Пункт перестановки тележек вагонов колеи 1520 и 1435 мм
Наиболее распространенным способом безперегрузочной передачи грузов на железные дороги сопредельных стран, имеющие разную ширину колеи, является смена тележек у вагонов на пограничной станции.
На тележки колеи 1435 мм могут передаваться отечественные вагоны, если они отвечают техническим требованиям сопредельных железных дорог (габариты вагонов соответствуют габаритам, принятым на дорогах колеи 1435 мм, тормозная система аналогична системам, принятым за рубежом).
Для перестановки вагонов на тележки другой колеи оборудуются специальные пункты перестановки вагонов.
В зависимости от объема и вида работ они могут быть:
1. Объединенными - для перестановки пассажирских и грузовых вагонов.
2. Раздельными - только для пассажирских или грузовых вагонов.
Для грузовых вагонов пункты перестановки специализируются по родам груза и типам вагонов. Например, на западной границе СНГ такие пункты специализируются следующим образом:
- для химических и нефтеналивных грузов, перевозимых в цистернах (станции Королева, Мостиска);
- для специальных вагонов (Унгены);
- для грузов перевозимых в крытых и других универсальных вагонах (Чоп, Рени).
Перестановочные пункты по конструкции могут быть:
1. Открытого типа. Располагаются на открытых площадках с твердым покрытием).
2. Закрытого типа. Устраиваются в цехе ангарного типа (ст. Брест) с вводом в него путей западноевропейской и отечественной колеи).
В зависимости от потребной перерабатывающей способности пункты смены тележек могут иметь один или два перестановочных пути.
В состав объединенного пункта перестановки вагонов входит:
1. Перестановочный путь.
2. Подкрановый путь.
3. Пути для отстоя тележек колеи 1520 мм и колеи 14350 мм.
4.Совмещенные пути для стоянки и ремонта тележек, а также стоянок отдельных вагонов.
5. Тупиковые пути для выкатки тележек.
6. Тяговая лебедка.
7. Мастерская для ремонта тележек.
Основной частью пунктов перестановки вагонов является путь с шириной колеи 1508 мм, по которому могут свободно проходить вагоны колеи 1520 и 14350 мм. Этот перестановочный путь ограничивается с обеих сторон стрелочными переводами, обращенными остряками друг к другу. С одной стороны к нему подходят два пути колеи 1520 мм, а с другой - два пути колеи 1435 мм. Длина участка пути с шириной колеи 1508 мм определяется количеством перестановочных позиций на данном пункте.
Перестановочная позиция - это отрезок пути, необходимый для перестановки одного вагона. На каждой позиции имеются домкраты для подъема вагонов, под которые с помощью лебедок подкатываются тележки другой колеи.
Работа пункта перестановки вагонов организуется на основе предварительной и точной информации о подходе, прибытии и подачи вагонов для перестановки.
Контейнеры, тяжеловесы и лесоматериалы можно перегружать непосредственно из вагона в вагон, через промежуточные платформы или площадки. При малом объеме работ перегрузка тяжеловесных и контейнерных грузов выполняется на одних и тех же перегрузочных платформах, а при большом объеме для каждого из видов груза выделяют отдельную платформу, площадку или создают специализированный грузовой район.
На некоторых станциях могут быть предусмотрены устройства для перегрузки опасных грузов, которые должны быть удалены на безопасное расстояние от основных устройств.
Примерный технологический график перестановки вагонов на тележки колеи 1435 мм
5. Применение вагонов с раздвижными колесными парами
и технология передачи на другую колею
Впервые для отечественных железных дорог грузовые вагоны с раздвижными колесными парами были выпущены в Брянске в 1962 году. При этом колесная пара снабжалась замковым устройством, которое при проходе путевого стенда автоматически размыкалось, а колесная пара раздвигалась или сужалась в зависимости от направления движения по стенду. В настоящее время используется два типа раздвижных колесных пар - с неподвижной осью и вращающимися колесами, и осью, вращающейся вместе с колесами.
Необходимые устройства на пограничной станции позволяют передавать вагоны с одной колеи на другую после раздвижки колесных пар до необходимых размеров. Делается это автоматически при проходе поезда по специальному пути. В результате продолжительность процесса передачи вагонов с одной колеи на другую сокращается и параллельно выполняются операции по приему и отправлению поезда, а также пограничные операции.
Преимущества использования вагонов с раздвижными колесными парами:
- отпадает необходимость в перегрузочных работах;
- снижается объем работ по формированию и расформированию состава;
- уменьшается время простоя вагонов на пограничной станции по сравнению со способом смены тележек у вагонов;
- снижается вероятность повреждения груза при погрузо-разгрузочных работах, что способствует увеличению сохранности груза и вагонов, т.к. груз следует по всему пути за пломбами отправителя.
Проблемы, которые могут возникнуть:
- увеличивается масса тары вагонов и снижается их грузоподъемность за счет увеличения массы тележек из-за механизма раздвижки колесных пар;
- требуется сооружение специальных устройств для раздвижки колесных пар и соответствующего путевого развития.
Технология передачи прибывшего поезда на другую колею состоит из следующих операций: после отцепки поездного локомотива от состав поезда, прибывающего по соединительному пути в парк прибытия колеи 1520 мм, к хвосту состава через вытяжной путь подходит маневровый локомотив с вагонами прикрытия. Этот локомотив вытягивает состав на вытяжной путь и надвигает его на стенд смены колесных пар. После прохода составом стенда маневровый локомотив с вагоном прикрытия отцепляется от состава и возвращается на вытяжку. К этому времени второй локомотив (другой ширины колеи) вместе с вагоном прикрытия подходит к голове состава и через вытяжной путь переставляет его на пути отправления с шириной колеи 1435 мм. Продолжительность операций в зависимости от длины состава составляет 20 - 25 мин.
Наиболее целесообразно использовать вагоны, оборудованные раздвижными колесными парами, на направлениях с крупными стабильными корреспонденциями грузов, образующих маршруты.