Это требование обиспечивается;

-габаритом приближения строений;

-габаритом подвижного состава;

Габарит требование строений- предельное поперечное очертание, перпендекулярное оси пути, внутрь которого, кроме подвижного состава, не должны входить сооружения и устройства;

Габарит подвижного состава- предельное поперечное очертание, перпендекулярное оси пути, вкотором должен помешаться груженый или порожней подвежной состав.

Железнодорожный путь-это комплекс инженерных сооружений, предназначеный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью.

К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относятся;

-путь со всеми его сооружениями и устройствами;

-комплекс пройзводственных подразделений и хозяйственных предприятий, предназначеных для обеспечения бесперебойной работы железнодорожного пути и проведения планова-предупредительного ремонта.

Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений.

Нижнее строение пути в ключает в себя земаяное полотно( насыпи, выемки) и искусственные сооружения (мосты, тонпела, путепроводы, виадуки, подпорные стены, селеспуски).

К верхнему строение пути включает в себя балластный слой, шпалы, рельсовые крепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересичения.

Основным назначением балластного слоя является восприятие давления его по основной площадке земаяного полотна, обеспечения устойчивости шпал.

Лучшим материалом для для балласта является щебень из естественного камня, валунов гальке.

Шпалы служат для восприятие давления от рельсов передаче его на балластный слой. Кроме того шпалы предназначены для крепление к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи. Материалом для шпал служат дерево (сосна, ель, пихта, лиственница, кедр,береза), железобетон.

Рельсы предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятие нагрузки от него ипередаче ее на шпалы. Кроме того на участках с автоблокировкой рельсов служат проводниками сигнального тока, а при использовании электротяги- проводниками обратного тягового тока.

Под действием сил, возникающих при движении поездов, особенно при торможени на затяжных спусках, может происходить продольное перемещение рельсов по шпалам или вместе со шпалами по балласту, называемое угоном пути.

Для предотвращение угона пути применяют противогоны. Стандартные пружинные противоугоны представляют собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу. На 25 – метров рельсов пути устанавливают от 18 до 44 пар противоугонов.

В настоящее время на железных дорогах широкое распространение получил как более совершенный бесстыковой путь. Благодаря устранению стыков ослабевает динамическое воздействие на путь, уменьшение движению поездов, что снежает расход топлива и электроэнергии на обеспечение тяги поездов. Для бесстыкового пути рельсовые плети длиной от 800 метров перегона сваривают электро-контактным способом.

Между сварными плетями устанавливают уравнительные рельсы для сезонного регулирование длины плетей перед летним и зимним периодом.

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды;

-усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;

-капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;

-усиленный ремонт пути (средний);

-средний ремонт пути;

-подъемочный ремонт пути;

-сплошная замена рельсов и металлические частей стрелочных переводов;

-планово-предупредительная выправка пути;

-шлифовка пути;

-текущее содержание пути;

Текущее содержание пути – один из наиболее важных видов путевых работ, осуществляемых непрерывно в течение всего года с целью обеспечение исправности всех элементов пути.

Бесперебойная работа железнодорожного транпорта в зимних условиях зависит от надежной защиты путей от снега, а также своевременной огнеты путей их от снега во время снегопадов и метелей. Наиболее экономичным, долговечным и надежным видом защиты от снега являются естественным видом защиты от снега являются естественные леса и защитные лесо-насаждения создаваемые на всей протяженности заносимых участков параллельно железнодорожным путям.

Наиболее эффективной мерой борьбы с песчаными заносами является закреплении песков растительностью (древиной, кустарниковой, травяной).

Двежение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава. К ним относятся;

-локомотивы;

-мотор вагонный подвижной состав;

В качестве локомотивов применяют:

-тепловозы, оборудование двигатели внутреннего сгорания (дизелями);

-электровозы;

Локомотивы с карбюраторными двигателями внутреннего сгорание небольшой мощности называют мотовозами, а локомотивы с газотрубинами двигателями газотурбовозами.

Паровозы, тепловозы и газотурбовозы являются автоновными, локомативами, т.к механическая энергия, обеспечивающая двежение поездов, вырабатывается в результате с жигание топлива на самом локомотиве. Развитие транспортной техники привело к созданию неавтокомнык локомотивов моторных вагонов.

Электрическая энергия к ним подводится от внешних источников. На самом локомотиве или моторном вагоне осуществляется лишь преоброзование электрической энергии в механическую энергию двежения поезда.

По роду работы локомотивы подразделябтся на:

-грузовые;

-пассажирские;

-маневровые;

Электрический подвижной состав включает в себя:

-механическую часть;

-пневматическое оборудование;

-электрическое оборудование;

К механической части относятся кузов и тележки(экипажная часть). Кузов служит для размещения машиниста, электрических машин и аппаратов.Электрическое оборудование- это электрические тяговые двигатели, апараты управления и устройства защиты, токоприемники, вспомогательные элекрическая машина, акумуляторная батарея, трансформатор и выпрямители тока.

Тепловоз включает в себя основные части:

-первичный двигатель;

-передачу;

-кузов;

-экипажную часть;

-аппаратуру управления;

-вспомогательное оборудование;

Первичным двигателем на тепловозе является дизель.

Что привести во вращение колесные пары тепловоза от вала дизеля, требуется специальна передача, каторая обеспечивает трочение тепловоза с места и реализацию полезной мощности дизеля. Передача мб. Электрической, механической или гидровлической.

Экипажная часть состойт из:

-рамы тележки;

-колесных пар с буксами и рессорного подвешивания.

Аппаратурой управления тепловозом является контролер расположенный на пульте машиниста.

-главную рукоятку для включения электрических цепей управления и регулирование частоты вращение вала дизеля;

-реверсивную рукоятку для изменение направления движение тепловоза;

К вспомогательному оборудованию относятся топливная система, системы смазки и охлждение и др.

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговами средствами и содержание этих средств выправном состоянии.

В состав этого хозяйство входят:

-локомотивные депо-структурные единицы локомотивного хозяйства.По виду тяги различают тепловозные, элекрические, мотр вогонные и смешаные депо.

-специализированые мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов.

-пункты технического обслуживание локомотивов их размещают как локомотивных депо, так и пунктах оборота.

-пункты экипировки локомотивов и смена бригад.

-базы запаса локомотивов.

Под экипировкой понимают комплекс операций(по снабжению локомотивов топливом, водой, песком, смазочными и обтирочным материалами), связаные с их подготовкой к работе. Пункты экипировки располагают на теретории депо.

В состав вагонного парка входят посажирские и грузовые вагоны.

В зависимости от технических характеристик вагоны классифицируются:

- по числу осей (четырех, шести, восьми, мног осные);

- по виду материала и технологии изготовления кузова(цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с кузовом из легких сплавов);

-по грузоподъемности;

-нагрузке на 1 пагон метр пути;

-габариту подвижного состава;

Парк пассажирских вагонов включает в себя цельно- металлические 4-х основные вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтово-багажные вагоны, и вагоны специального назначения( вагоны олубы, вагоны-лабораторные, санитарные и другие).

В состав парка грузовых вагонов входят крытые вагоны, платформы, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения.

Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, обеспечение их сохранности и защиты от воздействия атмосферы.

На платформах перевозят длинномерные, громоздкие и тяжеловесные грузы.

Полувагоны служат для перевозки наволочных сыпучих грузов(угля, руды, кокса, щебня, гравия, песка, и др)

Жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т.п.)представляет в цистернах. Цистерна представляет собой специальный металлический сварной резервуар цилиндрической формы, имеющей верхней части люки для наливание груза, очистки и ремонта.

Изотермические вагоны используют в летнее время для скоропортящихся грузов(мясо, рыба и др), а зимой грузов теряющих свой качества при замерзающие(овощи, фрукты, молоко и др).

Вагоны специального назначения предназначены для перевозки грузов, грузов требующих особых условий перевозки (громоздких и тяжелых машин, транспортеров и др)

Устройства автоматики телемеханики на железнодорожном транспорте предназначены для:

-автоматизации процессов связанных с управлением движение поездов;

-обеспечение безопасности и необходимой пропускной способности железных дорог.

На железно дорожном транспорте средства сигнализации, централизующие и блокировка(СЦБ) в зависимости от их назначения подразделяют на две группы: устройства СУБ на перегонах и станциях;

К первой группе относятся:

-автоматическая блокировка;

-автоматическая локомотивная сигнализация;

-система диспетчерского контроля за движением поездов;

-автоматическая переездная сигнализация;

Ко второй группе относятся:

-электрическая и диспетчерская сигнализация;

-комплекс устройств горочной автоматики;

Для передачи информации на железнодорожном транспорте используют радиосвязь, проводную радиорелейную и спутниковую связь.

Основным видом связи является проводная связь на кабельных и воздушных линиях.

По своему назначению она подразделяется на:

-общетехническую телефонную связь для ведение служебных переговоров между работниками, находящимися на одной или разных ситуациях;

-оперативно- технологическую для оперативного управления перевозочным процессом;

По району действия на:

-магистральную ( к ней относятся магистральная связь совещаний, связь управления военизированной охраны, транспортной линии и др)

-дорожную- осуществляется между управлением и отделениями, а также между крупными станциями;

-отделенческую( включает поездную диспетчерскую связь, энергодиспетчерскую, служебную диспетчерскую , перегонную, вагонно-диспетчерскую, билетно-диспетчерскую и др)

-местную ( служит для обмена информации работников станции, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, электроснабжения и др)

-станционную- к ней относятся стрелочная и станционная распорядительная связь, которая используется при приеме и отправлении поездов маневровой работе.

Перевозочный процесс включает в себя операции по погрузке и выгрузке грузов, подачу для этого вагонов, их включению в поезд, продвижению по участку и др.

Транспортирование грузов на железных дорогах осуществляется в соответствии заявками железная дорога обязана подать перевозочные средства, а груза –отправитель-предъявит грузы к перевозке.

Поездом называется сформированный и специальный состав вагоном с одним или с несколькими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Отправляемые на перегон локомотивы без вагонов, моторные вагоны рассматриваются как поезда.

По старшинству поезда подразделяются на:

-внеочередные ( пожарные, восстановительные, снегоочистительный, локомотивы без вагонов, специальный подвижной, предназначенный для нормального движения и тушение пожаров);

-очередные в порядке очередности представлен пассажирскими скоростными, скорыми, грузовыми, хозяйственными, людскими (грузовые поезда в состав которых входит 15 не менее 10 вагонов с людьми)

-назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливают при назначении.

Основная задача организации пассажирских перевозок состоит в удовлетворении потребностей населения в передвижении с обеспечением безопасности и высококачественного обслуживание пассажиров на вокзале и в поездах.

Пассажирские поезда подразделяются на следующие категории:

-дальние, следующие на расстояние свыше 700км;

-местные -150-700 км;

Пригородные –до 700 км;

Дальние и местные поезда в зависимости от скорости движения могут быть скоростными, скорыми и пассажирскими.

К скоростным и скорым поездам относятся поезда, следующие с высокой скоростью и имеющие остановки только на больших станциях.

Для организации пассажирских перевозок и развития соответствующих устройств устанавливают ожидаемый объем перевозок в пассажира километрах.

Основной для этого служат:

-результат анализа отчет кости о выполнениях перевозок за прошедший период;

-данные численности населения;

-состояние экономии ( в этом числе строительстве новых городов, поселков, железнодорожных линии)

-расширении сети курортов и домов отдыха.

Учитываются и такие факторы, как массовые организованные перевозки пассажиров на выставке и туристов, удельный в ее перевозки пассажиров другими видами транспорта.