Генераторна установка змінного струму
Комплект генератора змінного струму з випрямлячем і регулятором напруги називається генераторною установкою змінного струму.
На двигуні МеМЗ – 245 встановлений генератор змінного струму Г222, який представляє трьохфазну, шестиполюсну електричну машину з електромагнітним збудженням, вмонтованим випрямним блоком БПВ6 – 50 – 02 та інтегральним регулятором напруги Я112/1.
Генератор встановлений з правої сторони двигуна і кріпиться до кронштейна болтом, а його положення фіксується на натяжній планці гайкою. Привод генератора здійснюється від шківа, розміщеного на носку колінчастого вала з допомогою клиноподібного паса.
Рис. 2. Генератор Г222:
1 – шків з вентилятором; 2 і 9 – полюсні наконечники ротора; 3 – дистанційна втулка; 4 і 18 – передній і задній підшипники; 5 і 13 – кришки з сторони приводу і контактних кілець; 6 – обмотка ротора; 7 – статор; 8 – обмотка статора; 10 – буферна втулка; 11 – втулка; 12 – підтискна втулка; 14 – випрямний блок; 15 – діод; 16 – гвинт кріплення випрямного блока; 17 – контактне кільце; 19 – конденсатор; 20 – вал ротора; 21 – вивід «30» генератора; 22- вивід «0» генератора; 23 – регулятор напруги; 24 – щіткотримач; 25 – щітка; 26 – шпилька кріплення генератора до натяжної планки
На задній кришці розміщені: назовні щіткотримач 24 з інтегральним 23 регулятором напруги Я112В і конденсатор 19, а всередині випрямний 14 блок БПВ6 – 50 – 02. Інтегральний регулятор підтримує напругу 14,1± 0,4 В і регулювання не потребує.
Передня і задня кришки з розміщеним між ними статором стягнуті чотирма болтами.
На передній кінець вала ротора на сегментній шпонці встановлений шків 1 з крильчаткою.
ü Перевірка і регулювання натягу паса приводу генератора
Недостатній натяг паса погіршує підзаряджання акумуляторної батареї і приводить до підвищеного спрацювання паса. При надмірному натягу паса можуть виходити з ладу підшипники генератора.
Пас приводу генератора повинен прогинатись на 10…15 мм при зусиллі 100 Н, прикладеному посередині між шківами колінчастого вала і генератора. При необхідності відрегулювати його натяг.
1. Зняти бризковики двигуна.
2. Від’єднати провід від клеми «–» акумуляторної батареї.
3. Ослабити болт кріплення генератора до натяжної планки.
4. Утримуючи головку болта від провертання, ослабити приблизно на один оберт гайку нижнього кріплення генератора до кронштейна двигуна.
5. Для того щоб натягнути пас, відвести генератор від блока циліндрів. Для послаблення натягу паса наблизити генератор до блока циліндрів.
6. Затягнути гайку болта кріплення генератора до кронштейна двигуна і болт кріплення до натяжної планки.
7. Провернути ключем колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою і знову перевірити натяг паса. При необхідності повторити регулювання.
Система запалювання
Система запалювання призначена для створення високовольтного іскрового розряду між електродами свічки запалювання, розподілу цих імпульсів по свічках циліндрів відповідно до порядку їх роботи та фаз газорозподілу, частоти обертання та навантаження на двигун, а також надійного і своєчасного запалювання робочої суміші.
Система запалювання двигуна МеМЗ – 245 безконтактна. Номінальна напруга первинного кола 12 В. Працює по однопровідній схемі, при якій другим ( мінусовим) проводом служить кузов (“ маса “) автомобіля. Складається з датчика – розподільника S2 запалювання, комутатора V, котушки запалювання Т, свічок запалювання F і проводів високої напруги з наконечниками для запобігання радіоперешкод. Коло живлення первинної обмотки котушки запалювання переривається електронним комутатором. Керуючі імпульси на комутатор подаються від електронного мікроперемикача, розміщеного в датчику – розподільнику запалювання.
Рис. 3. Загальна схема системи запалювання:
G1 – акумуляторна батарея; S1 – вимикач запалювання; Т - котушка запалювання;
V – комутатор; S2 - датчик – розподільник запалювання; F1, F2, F3 і F4 - свічки запалювання
ü Заміна і обслуговування свічок запалювання
Зазор між електродами свічки запалювання повинен бути 0,7…0,85 мм.
1. Зняти наконечник високовольтного проводу з свічки.
2. Продути свічні гнізда стисненим повітрям, щоб запобігти попадання бруду в циліндр двигуна при викручуванні свічки.
3. Викрутити свічку.
4. Оглянути свічку і оцінити її стан за зовнішнім виглядом.
5. Перевірити круглим щупом зазор між електродами свічки.
6. Якщо зазор відрізняється від вказаного значення, відрегулювати його підгинанням бокового електрода.
7. При встановленні свічок запалювання вкрутити спочатку рукою (без воротка), а потім – затягнути ключем.
Прилади пуску двигуна
Система пуску призначена для створення оптимальних умов для розкручування колінчастого вала до пускової частоти, яка забезпечує утворення і запалювання робочої суміші.
Стартер 26. 3708автомобіля ЗАЗ – 1102 «Таврія» являє собою електродвигун постійного струму змішаного збудження.
Статор 21 має чотири полюси, на яких розміщені обмотки збудження, три з яких з’єднані між собою послідовно, а одна – паралельно до них. Вал якоря обертається в двох бронзо – графітових втулках, встановлених в передній (з сторони приводу) і задній кришках. Ковпак, задня і передня кришки з розміщеним між ними статором стягнуті двома стяжними болтами.
Рис. 4. Стартер:
1 – кришка реле; 2 – контактний диск; 3 – шток реле в зборі; 4 – пружина контактного диска; 5 – корпус реле; 6 – обмотка реле; 7 – пружина якоря; 8 – якір реле; 9 – серга якоря; 10 – важіль; 11 – прокладка; 12 – вісь якоря; 13 – кришка з сторони приводу; 14, 27 – втулки якоря; 15, 16, 23 – упорні шайби; 17 – стопорне кільце; 18 – упорне кільце; 19 – роликова муфта з шестернею; 20 – якір в зборі; 21 – статор; 22 – стяжний болт; 24 – ізоляційна прокладка; 25 – гвинт; 26 – ковпак; 28 – пружина щітки; 29 – пластмасовий щіткотримач; 30 – кришка з сторони колектора; 31 – контактні болти тягового реле; 32 – неізольована щітка; 33 – ізольована щітка; 34 - обмотка збудження; 35 – полюс; 36 - полюсний гвинт; 37 – вивід від обмотки збудження; 38 – вивід обмоток реле, внутрішній штекер 1 А.
На задній кришці 30 гвинтами 25 закріплений пластмасовий щіткотримач 29, який має фігурні гнізда під щітками. Щітки притискаються до колектора циліндричними пружинами 28, які знаходяться в отворах пластмасового щіткотримача і впираються в ізоляційну прокладку 24.
На кінці вала якоря знаходиться привод стартера, який складається з шестерні з роликовою муфтою 19 вільного ходу. При допомозі приводу, який переміщається по гвинтових шліцах вала, здійснюється зачеплення шестерні стартера з ободом маховика і передача обертального моменту від стартера до двигуна. Наявність муфти вільного ходу захищає обмотку і колектор від розносу.
Електромагнітне тягове реле 26. 37088 служить для переміщення приводу по гвинтових шліцах вала якоря і введення шестерні в зачеплення з ободом маховика. Реле прикріплене двома гвинтами до кришки стартера.