Выбор маршрута и видов транспорта для осуществления смешанной международной перевозки.

Смешанными (интермодальными) перевозками называются перевозки грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки одним видом транспорта на другой без участия грузовладельца. Использование интермодальных схем перевозок позволяет экономить время, устранять недостатки одного вида транспорта и использовать преимущества других, повышать уровень качества обслуживания клиентов и снижать транспортные расходы.

Около 90% внешнеторговых грузов в мировой хозяйственной практике перевозится с использованием нескольких видов транспорта. Особенно актуальным является развитие евроазиатского транзита. Ежегодно по транспортным коридорам Азия-Европа перевозится около 90 млн. тонн грузов, причем почти 30% этого грузопотока следует в конвейерах.

На рисунке 2.2 приведены маршруты перевозок из порта Пуссан (Республика Корея) до «дверей» получателя в Москве.

Условные обозначения:

----------- - перевозки морем;

───── - автомобильные перевозки; - порт ( Пуссан, Восточный,

─ ─ ─ ─ - перевозки по железной дороге. Котка, Санкт-Петербург)

Рисунок 2.2 – Маршруты по направлению Пуссан – Москва.

Характеристика маршрутов приведена в таблице 2.9.

Таблица 2.9 – Краткая характеристика смешанных маршрутов

При формировании затрат на смешанные перевозки учитывается следующее:

- все ставки включают морской фрахт, выгрузку в порту, погрузку на подвижной состав (автомобиль или железнодорожные платформы);

- ставки не включают расходы, связанные с растаможиванием груза и дополнительные расходы в порту, связанные с досмотром контейнеров;

- базовая ставка морского фрахта в процессе переговоров может быть снижена на 200 долларов, а при больших объемах – до 400 долларов;

- ставка морского фрахта на С.-Петербург включает дополнительную зимнюю надбавку за ледовую обстановку, равную 50 долларов;

- ставка за автомобильные перевозки на маршрутах 1-4 и 7 предусматривает доставку «до дверей» получателя, на маршрутах 5,6 и 8 ставка включает доставку по Москве;

- железнодорожный тариф предусматривает возврат контейнера;

- на маршрутах 1 и 3 в итоговую ставку включены расходы на обработку контейнеров в порту Котка (182 доллара);

- ставки и тарифы определяются с учетом разной массы контейнеров (20-футовый и 40-футовый).

Составляющие затрат смешанных перевозок по маршрутам представлены в таблице 2.10.

Таблица 2.10 – Ставки при смешанных перевозках на маршрутах Пуссан-Москва

Временная оценка маршрутов предполагает учет данных о сроках доставки, которые включают время транспортировки и время ожидания, т.е. время перевалки, растаможивания, погрузки и разгрузки (см. таблицу 2.11).

Таблица 2.11 – Временные составляющие при смешанных перевозках на маршрутах Пуссан - Москва, дней

Выбор наиболее приемлемого маршрута целесообразно осуществлять на основе интегральной оценки стоимости доставки и стоимости груза с использованием формулы

,

где Ст – закупочная стоимость товара;

Спер – стоимость доставки;

i – банковская ставка по валютным кредитам;

n – величина, рассчитываемая как Т/365;

Т – общее время доставки груза.

Средняя стоимость товаров составляет 35000 долл. для 20-футового контейнера, 60000 долл. – для 40-футового контейнера. Средняя банковская ставка по кредиту – 15%.

На основе анализа представленной ситуации произвести оценку целесообразности процесса использования предлагаемых маршрутов смешанной доставки контейнеров из Республики Корея в Российскую Федерацию и определить основные направления совершенствования перевозочного процесса.

2.5 Экономическая оценка эффективности дополнительных фи­нансовых инвестиций в развитие логистической системы (на при­мере транспортного комплекса)

Исходные данные:

Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции по­требителям в среднем количестве 5000 тыс. тонн, в том числе:

· железнодорожным транспортом - 2800 тыс. т;

· автомобильным транспортом - 2000 тыс. т;

· воздушным транспортом 200 тыс. т.

Требуется определить изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:

-грузооборот;

-доходы;

-фондоотдачу;

-прибыль и рентабельность;

- численность работников;

-производительность труда;

- себестоимость перевозок. .

Таблица 2.12 - Исходные данные для решения

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ:

Грузооборот— это произведение перевозимых грузотонн на среднюю дальность пути следования, выражается в тонно-километрах. Грузооборот рассчитывается по формуле :

,

где V - общий объем перевозок;

L - средняя дальность перевозок.

Расчет доходов по видам транспортных средств осуществляется:

где Д - доход предприятия;

Д_с - доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую тонну-километр.

Фондоотдача определяется следующим образом:

где Д - годовой доход;

С_осн.ср.- стоимость основных средств.

Прибыль транспортной компании рассчитывается:

,

где Э – величина затрат.

Плановые величины показателей определяются по формулам:

,

где К_р.пост. - удельный вес постоянных затрат;

К_р – коэффициент роста грузооборота;

Р_пост - постоянные расходы.

Рентабельность активов (А) рассчитывается:

,

Численность работников в планируемом периоде определяется:

где Др% - доля работников, зависящих от объема работ, %;

К_роста - коэффициент роста грузооборота.

Производительность труда выражается:

· в стоимостном выражении:

,

где Ч- численность работников;

· в натуральном выражении:

,

где Го – грузооборот.

Себестоимость перевозок (S) на 1 тонно-километр рассчитывается:

Экономическая эффективность может определяться на уров­не предприятия, отрасли, народного хозяйства, учитывающая за­траты и результаты, связанные с осуществлением инвестиций в проект, показатели которой выходят за пределы прямых финан­совых интересов его участников и допускают их денежную оценку. Показатели экономической эффективности на уровне предприя­тия позволяют учитывать производственные результаты — вы­ручку от реализации продукции (работ) за вычетом той ее части, которая израсходована на собственные нужды, прибыль (доход) или снижение текущих издержек производства (себестоимости); и социальные, относящиеся к работникам предприятий и членам их семей. В них учитываются только инвестиции и текущие затраты предприятия, не допуская их повторного счета.

Оценка экономической эффективности дополнительных фина­нсовых инвестиций в развитие логистической системы может осу­ществляться с помощью системы показателей и различных крите­риев.

Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса по методу приведенных затрат рассчитывает­ся по формуле

где Э_пр - приведенные затраты;

Е_и - коэффициент эффективности.

Время окупаемости проекта

,

где ΔП, ΔК – соответственно прирост прибыли и инвестиций.

Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости объема инвестиций представляются в таблице 5.2.

Таблица 2.13 - Базовые и плановые показатели работы различных видов транспорта

На основе произведенных расчетов необходимо сделать вывод о целесообразности инвестирования средств в развитие транспортного комплекса.

Литература

1. Гаджинский, А. М. Логистика : учебник для студентов вузов, обучающихся по направлению «Экономика» / А. М. Гаджинский. – 15-е изд., перераб. и доп. – Москва : Дашков и К, 1999, 2008 – 472 с.

2. Гайдаенко, О. В. Логистика : учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям / О. В. Гайдаенко, А. А. Гайдаенко. – Москва : КНОРУС, 2008. – 272 с.

3. Григорьев, М. Н. Логистика : учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности 061500 «Маркетинг», 061100 «Менеджмент», 0622000 «Логистика» / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. – 2-е изд., испр. и доп. – Москва : Гардарики, 2007 – 475 с.

4. Закон Республики Беларусь « Об основах транспортной деятельности» № 140-З от 05.05.98 г.

5. Ивуть, Р.Б. Логистика / Р. Б. Ивуть, С. А. Нарушевич. – Минск : БНТУ, 2004 – 328 с.

6. Логистика : учебник для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению и специальности «Менеджмент» / МГТУ им. Н. Э. Баумана ; под ред. Б. А. Аникина. – 3-е изд., перераб. и доп. – Москва : ИНФРА- М, 1997, 1998, 2005, 2007, 2008 – 368 с.

7. Логистика : учебное пособие / Б. А. Аникин [и др.] ; под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. – Москва : Проспект, 2007. – 408с.

8. Логистика : учеб. пособие / И. М. Баско [и др.] ; под ред. И. И. Полищук. – Минск: БГЭУ, 2007. – 431 с.

9. Неруш, Ю. М. Коммерческая логистика : учебник для вузов. – Москва : Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-271 с.

10. Виноградова, С. Н. Транспортное обслуживание : учеб. пособие / С. Н. Виноградова, Н. Г. Петухова. – Минск : Выш. школа, 2003. – 221 с.

11. Гаджинский, А. М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика : учеб.-практическое пособие. – Москва : ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. - 176 с.

12. Дроздов, П. А. Основы логистики : учеб. пособие / П. А. Дроздов. – Минск : Изд-во Гревцова, 2008. – 208 с.

13. Логистика: тренинг и практикум : учеб. пособие / Б. А. Аникин. [и др.]; под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. – Москва : ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. – 448 с.

14. Савенкова, Т. И. Логистика : учебное пособие для студентов, обучающихся по специальностям «Финансы и кредит», «Бухгалтерский учет и анализ» / Т. И. Савенкова – 2-е изд., стер. – Москва : Омега-л, 2007. – 256 с.

15. Сергеев. В. И. Логистика в бизнесе : учебник. – Москва : ИНФРА-М, 2001- 608 с.

• ⇐ Назад
• 1
• 2
• 3
• 45