Визначити ефективність передачі перевезень цегли, з залізничного на автомобільний транспорт
Мета заняття — перевірити ступень засвоєння студентами питань, які подаються у лекційному курсі з даної теми.
Завдання -Визначити ефективність передачі перевезень цегли, з залізничного на автомобільний транспорт
Річний обсяг перевезень цегли 
тис.т. Відправника вантажу (цегельний завод) та отримувача вантажу (будівництво) зв’язує магістральна автомобільна дорога 2 категорії довжиною 
.Крім того цегельний завод має залізничну колію довжиною 
до залізничної станції А. Відстань по залізниці від станції А до станції Б 
. Станцію Б та будівельний майданчик зв’язує автомобільна дорога 3 категорії довжиною 
(див.рис.4.1.).
| Цегельний завод |
| Будівницт-во |
А 
Б
– станція
Рис.. 4.1. – Схема транспортних зв’язків
Під час перевезень цегли автотранспортом використовуються бортові автомобілі ЗИЛ – 130 з причепом загальною вантажністю 10,5т. Перевантаження цегли механізоване. Перевозять цеглу залізницею у збірних поїздах чотиривісних піввагонах зі статичною навантаженістю 58т.
Дані для рішення завдання 3 вибирають з табл.3.1. за номером студента у списку групи.
ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ ЗАВДАННЯ
Для того, щоб визначити ефективність передачі перевезення цегли з залізничного варіанту на автомобільний слід розрахувати питомі наведені будівельно-експлуатаційні витрати при залізничному варіанті 
та автомобільному 
.
Розрахунок питомих наведених будівельно-експлуатаційних витрат, при залізничному варіанті , коп/т, слід проводити у такій послідовності:
1.Визначити питомі експлуатаційні витрати, зв’язані з підведенням цегли під’їзною залізничною колією до станції відправки А 
за формулою (7) завдання 2 прийнявши: 
=58т, 
= 10,2грн/лок, год; 
= 3,5год у добу; 
=14вагонів на добу; 
=0,55грн/вагон-год; 
=10год.
2.Визначити питомі експлуатаційні витрати автотранспорту 
, коп/т, який використовується при вивезенні цегли зі станції Б під’їзною автодорогою за формулою (23).
(4.1)
де 
– змінні витрати для ЗІЛ – 130 з причепом, беремо =40,0 коп/км;
– дорожні витрати (будівництво, ремонт, утримання доріг та інше), беремо = 11,70коп/км;
– номінальна вантажність автомобіля, т, беремо 
=10,5т;
– коефіцієнт використання пробігу, 
= 0,5;
– коефіцієнт використання вантажності, 
=1,0;
та 
– відрядні розцінки заробітної плати водіїв за 1т та 1км, беремо для водіїв ЗІЛ – 130 з причепом = 15,75коп/т; 
= 3,4коп/ткм;
– відстань вивезення вантажу автотранспортом, км. Значення 
беремо по варіанту з табл.3.1.;
– коефіцієнт, який враховує відрахування, на додаткову заробітну платню та страхування, =1,35.
3.Визначити питомі експлуатаційні витрати на перевезення цегли магістральною залізницею 
, коп/т, за формулою (3.18). Прийняти: 
= 34,4коп/т; 
=6,7коп/ткм; 
= 90,52коп/т; n= 1; 
-звідно варіанту.
4.Визначити питомі експлуатаційні витрати на виконання навантажувально-розвантажувальніх робіт 
, коп/т за формулою (3.8) .
Прийняти: 
= 100коп/т; 
=2.
5.Питому різницю у витратах на відшкодування збитків вантажу визначають з обліком норм перевезення цегли у пакетах та механізованого виконання навантажувально-розвантажувальних робіт. Так як при перевезенні цегли у пакетах збитки, як правило неможливі, то 
=0.
6.Визначити питомі капітальні вкладення у рухомий склад та постійне обладнання залізничного транспорту 
, коп/т за формулою (4.2).
(4.2)
де 
– відстань перевезень цегли відповідно магістральною залізницею та підводу до станції Б, беремо по варіанту з табл.4.1.
Приймаємо: 
=1,20; 
=2,04; 
=8,5; 
=3,6; n=1; 
– беремо по варіанту з табл.3.2.
– оптова ціна вагона, грн. Беремо =21000грн.
7.Знайти питому вартість необхідних навантажувально-розвантажувальних машин та обладнання 
, кот/т за формулою (3.10).
8.Визначити питому вартість вантажної маси 
при підведенні цегли залізницею до станції А на відстань 
,км, та перевезення цегли магістральною залізницею до станції Б на відстань 
,км за формулою (4.3)
(4.3)
Ц – ціна 1т вантажу, беремо Ц=450грн.
Середню швидкість доставки вантажу 
, км/год при перевезенні цегли залізницею розрахувати по формулі (4.4)
(4.4)
де 
– час на підведення вантажу до станції А під’їзною колією, год; приймаємо 
= 4год;
– час проходження вантажу магістральною залізницею, год (4.5)
(4.5)
де 
– ділянкова швидкість, км/год, беремо =22км/год;
– час на перевалку вантажу, год, беремо =10год;
– час на перевезення вантажу зі станції Б до будівництва автомобілями, год (4.6)
(4.6)
де 
– середня технічна швидкість автомобіля, км/год. Приймаємо 
=24км/год;
– довжина автомобільної дороги, км. Береться значення довжини під’їзної автомобільної дороги 
, км за варіантом з табл.4.1.
– коефіцієнт використання пробігу, 
=0,5.
– час на навантаження-розвантаження автомобіля, год (4.7)
(4.7)
де 
– відповідно час на навантаження-розвантаження, год.
Приймаємо 
=15хвил.
9.Нормативний коефіцієнт економічної ефективності 
=0,12.
10.Визначаємо питомі капітальні вкладення у потрібний парк автомобіліста постійне обладнання підприємства автомобільного транспорту 
, коп/т.
(4.8)
де 
– оптова ціна автомобіля, грн.
Оптова ціна автомобіля ЗІЛ – 130 з причепом – 37000грн;
– коефіцієнт, який враховує відношення вартості постійного обладнання до вартості автопарку. Беремо 
=2,5.
– коефіцієнт випуску автомобілів на лінію, береться згідно варіанта з табл.3.2.
11.Визначаємо питомі наведені будівельно-експлуатаційні витрати при залізничному варіанті 
, коп/т:
(4.9)
Розрахунок питомих наведених будівельно-експлуатаційних витрат при прямому автомобільному варіанті 
, коп/т у такій послідовності:
1.Визначаємо питомі експлуатаційні витрати автотранспорту на перевезення 1т вантажу, 
, коп/т (4.10)
(4.10)
де 
– довжина магістральної автомобільної дороги, км. Береться по варіанту з табл.4.1.
Приймаємо: =45,0коп/км; 
=19,2коп/км; 
=10,5т; 
=0,5; 
= 1,0; =17,8коп/т; 
=9,5коп/ткм.
2.Визначаємо питомі капітальні вкладення у потрібний парк автомобілів та постійне обладнання підприємства автомобільного транспорту 
, коп/т, за формулою (4.11).
де 
– питомі капітальні вкладення на початково-кінцеві операції відповідно у рухомий склад та гаражі, коп/т. Беремо 
=45коп/т; 
=49,25коп/т;
– питомі капітальні вкладення по рухомим операціям у гаражі, коп/т. Беремо 
= 11,5коп/т;
– питомі капітальні вкладення у реконструкцію 1км автомобільної дороги, коп/т. Приймаємо 
=0.
– коефіцієнти, які враховують відповідно дорожні умови, тип зберігання автомобілів, район будівництва. Беремо: 
=0,93; 
=1,16; 
=1,0.
– річний обсяг перевезень цегли, тис.т.
Решта позначень відповідає тим, які були зазначені у формулі (4.6), (4.8).
Значення технічної швидкості брати 35км/год.
Значення питомої вартості вантажної маси у обігу 
; коп/т знайти за формулою (4.12).
(4.12)
Прийняти 
=18,6км/год.
3.Нормативний коефіцієнт економічної ефективності Ен= 0,12.
4.Визначаємо питомі наведені будівельно-експлуатаційні витрати при прямому автомобільному варіанті , коп/т:
(4.13)
5.Визначити ефективність передачі перевезення цегли з залізничного варіанту на автомобільний прямий, Есф, тис.грн.
(4.14)
6.Зробити висновки.
Таблиця 4.1 Вихідні дані до завдання 4
| Варіант | Річний обсяг перевезеньQ,тис.т. | Довжина магістральної автомобільної доріг,  , км
| Довжина під’їзної автомобільної дороги,  , км
| Довжина під’їзної залізничної колії,  , км
| Довжина магістральної залізниці,
 ,км
|
Таблиця 4.2 Вихідні дані до завдання 4
| Варіант | Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію, 
| Середній час перебування автомобіля у наряді, Тн , год. |
| 0,85 | ||
| 0,81 | ||
| 0,82 | ||
| 0,83 | 8,5 | |
| 0,84 | 9,0 | |
| 0,80 | 8,0 | |
| 0,84 | 10,5 | |
| 0,86 | 12,5 | |
| 0,85 | 11,0 | |
| 0,80 | 10,0 | |
| 0,81 | 9,5 | |
| 0,82 | 10,5 | |
| 0,83 | 11,0 | |
| 0,84 | 10,0 | |
| 0,80 | 8,5 | |
| 0,81 | 9,5 | |
| 0,82 | 10,5 | |
| 0,83 | 12,0 | |
| 0,84 | 11,0 | |
| 0,85 | 8,5 | |
| 0,80 | 9,0 | |
| 0,81 | 10,5 | |
| 0,82 | 11,0 | |
| 0,83 | 12,0 | |
| 0,84 | 8,5 | |
| 0,85 | 9,0 | |
| 0,80 | 10,0 | |
| 0,81 | 12,0 | |
| 0,82 | 11,0 | |
| 0,83 | 10,0 |
ЗАВДАННЯ 5.