ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ И КОНТАКТНАЯ СЕТЬ

Тяговые подстанции

Электроэнергия, как известно, вырабатывается на тепловых 1 (рис. 1) или гидроэлектрических 2 станциях. Через высоковольт­ные линии электропередачи 3 она передается на тяговые подстанции 4. Тяговые подстанции служат для преобразования переменного то­ка напряжением 6—10 кВ в постоянный напряжением 600 В и по­дачи его в сеть для питания тяговых двигателей трамвайных ваго­нов. От тяговой подстанции через питающий фидер 5 и контактный провод 6 ток поступает в высоковольтные цепи трамвайных вагонов, а через рельсы 7 и обратный провод 8 возвращается на тяговую подстанцию.

Тяговые подстанции (рис. 2) имеют следующее оборудование: распределительное устройство 3 переменного тока 6—10 кВ, ко­торое принимает электроэнергию и распределяет ее по агрегатам подстанции. В него входят сборные шины, масляные выключатели 2 для отключения переменного тока, разъединители для переклю­чения линий высокого напряжения. К распределительному устройст­ву обычно подводят две линии, которые могут работать как одно­временно, так и по очереди — во время ремонтов, осмотров, в случае неисправности;

главные трансформаторы /, понижающие напряжение до величи­ны, принятой для агрегатов подстанции;

преобразователи 4, которые преобразуют переменный ток в по­стоянный, необходимый для цепей трамвая, преобразователи соеди­нены плюсовыми шинами ( + ) с питающими фидерами, минусовы­ми шинами (—) с отсасывающими фидерами;

распределительное устройство 6 постоянного тока, служащее для принятия тока от преобразователей напряжением 600 В и распре­деления его по питающим линиям, имеет плюсовые и минусовые шины, выключатели, разъединители и переключатели с приводами;

систему питания цепей собственных нужд подстанции, к которым относятся электроприводы насосов и вентиляторов, электрообогрев частей оборудования и помещения, питание зарядных агрегатов аккумуляторов, различных приводов, реле и т. д.; питание устройств Собственных нужд производится переменным током напряжением 220 В и постоянным током от аккумуляторной батареи.

 

 

Рис. 1. Схема электроснабжения трамвая:

1— тепловая электростанция,

2 — гидроэлектростанция,

3 — линия передач, 4 — тяговая подстанция,

5 — питающий фидер, 6 — контактный провод,

7 — рельсы, 8 — обратный провод

 

Для защиты линий и агрегатов подстанции от перегрузок и коротких замыканий применяют линейные выключатели и различные реле. Для измерения электрических величин на подстанции используют амперметры, вольтметры и другие приборы, которые включаются в цепи через добавочные резисторы, шунты и измерительными трансформаторы тока и напряжения.

 

 

 

Рис. 2. Пример расположения оборудования тяговой подстанции:

1 — высоковольтные трансформаторы, 2 — масляные выключатели,

3 — распределительное устройство переменного тока,

4 — кремниевые преобразователи,

5 — быстродействующие автоматические выключатели,

6 — распределительное устройство постоянного тока (600 В)

7 — помещение для оборудования собственных нужд подстанции,

8 — пульт управления

9 — служебно-бытовые помещения, 10—мастерские

 

На тяговых подстанциях чаще всего применяют кремниевые преобразователи. Кремниевые вентили (рис.3), выпрямляющие переменный ток, располагают на изоляционных панелях. Монтируют их в металлическом шкафу. Соединяют диоды последовательно по 4—6 шт. с целью исключения короткого замыкания при пробое одного из них. Для охлаждения преобразователя на шкафу установлен вентилятор, вращаемый электродвигателем. Выпускают кремниевые преобразователи и с естественным охлаждением. Большом преимущество кремниевых вентилей — их способность допуски значительные перегрузки.

 

 

 

Рис. 3. Кремниевый вентиль:

1 — шпилька с резьбой,

2 — мелный корпус,

3 — крышка,

4 - внешняя медная втулка,

5-гибкий вывод, 6-наконечник

 

Существуют также селеновые, меднозакисные и германиевые полупроводниковые вентили. У селенового вентиля (рис.4) анодом является круглая или прямоугольная стальная (или алюминиевая) пластина 1. На подкладку наносится слой висмута 2, затем слой кристаллического серого селена 3. Поверх селена накладыва­ется контактный сплав 4 из кадмия и олова (или кадмия и висму­та), который служит катодом.

 

Рис. 4. Селеновый вентиль:

1 — металлическая пластина,

2— слой висмута,

3 — слой селена, 4 — сплав

 

Основой меднозакисного вентиля служит диск 1 (рис. 5) из чистой красной меди, на одной стороне которого имеется покрытие 4 из закиси меди, создаваемое путем специальной термической об­работки. На закись меди надевается графитнрозанная свинцовая шайба 5 или наносится распылением слой серебра. Анодом служит

 

 

Рис. 5. Меднозакисный вен­тиль:

1 — диск из меди,

2 — закись меди,

3 — запирающий слой,

4 — покрытие из меди,

5 — свинцовая шайба

контактный слои серебра или свинцовая шайба с наружным слоем меди, катодом — медная пластинка 2 с внутренним слоем закиси меди.

Выпрямители с селеновыми и меднозакисными вентилями широко используют для зарядки аккумуляторов, для питания приводов выключателей. Германиевые вентили на тяговых подстанциях не применяют.

 

Питание и защита контактной сети трамвая

В условиях города питание к контактной сети от шин тяговых подстанций подводится по подземным кабельным линиям. В некоторых случаях (в основном на загородных линиях) используют провода, подвешенные на опорах вдоль трамвайной линии.

Электрическим кабелем называется проводник, который имеет изолирующие и защитные оболочки и может быть проложен пол землей или под водой. Помимо основной токонесущей жилы 1 (рис.6) в кабеле имеются одна или две контрольные жилы 2, который подключают к контрольным измерительным приборам.

 

Рис. 6. Одножильный кабель марки СБ:

1— токонесущая жила,

2 — изолированные контрольные жилы,

3 — бумажная пропитанная изоляция,

4 — свинцовая оболочка,

5 — подушка из джута, пропитанного компаундом,

6 — стальная броня, 7 — покровная оболочка из пропитанного джута

 

В местах подключения кабелей к контактной сети устанавливают питающие пункты. У питающего пункта (рис. 7) подземный кабель 2 выводят на опору 1 или прокладываю по стене здания, и заделывают в концевой воронке 3. От концевой воронки отводится провод 4 соединенный с поперечным проводом 5 контактной сети, а от поперечного провода через отвод 7 питается контактный провод 9. В некоторых случаях для быстрого отключения контактной сети от питающего провода устанавливают рубильник.

Провод или кабель, по которому ток от тяговой подстанции проходит к питающему пункту, называется питающим фидером. Ка­бель прокладывают в специальных траншеях (рис. 8) на глубине не менее 700 мм.

 

Рис. 7. Питающий пункт:

1 — опора, 2 —кабель,

3 — концевая воронка 4,

5-провода, 6 - изоляторы,

7 —соединительный провод,

8 — поперечный несущий трос,

9 — контактный провод

 

Рис. 8. Траншея для кабелей:

1-кабель, 2-песок,

3 — защита из кирпича,

4 — земля

 

Защита тяговой цепи осуществляется автоматическими выклю­чателями, они отключают сеть при коротких замыканиях. При нор­мальных скачках нагрузочных токов выключатели не срабатывают. При коротких замыканиях, происходящих вблизи тяговых подстан­ций, автоматические выключатели срабатывают успешно, поскольку ток короткого замыкания достигает больших величин. Труднее обеспечить защиту от коротких замыканий, происходящих на зна­чительном расстоянии от подстанции, так как при этом существен­ную роль играет сопротивление линии. В этом случае устанавливают посты автоматического секционирования. Простейший пост сек­ционирования контактной сети показан на рис. 9. Уставка автома­тического выключателя 1 на подстанции П должна обеспечивать работу всех вагонов на двух участках линии. Ток короткого замы­кания на ближайшем к подстанции участке АС будет больше тока уставки автоматического выключателя подстанции. Автоматический выключатель 2 поста секцио­нирования ПС имеет меньшую уставку. Поэтому при коротком замыкании на отдаленном от подстанции участке СВ он отключает сеть. Применяются и другие болей сложные схемы защиты тяговой сети.

Провода или кабели, подводя­щие электроэнергию к питающим пунктам, защищают также автоматическими выключателями, находящимися на тяговой подстанции.

Рис. 9. Пост секционирования контактной сети

 

Отсасывающий фидер соединяет минусовую шину подстанции с рельсами. Рельсы слабо изолированы от земли, а земля — хороший проводник. Поэтому часть тока, возвращающегося по рельсам к минусовой шине подстанции, ответвляется и проходит через землю. Такие токи называют блуждающими. Эти токи вредны, так как, проходя по различным подземным металлическим сооружениям, раз­рушают их. Для уменьшения блуждающих токов рельсы в месте стыка соединяют друг с другом сваркой или стыковыми соедине­ниями 1 (рис. 10); выполняют соединения 2 между нитками одного пути через каждые 150—300 м (межрельсовые) и между всеми нитками данной линии через каждые 300—600 м (междупутные). По обе стороны крестовин и стрелок устанавливают обходные со­единения 3.

 

Рис. 170. Схема рельсовых соединений:

1 — стыковое, 2 — межрельсовое, 3 — обходное

 

 

Существуют и другие способы борьбы с блуждающими токами. В некоторых случаях для уменьшения их вредного влияния всю поверхность подземных сооружений (например, трубопроводов) по­крывают изолирующим веществом, в других подземные сооружения соединяют проводами с рельсами и отсасывающими фидерами. От­сасывающий фидер соединен с минусовой шиной подстанции. Место соединения отсасывающего фидера с рельсами называется отсасы­вающим пунктом (рис. 11).

 

 

 

Рис. 11. Отсасывающий пункт:

1 — чугунная муфта, 2 —жила кабеля;

3 — наконечник, 4 — гильза

Устройство контактной сети

Контактная сеть передает электроэнергию к находящимся в дви­жении трамваям. Она состоит из следующих элементов: контактно­го провода, продольных и поперечных тросов, арматуры для креп­ления контактного провода, его регулирования и изоляции от за­земленных частей, специальных частей.

Контактный провод непосредственно связан с потребителем энергии — подвижным составом. Изготовляют провода обычно из твердотянутой электролитической меди. Сечение провода 65, 85 и 100 мм². Специальный профиль (рис. 12) дает возможность удобно и надежно закреплять провод в зажимах.

 

 

 

Рис. 12. Профиль кон­тактного провода

Типы подвески контактного провода.

При простой поперечной подвеске (рис. 13) контакт­ный провод 3 крепится непосредственно к гибким поперечинам (тро­сам) 2. укрепленным на опорных конструкциях 1. Длина пролета между точками подвешивания составляет 30—35 м. Эта подвеска дешева и проста как для монтажа, так и для ухода. Существенный ее недостаток — значительная жесткость (малая эластичность), из-за которой при большой скорости движения значительно ухуд­шается процесс токосъема. В точках подвеса контакт провода и токоприемника нарушается, провод подгорает, изнашивается, умень­шается срок его службы.

 

 

 

Рис. 13. Простая поперечная под­веска:

1 — опорная конструкция,

2 — гибкая попе­речина (трос),

3 —контактный провод

 

Разновидностью простой поперечной подвески является про­стая подвеска на цепной гибкой поперечине, от­личающаяся только конструкцией поддерживающей поперечины (рис. 14).

 

 

 

Рис. 14. Простая под­веска на цепной гибкой поперечине:

1 — опорная конструкция.

2 — несущая поперечина,

3 — фиксирующая поперечина,

4 — контактный провод

При продольно-цепной подвеске (рис. 15) контакт­ный провод 4 подвешивается к несущему тросу 2 на струнах 3, уста­навливаемых через каждые 17—25 м. В этом случае уменьшается расстояние между точками подвешивания 5 контактного провода, но увеличивается расстояние между опорами 1 до 50—60 м. В каж­дом пролете устанавливают обычно две-четыре струны. При про дольно-цепной подвеске контактная сеть имеет большую эластич­ность, чем при поперечной. В результате увеличения эластичности контактной сети и уменьшения расстояния между точками подве­шивания контактного провода улучшается токосъем и увеличивает­ся срок службы контактной сети.

 

Рис. 15. Схема продольно-цепной подвески:

1- опоры, 2- несущий трос, 3- струны,

4 -кон­тактный провод, 5 — точки подвешивания

 

Полигонную подвеску наряду с цепной применяют для уменьшения числа опор. Она состоит из двух несущих тросов, к ко­торым крепят гибкие поперечины, а к ним в свою очередь подвеши­вают контактный провод. Расстояние между точками подвешивания контактного провода 15—20 м, пролет между опорами, к которым крепят несущие тросы, до 50 м и более.

Высота подвески провода. Контактная сеть в середине пролета обычно расположена над уровнем головки рельса на расстоянии не менее 5 м. Стрела провеса может доходить до 0,5 м. Поэтому за минимальную высоту точки подвеса контактного провода принима­ют 5,5 м. Для разных городов эта высота колеблется от 5,5 до 6,3 м. Устойчивая работа токоприемника и сети обеспечивается при отклонениях от нормальной высоты (допустимых) не более + 0,1÷0,15 м. Под путепроводами, мостами и в туннелях минималь­ная высота подвески провода составляет 4,2 м при условии плав­ного изменения высоты подвески с уклоном не более 20%. При большем уклоне скорость движения трамваев не должна превышать 10 км/ч. В местах пересечения железнодорожных линий расстояние от контактного провода до головки рельса должно быть не менее 5,75 м. В воротах зданий депо и вагоноремонтных мастерских (заво­дов) контактный провод находится на высоте не менее 4,7 м, а внут­ри зданий — не менее 4,7 м при эксплуатации вагонов с деревянным кузовом и не менее 5,2 м при наличии цельнометаллических вагонов.

Расположение контактного провода по отношению к оси пути.Чтобы обеспечить равномерный износ контактной вставки токо­приемника, провод на прямых участках пути подвешивают зигзаго­образно, вынося точки подвеса на 250—350 м от осевой линии в ту или другую сторону. Шаг зигзага между крайними положениями провода 120—140 м для простой подвески и до 300 м для цепных подвесок.

Подвесная арматура. К ней относятся: подвесной и соединитель­ный зажимы, изоляционный болт, подвес для крепления подвесного зажима с контактным проводом к тросу.

Подвесной зажим (рис. 16) с одной стороны крепится к контакт­ному проводу, а с другой — к изоляционному болту. Он состоит из двух щек 1 и 3 и скрепляющих болтов 2. Щека 1 имеет прилив с резьбой для изоляционного болта. Нижними гранями щеки 1 и 3 входят в вырезы контактного провода 4 и прочно удерживают его.

Для соединения контактных проводов друг с другом (сращива­ние при обрывах, установка дополнительных проводов и др.) слу­жат зажимы. Соединительный зажим имеет три щеки: среднюю с нарезными отверстиями и две крайних. Весь зажим скреплен двумя болтами.

 

 

Рис 180. Подвесной зажим:

1,3 -щеки, 2-болты,

4 - контактный провод

 

Подвесом называется конструкция, служащая для крепления подвесного зажима к поперечному тросу или кронштейну. В под­весы обычно входят изоляторы, составляющие с ними как бы единое целое. Подвесы разнообразны по материалам, применяемым для их изготовления, и исполнению. Жесткий подвес (рис. 17), широко используемый, состоит из изоляционного болта 3 и двух оцинкован­ных щек 7, средняя часть которых имеет форму шапки болта-изоля­тора. Щеки подвеса после закладки в них болта склепывают и болт оказывается прочно заделанным. Трос 2 проходит между щеками корпуса под болтами 4. Такой подвес позволяет регулировать про­вод в поперечном направлении. Если контактный провод нужно только оттянуть, а не подвесить, применяют оттяжной подвес с од­ним плечом.

 

Рис. 17. Жесткий подвес:

1-оцинкованные щеки, 2 - трос,

3, 4 — болты

 

 

Гибкий неизолированный подвес (рис. 18) имеет дужку 4, серь­гу 5 для крепления зажима к дужке, болты с гайками 2 для креп­ления подвеса к тросу 3. Преимущество гибкого подвеса — простота конструкции, он обеспечивает лучшие условия работы контактного провода. Для изоляции провода в рассечку троса включают изо­лятор.

 

 

 

Рис. 18. Гибкий неизолированный подвес:

1 — прижимная щечка,

2 — болт с гайкой,

3 — трос, 4 — дужка, 5 — серьга

 

Изоляция контактного провода. Для обеспечения электробезо­пасности транспорта, пешеходов и обслуживающего персонала применяют, как правило, двухступенчатую изоляцию. Контактный про­вод электрически изолируют от опор и стен зданий двумя последовательно включенными изоляторами. Изоляторы изготавливают из фарфора, пластмасс, дерева и других изолирующих материалов» Наиболее часто применяют пряжковые, орешковые фарфоровые изоляторы и изоляционные болты.

Пряжковый изолятор представляет собой стальную рамку, отпрессованную пластмассой. Для сопряжения с другими элементами контактной сети изолятор армируют двумя обоймами из полосовой стали.

Орешковый фарфоровый изолятор прост по конструкции. Армируют его двумя кусками стальной проволоки, которые охватывают! изолятор с разных сторон. Для соединения с другими элементами сети служат проушины из проволоки.

Изоляционный болт имеет фасонную головку, отпрессованную пластмассой. Головка укрепляется внутри подвеса, закрепляемого на тросе. В нижней части болта имеется резьба для навертывания зажима с контактным проводом. В контактной сети используют также изоляторы из дельта-древесины или лигнофоля, покрытые глифталевым лаком. Изоляторы имеют форму брусьев сечением 18X40X240 мм.

Опоры. Контактную сеть подвешивают на металлических (стальных), железобетонных и деревянных опорах (иногда на стенах зда­ний). Наибольшее распространение получили стальные опоры, так как их внешний вид (что очень важно для городских улиц) дает им значительное преимущество перед остальными опорами. На изготов­ление железобетонных опор расходуется немного металла, но они почти в два раза тяжелее металлических трубчатых опор и при тех же допустимых нагрузках имеют значительно больший диаметр. Деревянные опоры применяют на второстепенных линиях, где внеш­ний вид контактной сети не имеет существенного значения.

Специальные устройства контактной сети. К ним относятся пе­ресечения с контактной сетью троллейбуса, воздушные контакты ав­томатических стрелок, секционные изоляторы.

Пересечения с контактной сетью троллейбуса различны по конструкции, но во всех предусмотрен проход токоприемника троллейбуса по неразрезаемым проводам. Трамвайные провода разрезают, и скольжение токоприемника трамвая проис­ходит по изолированным направляющим полозам (рис. 19). Ввиду этого водитель трамвая при проезде троллейбусных пересечений обязан выключать тяговые двигатели и снижать скорость, чтобы не выводить из строя самопересечение, токоприемник и электрообо­рудование вагона.

 

 

Рис. 19. Пересечение с контактными проводами троллейбуса:

1 — контактный провод трамвая,

2 — контактные провода троллейбуса,

3—изоляционная трубка,

4—6 — изоляционные направляющие полозы

 

Воздушные контакты автоматических стрелок последовательные (сериесные) и параллельные (шунтовые) уста­навливаются на контактном проводе. Сериесные контакты включа­ют последовательно с обмоткой электромагнита стрелки и силовой цепью вагона. Используют несколько конструкций таких контактов. Рассмотрим одну из них (рис.20). Контакт состоит из изолирован­ных 6 и неизолированных 5 контактных полозов, выполненных из стальной проволоки диаметром 10 мм. Полозы смонтированы на двух стальных планках 2. В качестве изоляции применена бакелитовая трубка 3. Контакты установлены на контактном проводе 4 с помощью четырех зажимов 1. В сериесных контактах, конструкция которых показана на рис. 21, полозы изготовлены из стального уголка, а изоляционные вкладыши — из дельта-древесины.

 

 

Рис. 20. Сериесный контакт автоматической стрелки:

1 зажимы, 2 — стальные планки,

3 — бакелитовая трубка,

4 — контактный провод,

5, 6 —контактные полозы

 

 

Рис. 21. Московский сериесный контакт автоматической стрелки:

1 — зажимы с планкой, 2 — фиксирующие болты,

3 — изоляционные вкладыши,

4 - контаный провод,

5 —неизолированные полозы,

6 — изолированные полозы,

7 — клемма ления провода от сериесного электромагнита стрелки

 

Шунтовые контакты (рис. 22) включены параллельно силовой цепи вагона и последовательно с параллельной обмоткой электро­магнита стрелки. Контакт состоит из двух полозов 4, выполненных из стальной проволоки диаметром 5 мм. Они собраны на двух изо­ляционных колодках 2 из дельта-деревесины с дополнительной изоляцией из бакелитовой трубки 1. В контактах некоторых типов вместо колодок и трубок применяется подвес из стеклопластика. Шунтовой контакт устанавливают на контактном проводе 3 с по­мощью двух зажимов 5.

 

Рис. 22. Шунтовые контакты автоматической стрелки:

1- бакелитовая трубка,

2 — изоляционные колодки,

3 — контактный провод,

4 — полозы, 5 — зажимы

Секционные изоляторы. Контактную сеть для большей надежности обычно разделяют на электрически независимые участ­ки с таким расчетом, чтобы выход из строя одного из них не вызвал прекращения работы смежных участков. Такое деление называют секционированием контактной сети. Производится оно с помощью секционных (участковых) изоляторов нескольких типов, но наи­большее распространение получил изолятор системы П. Д. Сычева (рис. 23). Он состоит из двух пряжковых изоляторов 2, соедини­тельной планки 4, дополнительных проводов 1, нейтральной вставки 5, изолированного подвеса 3. Изолятор прост по конструкции, легок и в нормальных условиях мало подгорает. Недостаток изо­лятора—в легком перекрытии электрической дугой, при котором он сильно разрушается.

 

Рис 187. Изолятор конструкции П. Д. Сычева:

1- дополнительные провода, 2 - пряжковые изоляторы,

3 - изолированный подвес, 4 - соединительная планка,

5 — нейтральная вставка

 

В последнее время получает распространение секционный изо­лятор СИТ-Д (рис. 24). Основное отличие его в том, что он имеет дугогасительное устройство. При движении токоприемника по пер­вому ходовому элементу 2 питание трамвая осуществляется через дугогасительную обмотку 9. При этом в воздушном промежутке под камерой и в самой дугогасительной камере 8 создается элек­тромагнитное поле, которое взаимодействует с полем электрической дуги, возникающей в воздушном зазоре, перемещая дугу в камеру, где она и гаснет.

 

Рис. 24. Секционный изолятор типа СИТ-Д:

1-направляющий полоз, 2-первый ходовой элемент,

3 - дугогасительные рога, 4 — вто­рой ходовой элемент,

5-контактный провод, 6 - ушко для подвески,

7 - изолирующая рама,

8 — дугогасительная камера, 9 — дугогасительная обмотка

Устройства сезонной регулировки контактного провода. В связи с изменением температуры в течение года меняется и длина контакт­ного провода, его натяжение и провес. Для создания благоприятных условий токосъема два раза в год — весной и осенью — проводят сезонную регулировку натяжения контактного провода. Весной, что­бы предупредить провесы, провода подтягивают, а осенью, перед наступлением морозов, натяжение проводов ослабляют. Регулируют натяжение контактного провода с помощью специальных темпера­турных винтов, которые устанавливают через каждые 400—500 м.

 

 

 

Рис. 25. Грузовой компен­сатор:

1 — опора, 2 — неподвижный блок,

3 — трос,

4 — подвижные блоки, 5 - анкерный трос,

6 — набор грузов внутри опоры

 

 

В последнее время для этих же целей стали использовать грузовые компенсаторы (рис. 25). Контактный провод соединяют с анкерным тросом, закрепленным на грузовом комиенсаторе. Применение грузовых компенсаторов дает большие преимущества, так как отпадает необходимость сезонной регулировки натяжения контактного провода. Его удлинение и укорачивавшие происходит за счет передвижения по блокам троса с грузами.

Характерные неисправности кон­тактной сети. В контактной сети под воздействием токоприемников, естественного износа, атмосферных явлений возникают изменения, которые могут вызвать неисправности и поломки сети. Наклон или падение опоры может произойти от удара при наезде транспорта или удара по закрепленной на опоре поперечине; при захвате токоприемником поперечины троса и других причин. Обрыв или пережог поперечины или элементов тросовой системы происходит от короткого замыкания, удара или зацепления токоприемником: вследствие коррозии и других причин. Обрыв контактного провода может произойти от удара по нему токоприемником, пережога при коротком замыкании, местного износа или надлома. Короткое замыкание возникает при замыканиях в силовой цепи трамвая, падении оборванных поперечин, проводов и тросов уличного освещения. Поджоги возникают при неплотном контакте токоприемника на узлах и спецчастях сети или при буксовании подвижного состава.