Технічне обслуговування системи запалювання

Через кожні 15000 км пробігу:

· зняти кришку датчика розподільника і ретельно протерти її всередині і назовні чистою салфеткою, змоченою в спирті чи бензині, оглянути кришку і розподільник, при необхідності очистити високовольтні контакти на кришці. Перевірити надійність з’єднань проводів і можливість переміщення контактного вуглика в кришці. Перевірити надійність кріплення трубки вакуум – корректора на штуцері датчика і карбюратора;

· викрутити і зняти з двигуна свічки запалювання. Перевірити стан внутрішньої і зовнішньої частин ізолятора. Очистити нагар, промити і продути свічку. Перевірити зазор між електродами, при необхідності встановити зазор, підгинаючи зовнішній контакт ( 0, 7...0, 85 мм );

· перевірити і при необхідності відрегулювати момент запалювання.

 

Тема: Трансмісія. Підвіска, механізми керування

Питання, що виносяться на самостійне вивчення:

1. Карданні передачі.

2. Ведучі півосі.

3. Технічне обслуговування силової передачі.

4. Основні несправності силової передачі, причини і способи усунення.

5. Ведучі і керовані колеса (мости). Норми тиску в шинах. Технічне обслуговування ходової частини автомобіля і причепа.

6. Рульовий механізм:призначення, будова і принцип дії.

7. Будова і принцип дії рульового приводу Стабілізація керованих коліс. Рульова трапеція. Основні несправності рульового керування, причини і способи усунення

8. Рідини для гальмівних систем автомобілів. Видалення повітря з гідравлічного приводу гальм. Основні несправності гальмівних систем, причини і способи усунення

Рекомендована література:

1. Кисликов В. Ф., Лущик В. В. Будова й експлуатація автомобілів. – К.: Либідь, 1999, с.252...269 (вибірково), 270…296 (вибірково), 297…350 (вибірково).

2. Автотранспортні засоби категорій «В» і «С»: навч. посіб./Я. Ю. Білоконь, С. О. Войцехівський, А. І. Окоча, В. М. Горкун, В. В. Новицький, О. А. Тимовський; За ред. Я. Ю. Білоконя. – К.: Арій, 2009, с. 204…223 (вибірково), 224…245 (вибірково), 246…290 (вибірково).

Питання для самоконтролю:

1. Яке призначення виконують карданні передачі?

2. Які типи ведучих валів (півосей) застосовуються на легкових автомобілях?

3. Які операції передбачені за коробкою передач при виконанні пробігу 15000 км пробігу?

4. Яка різниця між ведучими і напрямними (комбінованими, підтримуючими) колесами автомобіля?

5. Які операції по обслуговуванню коліс і шин обов’язкові при виконанні 15000 км пробігу автомобіля?

6. Що таке стабілізація напрямних коліс автомобіля?

7. Яке призначення сходження напрямних коліс автомобіля?

8. Які причини і способи усунення збільшеного ходу рульового колеса ?

9. По яких причинах можливе затруднене обертання рульового колеса ?

 

 

Методичні вказівки:

1. Карданні передачі

 

Щоб жорстко з’єднати коробку передач і забезпечити безперервну передачу зусилля, застосовують карданну передачу з ковзним шліцьовим з’єднанням, яка і забезпечує передавання зусилля від коробки передач до ведучих мостів під кутом на будь – якій відстані.

Карданна передача (мал. 1) складається з карданів, проміжного та головного валів і підвісної опори.

 

 


Мал. 1. Карданна передача:

1 – коробка передач; 2 – кардани; 3 – проміжний вал; 4 – підвісна опора; 5 – головний вал; 6 – задній міст

 

Щоб передати обертання під невеликим кутом, застосовують одинарні карданні передачі, тобто такі, що мають один карданний шарнір. На сучасних автомобілях широкого застосування набула подвійна карданна передача, яка передає обертання під значним кутом нахилу валів.

 

2. Ведучі півосі

Вал ведучого колесапередає обертальний момент від диференціала до ведучого колеса.

Півосі і вали ведучих коліс в залежності від навантаження, яке ними сприймається, поділяються на :

· напіврозвантажені (кручення і зусилля при заносі ) - на легкових автомобілях;

· розвантажені на 3/4 (кручення і бокові зусилля) - на деяких легкових і вантажних автомобілях невеликої вантажопідйомності;

· розвантажені (тільки кручення) – на вантажних автомобілях.

 


 


 

Мал. 2. Ведучі півосі (вали) коліс:

а – напіврозвантажені; б – розвантажені на ¾; в – розвантажені;

1 – ведуче колесо; 2 – підшипник; 3 – піввісь; 4 – рукав; 5 – маточина ведучого колеса; 6 – фланець півосі

 

3. Технічне обслуговування силової передачі автомобілів

Технічне обслуговування зчеплення ( автомобіль ЗАЗ – 1102 «Таврія»)

 

Після перших 500 км пробігу, а потім через кожні 15000 км пробігу перевірити і при необхідності провести регулювання приводу виключення зчеплення.

Повний хід педалі зчеплення А = 120 мм (мал. 55.) і в процесі експлуатації не регулюється.

Мал. 3. Привід виключення зчеплення:

1 – контргайка; 2 – регулювальна гайка

 

Технічне обслуговування коробки передач ( автомобіль ЗАЗ – 1102 «Таврія»)

Через кожні 15000 км пробігу чи щорічно перевірити рівень оливи в картері коробки передач і головній передачі, при необхідності долити.

Перевірити герметичність з’єднань і стан захисного чохла і манжети. Перевірити і очистити сапун вентиляції картера. Забруднення сапуна може привести до підвищення тиску в картері і, як наслідок, витікання оливи через ущільнення.

Перевірити кріплення механізму і приводу керування коробкою передач, стан гумових деталей: чохла, сайлент – блоків і муфти.

 

4. Основні несправності силової передачі, причини і способи усунення

Таблиця 1. Основні несправності зчеплення, причини і способи усунення.

 

№ Несправність Причини Способи усунення
Підвищений шум при включенні зчеплення Перекіс між веденим диском і маховиком, який викликається зміщенням маточини диска відносно фрикційних кілець. Поломка чи втрата пружності пружин демпфера веденого диска. Недостатній вільний хід педалі зчеплення. Поломка, втрата пружності чи зіскакування відтяжної пружини вилки виключення зчеплення. Перевірити індикатором торцеве биття (не більше 1,30 мм).   Замінити ведений диск.   Відрегулювати.   Замінити пружину чи закріпити її.
Підвищений шум при виключенні зчеплення Спрацювання, пошкодження чи недостатнє мащення підшипника виключення зчеплення. Поломка, втрата пружності чи зіскакування відтяжної пружини вилки виключення зчеплення. Недопустимий зазор в шліцьовому з’єднанні маточини веденого диска і ведучого вала коробки передач, що викликає стук. Замінити підшипник в зборі.     Замінити пружину чи закріпити її.     Замінити деталі із зношеними чи змятими шліцами.  
Зчеплення «буксує» (неповне включення) Відсутність вільного ходу педалі зчеплення. Неповне повернення педалі зчеплення у вихідне положення при втраті пружності відтяжної пружини. Пошкодження чи заїдання механізму виключення. Спрацювання чи пригоряння накладок веденого диска. Відрегулювати вільний хід. Замінити пружину.     Змастити місця заїдань. Замінити накладки.  
    Ривки при роботі зчеплення Замаслювання маховика, натискного диска і накладок веденого диска.   Послаблення накладок веденого диска внаслідок нещільності клепання. Туге ковзання маточини веденого диска на шліцах первинного вала коробки передач. Глибокі тріщини чи пошкодження натискного диска. Порушення паралельності поверхні тертя веденого диска. Заїдання в механізмі приводу виключення зчеплення.   Заїдання троса внаслідок обриву ниток. Промити маховик і натискний диск, замінити накладки веденого диска. Замінити несправні заклепки.   Зашліфувати на шліцах нерівності чи замінити пошкоджені деталі. Замінити кожух з натискним диском зчеплення в зборі. Замінити деформовані деталі. Замінити накладки і перевірити відсутність пошкодження веденого диска, натискного диска і маховика. Замінити пошкоджений трос.

5. Ведучі і напрямні колеса

Рушієм колісних машин є колеса, які приводять машину в рух. Колеса є пневматичними пристроями, які безпосередньо зв’язують колісну машину зі шляхом. Вони забезпечують рух машини, її підресорювання, зміну напрямку руху і передачу вертикального навантаження на опорну поверхню.

Залежно від виконуваних функцій колеса поділяють на ведучі, ведені і напрямні.

Ведучі колеса перетворюють крутний момент двигуна на силу тяги і власний обертальний рух на поступальний рух машини. Ведені колеса не передають крутний момент, а сприймають тільки вертикальні навантаження від остова. Напрямні колеса надають машині відповідного напрямку руху. Функції коліс іноді можуть суміщатись (ведені і напрямні тощо).

Конструктивні особливості коліс і шин автомобіля ЗАЗ - 1102

На автомобілі ЗАЗ – 1102 встановлені колеса, які складаються з штампованих дисків і приварених до них ободів. Розмір обода 4J ´ 13, посадковий діаметр 13 дюймів (330 мм). Кріпляться колеса до передніх маточин і барабанів задніх коліс трьома шпильками з допомогою гайок з конічними опорними поверхнями. На автомобіль встановлюються безкамерні шини з камерами розмірами 155 – 70R13 (ширина профілю 155 мм і посадковий діаметр 330 мм) моделі ЕХ – 85.

При експлуатації необхідно підтримувати внутрішній тиск в шинах: для передніх і задніх коліс 0,2...0,22 МПа (2,0...2,22 кгс/ см 2 ).