Выбор коэффициентов корректирования К1, К2, К3, К5
Таблица 2.3
| Наименование | Коэффициент корректирования | |||||
| Обозна- чение | Величина по автомобилю | |||||
| маз | ||||||
| 1.Коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации - Периодичности ТО | К1 | 0,8 | ||||
| - Трудоемкости ТР | К1 | 1.2 | ||||
| - Нормы пробега до КР | К1 | 0.8 | ||||
| 2. Коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава: 2.1 Для базовой модели автомобиля при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР | К2 | |||||
| - Нормы пробега до КР | К2 | |||||
| 2.2 Для седельного тягача при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР | К2 | |||||
| - Нормы пробега до КР | К2 | |||||
| 2.3 Для бортового грузового автомобиля, работающего с одним прицепом при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР | К2 | |||||
| - Нормы пробега до КР | К2 | |||||
| 2.4 Для автомобиля – самосвала, работающего на плече свыше 5 км, при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР | К2 | |||||
| - Нормы пробега до КР | К2 |
Продолжение таблицы 2.3
| 2.5 Для специализированного подвижного состава при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР | К2 | |||||
| 3. Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий - Периодичности ТО | К3 | 0,9 | ||||
| - Трудоемкости ТР | К3 | 1,2 | ||||
| - Нормы пробега до КР | К3 | 0,8 | ||||
| 4. Коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - Трудоемкости ТО и ТР | К5 | |||||
| При количестве автомобилей в АТП _____________ (согласно задания) и количестве технологически совместимых групп |
2.3.2 Выбор коэффициентов корректирования К4 и К41
Примечание: 1. Величина этих коэффициентов выбирается из таблицы2.11 «Положения – 84» отдельно по каждому типу (модели) автомобиля с указанием их количества.
2.Выбранные величины этих коэффициентов занести в нижеследующие таблицы 2.4, 2.5 и 2.6 данного проекта.
2.3.2.1 Для грузовых автомобилей
Таблица 2.4
| Корректируемый исходный норматив | Условие для корректирования | Модель автомобиля | Коэффициент и его величина | ||||
| МАЗ | |||||||
| Количество автомобилей | К4 | К41 | |||||
| Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР | Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25 | 0,4 | 0,7 | ||||
| от 0,25 до 0,50 | 0.7 | 0.7 | |||||
| от 0,50 до 0.75 | |||||||
| от 0,75 до 1,00 | 1.2 | 1.2 | |||||
| от 1,00 до 1,25 | 1.3 | 1.3 | |||||
| от 1,25 до 1,50 | 1.4 | 1.3 | |||||
| от 1,50 до 1,75 | 1.6 | 1.3 | |||||
| от 1,75 до 2,00 | 1.9 | 1.3 | |||||
| свыше 2,00 | 2.1 | 1.3 |
Для автобусов
Таблица 2.5
| Корректируемый исходный норматив | Условие для корректирования | Модель автомобиля | Коэффициент и его величина | ||||
| ПАЗ-3205 | |||||||
| Количество автомобилей | К4 | К41 | |||||
| Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР | Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25 | 0,5 | 0,7 | ||||
| от 0,25 до 0,50 | 0.8 | 0.7 | |||||
| от 0,50 до 0.75 | |||||||
| от 0,75 до 1,00 | 1.3 | 1.3 | |||||
| от 1,00 до 1,25 | 1.4 | 1.4 | |||||
| от 1,25 до 1,50 | 1.5 | 1.4 | |||||
| от 1,50 до 1,75 | 1.8 | 1.4 | |||||
| от 1,75 до 2,00 | 2.1 | 1.4 | |||||
| свыше 2,00 | 2.5 | 1.4 |
Для легковых автомобилей
Таблица 2.6
| Корректируемый исходный норматив | Условие для корректирования | Модель автомобиля | Коэффициент и его величина | ||||
| Количество автомобилей | К4 | К41 | |||||
| Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР | Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25 | ||||||
| от 0,25 до 0,50 | |||||||
| от 0,50 до 0.75 | |||||||
| от 0,75 до 1,00 | |||||||
| от 1,00 до 1,25 | |||||||
| от 1,25 до 1,50 | |||||||
| от 1,50 до 1,75 | |||||||
| от 1,75 до 2,00 | |||||||
| свыше 2,00 |
Далее производится расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей в человеко-часах, которую будут выполнять основные и вспомогательные ремонтно-обслуживающие рабочие (по другому – исполнители работ) автотранспортного предприятия (АТП).
Для облегчения вышеуказанного расчета составлены 5 алгоритмов по 38 формулам (выражениям).
Каждая формула из каждого алгоритма применяется для каждой модели автомобиля, согласно таблице 2.1 дипломного проекта.
Для исключения написания параллельных расчетов по 38-и формулам все их результаты вписываются в соответствие таблицы дипломного проекта.
2.4 Корректирование основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей, выбранными коэффициентами К1…К5.
Алгоритм №1
| (2.1) |
↓
| (2.2) |
↓
| (2.3) |
↓
| (2.4) |
↓
| (2.5) |
↓
| (2.6) |
↓
| (2.7) |
↓
| (2.8) |
↓
| (2.9) |
↓
| (2.10) |
Результаты расчетов по алгоритму №1 для наглядности сведены в таблицу 2.7
Таблица 2.7
| Наименование | Условное обозначе- ние | Единица измере- ния | Расчетная величина по модели автомобиля | ||||
| МАЗ | |||||||
| Скорректированная периодичность ТО-1 | LСКТО-1 | км | |||||
| ТО-2 | LСКТО-2 | « | |||||
| Скорректированная норма пробега автомобиля до КР | LСККР | « | |||||
| Средневзвешенный коэффициент корректирования простоя автомобиля в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации | К41(СВ) | - | |||||
| Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР | dСКТО,ТР | дни / 1000 км | |||||
| Скорректированная нормативная трудоемкость ЕО | tСКЕО | чел-ч | |||||
| ТО-1 | tСКТО-1 | « | |||||
| ТО-2 | tСКТО-2 | « |
Продолжение таблицы 2.7
| Средневзвешенный коэффициент корректирования трудоемкости ТР | К4СВ | - | |||||
| Скорректированная нормативная трудоемкость ТР | tСКТР | чел-ч / 1000 км |