир и др.); химические грузы (кислоты, щелочи, красители, лаки, сжиженные газы и др.).

Все грузы, перевозимые наливом, делятся на две группы:

– неопасные– перевозимые на общих основаниях;

– опасные– перевозимые на специальных условиях согласно Правилам перевозок опасных грузов.

В общем объеме перевозок грузов нефть и нефтепродукты занимают около 90 %. Номенклатура нефтепродуктов насчитывает несколько сотен наименований.

По транспортным характеристикам их подразделяют на группы:

- сырая нефть – все нефти различных месторождений и разных физико-химических свойств;

- светлые нефтепродукты – бензин, керосин, дизельное топливо всех марок, реактивное топливо, пиролизное сырье, дистиллаты;

- темные нефтепродукты – мазут, моторное топливо, сырая нефть, осевое масло, гудрон, битум, зеленое масло;

- масла (все сорта масел) и прочие.

Нефтяные грузы обладают специфическими свойствами, определяющими характер их налива, транспортирования и хранения: плотность; вязкость; способность застывать; воспламеняемость; испаряемость; взрывоопасность; электризация – накапливание опасных зарядов статического электричества; ядовитость (токсичность) и коррозийность.

Характеристика других НГ. Химические грузы, перевозимые наливом в цистернах, делят на следующие группы:кислоты, щелочи, спирты, газы (сжиженные и сжатые), красители, лаки и другие вещества.

Кислоты различных видов (серная, соляная, азотная и другие) составляют основную долю в объеме перевозок жидких химических грузов. Они относятся к опасным грузам. Кислоты могут вызывать тяжелые химические ожоги, взрывы и другие аварийные ситуации. Они обладают окисляющими и разъедающими свойствами, что может вызвать коррозию внутренних металлических поверхностей котла цистерны. Цистерны для перевозки кислот должны иметь соответствующую окраску и предупреждающие знаки.

Спирты – имеют свойства, такие как огнеопасность, взрывоопасность, способность к накоплению заряда статического электричества, интенсивное испарение, токсичность, наркотические свойства, способность к температурному расширению. Спирты слабо растворяют масла, битумы и воски, но отлично воздействуют на смолы и красящие вещества.

Газы природные и попутные являются источником энергетического и химического сырья. Природный газ добывается при разработке газовых месторождений, попутные газы получают при добыче и переработке нефти.

Наливные пищевые продукты делятся на следующие группы: растительные масла и жиры, спирты и виноматериалы, соки, патока, молоко.

Растительные масла являются горючими веществами, выделяют и поглощают запахи, при изменении показателей температуры и влажности прогоркают, окисляются и теряют свойства. Отличаются высокой температурой вспышки (225-240 ºС).

Жиры различных животных (китовый, рыбий) характеризуются большой вязкостью. Они относятся к застывающим грузам и требуют значительных затрат времени на разогрев перед сливом из емкостей.

Винный спиртбесцветен, обладает специфическим запахом, бывает двух видов: ректификованный этиловый – водно-спиртовой раствор крепостью не ниже 95,5º и спирт-сырец – имеет крепость менее 95,5º, но не ниже 88º.

2.4. Мировой опыт в области экологии в порту

В развитых странах отношение к охране ОС в портах находится на достаточно высоком уровне. В связи с ужесточением природоохранного законодательства и усилением требований по охране и защите грузов в портах всё более популярными в мире становятся закрытые склады для навалочных грузов и закрытые технологии их перегрузки, а также другие технические и технологические способы снижения воздействия на ОС – контейнеризация грузов, гидромеханизация процессов перегрузки и т.д.

Зародившись в Роттердаме, весь мир охватило движение Green Award Foundation. Эксперты этой международной организации оценивают суда по техническому состоянию, готовности команды к аварийным ситуациям и другим показателям, от которых зависят безопасность и экологическая чистота эксплуатации. При заходах в порты сертифицированные суда получают скидки на портовые сборы, размер и вид скидок каждый порт устанавливает сам.

Американский порт Лонг Бич учредил награду «Зелёный флаг» участникам Добровольной программы по защите ОС. Программа предусматривает ограничение до 12 узлов скорости судов, проходящих в пределах 20 миль от берега Южной Калифорнии, что позволяет существенно сократить вредные выбросы в атмосферу.

Регистр Ллойда выпустил Green Passport, в котором определены показатели, характеризующие влияние судна на ОС. Итальянское классификационное общество RINA (Registro Italia Navale) дополнило свои правила обозначением экологически безопасных судов (и яхт), которые используют топливо с низким содержанием серы.

Перспективным направлением сегодня является использование газового топлива, которое меньше загрязняет воздух и дешевле традиционного топлива. Переналадка двигателей судов окупается за 7 лет, поэтому судовладельцы пока не спешат внедрять это новшество. Но многие новые суда, в отличии от РФ, строятся уже с газовыми двигателями.

В Норвегии терминалы, предназначенные для бункеровки судов газом, существуют уже в 10 портах. После прокладки газопровода в портах Приморья могут быть построены подобные терминалы.

В судостроении процесс создания экологически чистых верфей также набирает силу. Так, в 1996 году верфь DSME (Южная Корея) объявила себя «зелёной верфью», а в 2009 году опубликовала социально-экологический отчет о принятых мерах по возобновлению природных ресурсов и борьбе с изменением климата. На верфи ежедневно проходит очистку около 4 тыс. тонн СВ, причем степень их очистки такова, что показатели на 30 % ниже законодательно установленных нормативов. Отходы производства проходят через три стадии тщательного отбора, сортировки и экспертизы, 80 % отходов перерабатывается. Горючие элементы сжигаются, тепло от сжигания используется для отопления и производства дистиллированной воды, что позволяет экономить около 1 млрд вон (национальная валюта, 1000 вон – 0,9 доллара США.) в год.

В 2010 году концерн Samsung Heavy Industries представил общественности свою новую «зелёную» политику, включающую строительство судов, дружественных к ОС, создание «зелёных» рабочих мест и организацию «зелёной» сети. Таким образом, в мировой практике понятия «зелёное судно», «зелёная верфь» уже вошли в обиход. Но пока не существует понятия «зелёный порт».