ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ КОНСТРУКЦИИ ИЗДЕЛИЙ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГОСТ 14.205-83
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1
ПО ДИСЦИПЛИНЕ « ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ И НАДЁЖНОСТЬ «
ПРОЕКТИРОВАНИЕ « КЛЕТКИ « И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКЦИИ И МАТЕРИАЛОВ НА ЕЁ ВЕС.
ЗАДАНИЯ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ.
РАЗРАБОТАЛ ДОЦЕНТ КАФЕДРЫ 101 АКИМЕНКО А.А.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1 по дисциплине « Эксплуатационная технологичность и надёжность «
ЗАДАНИЯ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ.
Цель выполнения лабораторной работы - научить студентов :
· применять теоретические знания на практике при выполнении курсовых и дипломных проектов, при работе в конструкторских подразделениях авиационной промышленности ; · работать с научной литературой с целью создания конструкции планера самолета минимальной массы на примере оптимизации” клетки” по min.массы.
“Клетка”- элемент конструкции агрегатов планера самолета ( фюзеляжа, крыла и средств его механизации, горизонтального и вертикального оперения и их рулей ), состоящий из обшивки, продольных элементов ( стрингеров ) и поперечных элементов ( шпангоутов или нервюр ) и воспринимающий весь спектр одновременно действующих нагрузок ( сжатие + сдвиг ). Можно определенно сказать, что весь планер самолета состоит из множества “клеток”, каждая из которых воспринимает различную комбинацию одновременно действующих нагрузок. Одной из главных задач конструктора является задача создания “клетки” минимальной массы, что приведет:
· к уменьшению веса всего планера самолета ( на современных самолетах вес обшивки + вес стрингера в конструкции фюзеляжа, т.е. вес “клетки”, составляет 65-75% от веса фюзеляжа ); ( см. [ 6 - 8 ] ).
· к уменьшению количества необходимого топлива , что в свою очередь приведет к уменьшению веса самолёта;
· к уменьшению затрат авиакомпаний на приобретение топлива ( в настоящее время авиакомпании тратят до 30 - 40% от всех своих расходов для эксплуатации самолётов на приобретение топлива ).
Последнее является характеристикой эксплуатационной технологичности конструкции самолёта.
ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ КОНСТРУКЦИИ ИЗДЕЛИЙ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГОСТ 14.205-83
| Термин | Определение |
| 1 . Технологичность конструкции изделия Технологичность | Совокупность свойств конструкции изделия, определяющих ее приспособленность к достижению оптимальных затрат при производстве, техническом обслуживании и ремонте для заданных показателей качества, объема выпуска и условий выполнения работ |
| 6 . Эксплуатационная технологичность конструкции изделия Эксплуатационная технологичность | Технологичность конструкции изделия при подготовке его к использованию по назначению, техническом обслуживании, текущем ремонте и утилизации |
Ниже представлены расходы некоторых авиакомпаний.
Авиакомпания «Эйр Астана»
В целом, стоимость авиаперелета «Эйр Астаной» на любом направлении складывается из следующих составляющих :
30% - керосин и ГСМ; 16%-персонал ; 5% - расходы на пассажиров ; 11% -лизинг воздушных судов и запчастей; 14% -техобслуживание судов ; 1%-налоги и таможенные платежи ; 4%-навигация и метеообслуживание ; 12%-аэропортовое и наземное обслуживание; 6%-продажи.
Расходы на авиатопливо – 30% + расходы на техническое обслуживание – 14% = 44%.
Расходы Аэрофлота :
Расходы на авиатопливо – 30% + расходы на техническое обслуживание – 8% = 38%.
Авиакомпания «ЮТэйр». Годовой отчет 2008.
В структуре расходов основное место занимают прямые расходы, связанные с основной деятельностью Авиакомпании «ЮТэйр», в том числе большая доля приходится на статьи: «авиатопливо и прочие ГСМ» – 28,9%, «аэропортовые сборы» – 13,4%, «техническое обслуживание и ремонт воздушных судов и авиадвигателей» – 10,6%.
Расходы на авиатопливо – 28,9% + расходы на техническое обслуживание – 10,6% = 39,5%.
Трансаэро
Год.
Расходы на авиатопливо – 42,19% + расходы на техническое обслуживание – 7,43% = 49,62%.
Аэронавигация – 3,65%, Наземное обслуживание – 10,21%, Расходы на оплату труда – 18,81%,
Бортпитание и материалы для обслуживания на борту 4,74%. Всего расходов – 41367873 рублей.
2012 год. Расходы на авиатопливо – 41,00% + расходы на техническое обслуживание – 7,47% = 48,47%.
Аэронавигация – 3,21%, Наземное обслуживание – 10,39%, Расходы на оплату труда – 18,86%,
Бортпитание и материалы для обслуживания на борту 5,52%. Всего расходов – 35009886 рублей.
Расходы на авиатопливо + расходы на техническое обслуживание самолёта зависят от конструкторских решений при создании изделия. Расходы на авиатопливо зависят от веса конструкции. Для магистральных пассажирских самолетов уменьшение веса на 1 кг приводит к экономии расходов, связанных с приобретением авиационного топлива в среднем 2000 долларов за весь ресурс самолета. Данный расчет был проведен в работе :Магистерская диссертация Ши Вэйфэна: «Влияние конструкции зоны стыков отсеков фюзеляжа планера магистрального пассажирского самолета из композиционных материалов (на примере самолета Boeing 787) на технико-экономические характеристики».