Тема: Безпечний нагляд за роботою двигуна, маневрування, зупинка двигуна, консервація двигуна.
Мета: Здобути теоретичні знання з загальних положень безпечного нагляду за роботою суднового головного двигуна його зупинка та пуск та особливості поведінки при маневруванні. Розглянути особливості консервації двигуна на різний період часу.
Завдання: проаналізувати особливості будови та складність сучасних системи управління судновим двигуном його пуском та зупинкою, виявити можливі недоліки в системах.
Теоретичний матеріал
Сучасне судно, як об’єкт управління належить до надзвичайно складного виду iнженерних споруд, для яких характерна значна насиченість потужними енергосиловими, iнформацiйно-керуючими та спецiальними системами i комплексами. Для ефективного управління рухом судна та безпекою мореплавства широко використовують інтегровані системи управління і системи підтримки прийняття рішень, з кожним роком суттєво зростає та ускладнюється інтенсивність обміну інформацією між судном та береговими службами керування рухом суден. В таких умовах значно зростають вимоги до забезпечення протягом свого життєвого циклу (проектування, побудова, випробування та експлуатація суден) комплексних заходiв по збереженню інформації і створенню на судах систем управління інформаційною безпекою. Підвищення ефективності управління сучасними суднами як багато зв’язними морськими рухомими об’єктами неможливе без врахування інформаційної безпеки.
Вахтові - судновий механік і помічник капітана, до підготовки суднової енергетичної установки до дії зобов'язані: переконається в справності всіх засобів зв'язку з центрального і головного постів керування, включаючи машинний телеграф, всіх засобів зв'язку постів керування між собою та з центральним постом управління, а також положення покажчиків включених постів керування, перевівши їх при необхідності в потрібне положення; узгодити годинник реверсографа центрального (в машинному приміщенні) і головного (на ходовому містку) постів керування; перевірити дію засобів аварійного освітлення, протипожежних, водовідливних і осушувальних суднових пристроїв.
При будь-якому поєднанні з гребним валом - провертання головних двигунів проводиться під керівництвом вахтового механіка. При їхньому з'єднанні (у тому числі через редуктор) обов'язково узгодження з вахтовим помічником капітана, який зобов'язаний переконатися в надійному кріпленні судна на швартових і відсутність в районі гребного гвинта плавзасобів, людей і сторонніх предметів.
Контрольні пуски головних суднових енергетичних установок, При з'єднанні з грібним валом повинні проводитися з дозволу вахтового помічника капітана, старшого механіка і під наглядом старшого чи другого механіків. Одночасно перевіряється справність реверсографа. Із застосуванням разобщітельних пристроїв на лінії валопроводів дозвіл помічника капітана на пуск не потрібно.
Після підготовки головних двигунів до дії судновий механік повинен доповісти старшому механіку про готовність головних двигунів, а з його дозволу - помічникові капітана на місток. Застосування системи дистанційного керування головними двигунами зобов'язує вахтового механіка по закінченні підготовки двигунів, спільно з електромеханіком, перевірити систему в дії з відключеними двигунами та з дозволу вахтового помічника призвести пробні пуски головних машин дистанційним управлінням, потім з'ясувати, з якого поста керування буде здійснюватися управління головними двигунами , встановити в потрібне положення перемикач системи дистанційного управління на центральному посту управління і зробити відповідний запис в машинному журналі.
Дистанційне управлінні головними двигунами з ходовою рубки, їх пуск повинен виконуватись капітаном або помічником капітана; механік повинен знаходитися при пуску на центральному посту управління і бути готовим при необхідності по команді з ходового містка прийняти на себе управління головними машинами. При несправності в роботі головних двигунів, або вихід з ладу системи дистанційного управління та інших надзвичайних обставинах вахтовий механік зобов'язаний прийняти керування головними двигунами на себе з одночасним доповіддю про це вахтовому помічнику.
Правила обслуговування дизелів під час роботи визначаються. інструкціями з експлуатації та вказівками служб суднового господарства пароплавств. В інструкціях містяться необхідні відомості про проведення робіт в період пуску, обслуговування дизеля на заданому режимі, реверсуванні і зупинці. Особлива увага приділяється підготовці двигуна до пуску та його прогріванню, так як пуск супроводжуються підвищеним зносом внаслідок недостатності мастила і низьких температур деталей, а також поганою роботою паливної апаратури при малій частоті обертання двигунів. Загальні вимоги в основному зводяться до наступного. Перед пуском необхідно прокачати систему змащення вручну або спеціальним насосом, провернути вручну на кілька оборотів колінчастий вал двигуна при відкритих індикаторних кранах, щоб переконатися у справності основних деталей і відсутності води і палива в циліндрах. Потрібно спустити відстій води і видалити повітря з паливної системи, перевірити стан кранів системи охолодження і змащення, в холодну пору підігріти двигун від стороннього джерела тепла. Необхідно провести зовнішній огляд деталей двигуна і суднового валопровода, перевірити тиск пускового повітря в балонах або напруга пускових акумуляторів і виконати ще цілий ряд операцій, що передбачаються інструкцією по експлуатації. При недотриманні цих вимог неминуче виникнення різних несправностей, що призводять до аварій.
Після пуску необхідно час для прогрівання двигуна, оскільки температури окремих деталей і швидкість їх нагрівання різні, а отже, вони будуть піддаватися нерівномірному розширенню. Це викликає зайві температурні напруги і може призвести до утворення тріщин і поломок деталей. Відразу ж після пуску не дозволяється розвивати частоту обертання більше 50% номінального. На прогрів двигуна потрібно не менше 15-25 хв.
Як тільки двигун почне працювати, перевіряють тиск масла в системі; якщо воно не піднімається, двигун негайно зупиняють.
Під час прогрівання двигуна підкачують повітря в пускові балони.
Основними показниками прогріву двигуна служать температура масла і охолоджуючої води. Двигун вважається прогрітим, коли показання приладів, що вимірюють температуру, стабілізуються або їх зміна буде незначною, тобто настає період температурної стабілізації. Обслуговування двигуна під час роботи зводиться в основному до спостереження за роботою його систем, підтримці заданої частоти обертання при температурі відпрацьованих газів, встановленої паспортом двигуна.
Кожен двигун має свої робочі параметри, встановлені заводом-виробником або службою суднового господарства. Зазвичай температура масла при номінальному режимі повинна бути на вході в двигун 40-50 і на виході 60-70 ° С; температура води при проточній системі охолодження 40-50, при замкнутої 70-85 С на виході з двигуна, температура відпрацьованих газів 400 ° С і для двигунів з напруженим тепловим режимом до 450 ° С.
Змінювати режими навантаження слід по можливості більш плавно і повільно, враховуючи, що при цьому будуть змінюватися температури деталей дизеля.
Для нормальної зупинки двигуна потрібно працювати на знижених обертах, поки не впаде температура води. Якщо зупинити двигун відразу ж після його роботи на повну потужність, то припиниться циркуляція води в системі охолодження, температура води підвищиться, що може призвести до різкого перегріву деталей, їх надмірного розширення, в результаті чого можливі серйозні несправності і навіть поломки деталей двигуна.
Перед зупинкою двигуна ще раз переконуються в наявності тиску пускового повітря в балонах, при необхідності поповнюють балони.
Після зниження температури до значень, рекомендованих інструкцією, переводять рукоятку (маховик) управління в положення «Стоп». При зупиненому двигуні перевіряють температуру і стан доступних деталей шляхом огляду і на дотик; виробляють прибирання та очищення двигуна. Після цього двигун приводиться в стан готовності, в якому він повинен знаходитися в період всієї навігації.
Як на ходу, так і на стоянці вахтовий моторист-стерновий повинен точно знати, які механізми машинного відділення працюють або в якому стані вони знаходяться, і спостерігати за їх роботою безпосередньо або за показниками приладів. Про будь-яких підозрах і несправної роботи механізмів необхідно доповідати вахтовому начальнику (вахтового помічника механіка) або вживати самостійних заходів по усуненню несправностей. Обслуговуючи суднові дизелі, необхідно знати і дотримуватися правил техніки безпеки. У машинно-котельному відділенні забороняється зберігати інвентар та інші предмети, не вимагаються для постійної експлуатації двигунів і котлів і захаращують приміщення. Машинне відділення повинно міститися в чистоті. Масло і воду, пролиті на решітки і трапи, слід негайно витирати. Огородження небезпечних місць повинні бути міцними, а якщо вони тимчасово знімаються, то замість них вивішуються попереджувальні сигнальні знаки безпеки встановленого зразка або ж небезпечні проходи закриваються. У відповідності з правилами техніки безпеки перед виконанням робіт з профілактичного огляду або ремонту двигунів необхідно пройти спеціальний інструктаж з безпечних прийомів і методів виконання роботи, про що в особистій картці інструктажу робиться відповідний запис.
Ремонтні роботи на двигунах дозволяється проводити після їх зупинки. Роботи всередині картера проводяться тільки після його провітрювання і надійного застопоріванія вала від мимовільного провертання. При цьому повинна бути виключена можливість випадкового пуску двигуна. Для робіт всередині картера можна користуватися тільки справним інструментом і переносними лампами напругою 12В (використовувати для освітлення відкритий вогонь категорично забороняється). Запускати двигун можна тільки після його попереднього огляду. При пуску людям забороняється знаходитись на решітках і майданчиках, розташованих на рівні циліндрових кришок.
При ремонті балонів, котлів, трубопроводів і арматури, що перебувають під тиском, забороняється стукати або ударяти по них і з предметів, розташованим від них в безпосередній близькості.
Роботи в паливних цистернах, коффердама та інших відсіках та приміщеннях судна, де можуть скупчуватися шкідливі гази, дозволяється проводити тільки після провітрювання і при обов'язковій присутності другої людини (для надання допомоги). Зберігати в машинному відділенні бензин, гас та інші вогненебезпечні та вибухонебезпечні рідини і предмети забороняється.
При несенні вахти в машинно-котельному відділенні теплохода команда обов'язково повинна бути в спецодязі і взутті встановленого зразка, застебнутій на всі гудзики і зашнурованих. Спецодяг повинен розглядатися як засіб захисту від виробничих шкідливостей, і правила її носіння повинні строго дотримуватися. Йти з машинного відділення після зміни вахти можна тільки з дозволу вахтового начальника.
Порядок виконання роботи:
1. Проаналізувати загальні положення безпечного нагляду за роботою суднового головного двигуна його зупинку та запуск та особливості поведінки при маневруванні. Розглянути особливості консервації двигуна на різний період часу.
2. Описати у вигляді реферату основні положення та особливості безпечного нагляду за роботою суднового головного двигуна його зупинку та запуск, а також особливості поведінки двигуна під час маневрування судна.
3. Відповісти на контрольні питання.
Контрольні питання:
1. Правила підготовки головного суднового дизеля перед запуском?
2. Правила підготовки головного суднового дизеля перед зупинкою, можливі причини зупинки?
3. По яким причинам можлива аварійна зупинка головного суднового двигуна?
4. Техніка безпеки при запускі та зупинці головного дизеля?
5. Відповідальні особи за підтримання техніки безпеки на судні?
6. Порядок консервації головного двигуна?.
Література
1. Артемов Г.А. та ін. Суднові енергетичні установки. - СПб.: ВН - СП., 2002. -411с.
2. Возницкий И.В., Михеев Е.Г. Судовые дизели и их эксплуатация. Учеб. для мореход, училищ.- М.: Транспорт, 1990. - 360 с.
3. Жидецкий В.Ц., Джигирей B.C., Мельников А.В. Основы охраны труда. Учебник. -Львов: Афиша, 2000. - 351 с.
4. Загорская Е.П. Техника безопасности на судах. - Л: Судостроение, 1987. - 160 с.
5. Международный Кодекс по дипломированию моряков и несенню вахты 1995р.
Самостійна робота №7