Тема 4. Выключение устройств СЦБ
Наименование вопроса: «Тема4-В-1»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Стрелка 9 выключена с сохранением пользования сигналами, движение поездов производится по 1-му главному пути. Для приема поезда на 3-й путь стрелку нужно перевести в среднее положение, о чем дано указание исполнителям. В каком положении должны находиться рукоятка макета и стрелочная рукоятка стрелки № 9 в тот момент, когда исполнитель вызывает Вас для доклада о переводе стрелки, закреплении и запирании ее в новом положении».
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Вариант 1».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Вариант 2».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Вариант 3».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
4. «Вариант 4».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.13 п. 14, 16; Инструкция ЦШ/530-1997г. п. 2.2.1.
Комментарии к неправильным ответам:
В соответствии с п.14 Прил.13 ИДП, ДСП, перед тем как дать распоряжение исполнителям о снятии креплений со стрелки для ее перевода в другое положение, обязан произвести на аппарате управления действия, исключающие возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входит данная стрелка. Это достигается путем установки рукоятки управления макетом и стрелочной рукоятки в рассогласованные, т.е. разные положения. При этом первой всегда переводится рукоятка макета. В данном случае рукоятка макета должна быть переведена в минусовое положение, а стрелочная рукоятка должна оставаться в прежнем, т. е. плюсовом положении до того как перевод стрелки закончится, и она будет закреплена скобой и заперта на закладку и навесной замок. Таким образом, в момент получения доклада исполнителя о выполнении указанных операций рукоятки должны находиться именно в таких положениях, и только после получения доклада ДСП переводит стрелочную рукоятку в новое, т.е. минусовое положение, в котором уже находится рукоятка макета. Правильное положение рукояток показано в варианте 4. Незнание и невыполнение этого порядка действий является грубейшим нарушением, угрожающим безопасности движения.
Наименование вопроса: «Тема4-В-2»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.
Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.
Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.
На стрелке 15 производятся работы по замене электропривода. Стрелка выключается без сохранения пользования сигналами. Каким способом должна быть закреплена (заперта) стрелка?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «На закладку и навесной замок».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «На типовую скобу, закладку и навесной замок».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «На типовую скобу».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.13 п.16.
Комментарии к неправильным ответам:
Согласно п.16 Прил.13 ИДП, перед выключением стрелки без сохранения пользования сигналами, если в процессе работ остряки отсоединяются от электропривода, стрелка должна закрепляться типовой скобой, запираться на закладку и навесной замок. Если в процессе работ остряки не будут отсоединяться от электропривода, стрелка запирается на закладку и навесной замок. В данном случае, при замене электропривода остряки обязательно отсоединяются от электропривода, так как он полностью демонтируется и заменяется на новый.
Наименование вопроса: «Тема4-В-3»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.
Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.
Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.
Производятся работы по замене остряка на стрелке 7. Каким способом нужно выключить устройства СЦБ, чтобы по 2-му главному пути сохранялось двустороннее движение по сигналам при полном обеспечении безопасности движения?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Стрелки 5/7 выключить с сохранением пользования сигналами».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Участки 7-11сп и 5сп выключить с сохранением пользования сигналами».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Участок 7-11сп выключить без сохранения пользования сигналами, а участок 5сп – с сохранением пользования сигналами».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
4. «Стрелки 5/7 выключить с сохранением пользования сигналами, а участок 7-11сп – без сохранения пользования сигналами».
Признаки варианта ответа: правильный.
5. «Стрелки 5/7 и участки 7-11сп и 5сп – выключить с сохранением пользования сигналами».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: Инструкция ЦШ/530 п. 1.6.
Комментарии к неправильным ответам:
Вариант 1. Движение по сигналам по 2-му главному пути обеспечивается, но не обеспечивается безопасность: не исключается возможность заезда по сигналу на место работ – стрелку 7.
Вариант 2. Такое выключение бессмысленно.
Оно равносильно тому, что если бы ничего не выключать: на место работ можно заехать по разрешающему сигналу, к тому же на стрелке 7
заменяется остряк, а стрелка не выключена из централизации.
Вариант 3. На место работ по сигналам заехать нельзя, но стрелка, на которой производятся работы, опять-таки не выключена.
Выключение же участка 5сп не имеет никакого смысла (по нему и без этого можно задавать маршруты и осуществлять движение поездов по сигналам).
Вариант 5. Ремонтируемая стрелка выключается, но заезд на нее по открытому сигналу не исключается, так как участок 7-11сп выключается с сохранением п/с.
Участок же 5 сп здесь вообще не причем, и выключать его нет смысла.
Вариант 4. При таком варианте выключения устройств соблюдаются все необходимые условия:
а) Ремонтируемая стрелка выключена из централизации
б) Заезд на место работ по разрешающему сигналу невозможен
в) По 2-му главному пути обеспечивается движение поездов по сигналам.
Тема 5. Вопросы, связанные с сигнализацией и индикацией контрольных приборов на табло ДСП
Наименование вопроса: «Тема5-В-1»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Тёмное время суток. Маневровый локомотив. Радиосвязь с машинистом неисправна. Подайте ручной сигнал машинисту (видимый и звуковой), чтобы он привел в движение локомотив в направлении к Вам (указано стрелкой)?».
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Поднятый фонарь с прозрачно-белым огнем в правой руке и два коротких звука (ручным свистком, духовым рожком)».
Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.
2. «Движение поднятой вверх рукой ручного фонаря с прозрачно-белым огнем и один длинный звук (ручным свистком, духовым рожком)».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «Движение опущенной вниз рукой ручного фонаря с прозрачно-белым огнем и два длинных звука (ручным свистком, духовым рожком)».
Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.
Узкое место: ИСИ Глава 7 п. 83, Глава 8 п. 94.
Комментарии к неправильным ответам:
Согласно п. 94 ИСИ, локомотив при маневровых передвижениях ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом, а основной пульт установлен в кабине таким образом, что при движении локомотива передним ходом (управлением вперед) машинист находится с правой стороны по направлению движения.
В данном случае машинист смотрит лицом в Вашу сторону при движении управлением вперед (справа по ходу).
Следовательно, для того, чтобы локомотив двигался на Вас, нужно подать сигнал «Вперед»: движением поднятой вверх рукой ручного фонаря с прозрачно-белым огнем и продублировать одним длинным звуком ручного свистка или духового рожка – п. 83 ИСИ.
При подаче ручных сигналов машинисту никакие ошибки не допустимы.
Наименование вопроса: «Тема5-В-2»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.
Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.
Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.
Куда отправляется поезд со 2-го главного пути?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «На станцию В по 2-му главному пути».
Признаки варианта ответа: правильный.
2. «На станцию В по 1-му главному неправильному пути».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «На станцию Г».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 12.
Комментарии к неправильным ответам:
По показаниям контрольных приборов видно:
1) Выходной светофор Ч2 открыт на один желтый немигающий огонь, следовательно, первый проходной светофор на соответствующем перегоне закрыт (горит красный огонь), и маршрут приготовлен по прямому пути (без отклонения по стрелочным переводам).
2) По 2-му главному пути на втором участке удаления находится поезд, что соответствует показанию светофора Ч2.
3) По 1-му главному пути перегона А–В и на перегоне А–Г, хотя автоблокировка и установлена на отправление со станции А, попутные поезда отсутствуют (имеется индикация свободности перегонов и прилегающих к станции А блок-участков), что соответствовало бы не желтому, а зеленому огню на светофоре Ч2.
Наименование вопроса: «Тема5-В-3»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «С какой скоростью пассажирский поезд может проследовать локомотивом светофор литер «1»?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «С уменьшенной скоростью».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «С установленной скоростью».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «Не более 80 км/час».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
4. «Не более 60 км/час».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 22.
Комментарии к неправильным ответам:
Согласно п. 22 ИСИ, в случае приема поезда на боковой путь (входной светофор литер Н открыт на два желтых огня) предвходной светофор литер 1 будет сигнализировать одним желтым мигающим огнем, чем разрешается машинисту проследовать этот светофор с установленной скоростью; при этом машинист предупреждается о том, что следующий светофор, т.е. входной, открыт, но требует проследования с уменьшенной скоростью (поезд принимается на боковой путь).
Наименование вопроса: «Тема5-В-4»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «С какой скоростью пассажирский поезд может проследовать светофор литер Н1?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «С установленной скоростью».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Не более 60 км/час».
Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.
3. «С уменьшенной скоростью».
Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.
4. «Не более 40 км/час».
Признаки варианта ответа: правильный.
5. «Не более 80 км/час».
Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.
Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 16.
Комментарии к неправильным ответам:
Согласно показанию выходного светофора Н (желтый мигающий и лунно-белый огни) поезд отправляется со станции по 2-му главному неправильному пути. В этом случае, согласно п. 16 ИСИ, скорость проследования выходного светофора – не более 40 км/час.
Наименование вопроса: «Тема5-В-5»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.
Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.
Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.
Куда отправляется поезд со станции А?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «На станцию Б по 1-му главному пути».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «На станцию К».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «На станцию Б по 2-му главному пути».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 12, 16, 18.
Комментарии к неправильным ответам:
Один желтый мигающий огонь на маршрутном светофоре НМ 1 означает, что следующий, т. е. выходной светофор Н 1, открыт и требует проследования с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу. Это видно по показанию светофора Н 1 - два желтых огня, из них верхний мигающий (см. п.п. 12, 18 ИСИ). Имеются два маршрута отправления нечетных поездов с отклонением по стрелочным переводам – на станцию К и на станцию Б по 2-му главному неправильному пути. Но в последнем случае на выходном светофоре Н1 должны были бы гореть желтый мигающий и лунно-белый огни (см. п. 16 ИСИ). Следовательно, поезд отправляется на станцию К.
Наименование вопроса: «Тема5-В-6»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «С какой скоростью пассажирский поезд может проследовать светофор литер «Н»?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Не более 60 км/час».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «С установленной скоростью».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «С уменьшенной скоростью».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
4. «Не более 80 км/час».
Признаки варианта ответа: правильный.
5. «Не более 40 км/час».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 10, 22.
Комментарии к неправильным ответам:
В соответствии с пунктами 10, 22 ИСИ, при наличии на предвходном светофоре зеленого мигающего огня входной светофор литер «Н» ограждает стрелочный перевод с пологой маркой крестовины и требует проследования со скоростью не более 80 км/час.
Наименование вопроса: «Тема5-В-7»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.
Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.
Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.
Куда отправляется поезд со станции А?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «На станцию К».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «На станцию Б по 1-му главному пути».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «На станцию Б по 2-му главному пути».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 16, 18.
Комментарии к неправильным ответам:
Перегон А–Б оборудован двухпутной односторонней автоблокировкой с устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. Согласно п. 16 ИСИ, выходной светофор при отправлении поезда по неправильному пути сигнализирует одним желтым мигающим и одним лунно-белым огнем, что разрешает машинисту отправиться со скоростью не более 40 км/час и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора.
Выходной светофор Н 1 имеет именно такое показание, а маршрутный НМ 1 открыт на один желтый мигающий огонь, что соответствует требованию п. 18 ИСИ для этого случая.
Наименование вопроса: «Тема5-В-8»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «На какие разрешающие показания может открываться входной светофор «ЧД»?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Зеленый или желтый огонь».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Желтый мигающий и лунно-белый огни».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Два желтых огня».
Признаки варианта ответа: правильный.
4. «Один желтый мигающий огонь».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.1 п.5.
Комментарии к неправильным ответам:
Согласно пункту 5 Прил.1 ИДП, во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следовавшего по неправильному пути по сигналам АЛСН, при разрешающем показании входного светофора не должна превышать установленную для приема на боковой путь.
На станции А входным светофором с неправильного пути перегона А – Б, оборудованного соответствующими устройствами (п.5 Прил.1 ИДП), является светофор «ЧД».
Для выполнения вышеуказанного требования ИДП о скорости входа поездов на станцию светофор «ЧД» может иметь только одно разрешающее показание – два желтых огня.
Наименование вопроса: «Тема5-В-9»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Укажите случай, когда машинист поезда согласно ИСИ не обязан подавать сигнал бдительности».
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «При проследовании поездом 1 проходного светофора 3 с красным огнем».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «При приеме поезда 1 на станцию при запрещающем показании входного светофора Н».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «При отправлении поезда 2 с 6-го пути при запрещающем показании выходного светофора Ч 6».
Признаки варианта ответа: правильный.
4. «При приеме поезда 3 на станцию со 2-го главного неправильного пути».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИСИ Глава 9 п. 98.
Комментарии к неправильным ответам:
Из всех перечисленных, единственный случай, когда машинист согласно ИСИ не обязан подавать сигнал бдительности - это случай отправления поезда с 6-го пути при запрещающем показании выходного светофора Ч 6 (см. п. 98 ИСИ).
Наименование вопроса: «Тема5-В-10»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «При данных показаниях контрольных приборов на табло с какой скоростью может отправиться пассажирский поезд с 4-го пути?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Не более 40 км/час».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «С уменьшенной скоростью».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Не более 20 км/час».
Признаки варианта ответа: правильный.
4. «Не более 60 км/час».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.1 п.18.
Комментарии к неправильным ответам:
Зеленый мигающий огонь на повторителе выходного светофора Ч 4 на табло означает, что на напольном светофоре включен пригласительный сигнал.
По пригласительному сигналу поезд может отправиться со скоростью не более 20 км/час (п.18 Прил.1 ИДП).
Наименование вопроса: «Тема5-В-11»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «С какого пути уходят вагоны?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «С 5-го пути».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «По приборам определить невозможно».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «Со 2-го пути».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
4. «С 3-го пути».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
5. «С 4-го пути».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: Инструкция СЦБ (Приложение к ТРА станции).
Комментарии к неправильным ответам:
По показаниям контрольных приборов видно, что 2, 3, 4 и 5 пути заняты подвижным составом, и, в принципе, появление индикации занятости стрелочного участка 16 – 20 сп может означать выход вагонов за изолирующий стык любого из указанных путей. Положение красной полосы на стрелочном участке (по прямому пути) зависит исключительно от плюсового положения стрелки 16 и не дает возможности установить, с какого именно пути уходят вагоны. Это может быть установлено только визуально.
Наименование вопроса: «Тема5-В-12»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «При данном показании контрольных приборов на табло какой огонь (огни) горит (горят) на выходном светофоре Ч4?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Желтый мигающий огонь».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Зеленый мигающий огонь».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Один желтый и один зеленый огни».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
4. «Лунно-белый мигающий огонь».
Признаки варианта ответа: правильный.
5. «Зеленый мигающий и желтый огни».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: Инструкция СЦБ (Приложение к ТРА станции).
Комментарии к неправильным ответам:
Зеленый мигающий огонь на повторителе выходного светофора на табло означает, что на напольном светофоре включен пригласительный сигнал (лунно-белый мигающий огонь).