Глава V. Безопасность мореплавания.
Резолюцией MSC 99(73) Комитета по безопасности на море от 5 декабря 2000 года Глава V «Безопасность мореплавания» конвенции СОЛАС-74 подверглась существенной переработке. Глава V вступила в действие с 1.01.2002г. В отличии от старой главы содержащей 21 правило, оно содержит 35 правил (навигационные предупреждения, служба ледовой разведки, служба поиска и спасения, установление путей движения судов, системы судовых сообщений, службы управления движением судов, укомплектование судов экипажами, устройство для передачи лоцмана, сообщения об опасностях, сообщение о бедствии, безопасность судовождения и предотвращения опасных ситуаций).
Из принципиальных изменений следует отметить то, что требования главы V распространяются на все морские суда независимо от их типа и назначения, совершающие как международные, так и местные рейсы.
Основной блок правил Главы V (с 14 по 35) определяет навигационные требования к оснащению конструкции судна, его команде. и порядку деятельности членов экипажа во время рейса.
В 21 столетие мировой морской флот вступил используя, прежде всего уже существующую навигационную технику (гирокомпасы, лаги, эхолоты, РЛС и САРП) и с учетом этого состав навигационного оборудования на существующих судах не претерпевает серьезных изменений. К нему добавляется только приемники ГАСС. Новая аппаратура – это трансподеры АИС, применение которых может внести существенные изменения в методы судовождения. Это позволит повысить точность и надежность судовождения, обеспечить более высокий уровень безопасности мореплавания
Глава VI. Перевозка грузов. В этой главе в п.2 правила 1 делается ссылка на Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза (Резолюция А.714 (17)); Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов – ВС Code (Резолюция А.424 (XI)); Кодекс безопасной практики перевозки лесных палубных грузов (Резолюция А. 715 (17)).
Правило 7 было изменено. Новый текст определяет требования к погрузке, выгрузке и штивке навалочных грузов, с тем чтобы судовые конструкции во время грузовых и балластных операций не испытывали чрезмерных напряжений. Правило требует, чтобы судно имело руководство по производству таких операций. План грузовых операций должен быть согласован между капитаном судна и представителем грузового терминала для обеспечения безопасности судна.
Глава VII. Перевозка опасных грузов. Основой для создания современных правил перевозки опасных грузов служит пункт 4 правила 1 данной главы, говорящий о применении Международного кодекса морской перевозки опасных грузов – МОПОГ (IMDG Code), а также соответствующих разделов Кодекса безопасной практики перевозки навалочных грузов (BC Code)
Глава VIII. Ядерные суда. Государства флага отвечают за обеспечение соответствия требованиям конвенции судов под их флагом. В конвенции предписывается необходимость наличия ряда сертификатов, как доказательство, что это требование выполнено.
Положения о контроле разрешают договаривающимся правительствам производить детальный осмотр судов других государств, если имеются очевидные основания считать, что судно и его оборудование не отвечает надлежащим образом требованиям конвенции и может представлять угрозу экипажу, судну, окружающей среде.
В 1994 году состоялась конференция ИМО, где были рассмотрены и приняты поправки к SOLAS-74. Были добавлены новые главы – IX, X, XI.
Глава IX. Управление безопасной эксплуатацией судов была принята на конференции по СОЛАС 24 мая 1994 года в Лондоне. Она предусматривает внедрение и применение Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения МКУБ (ISM Code). Этот Кодекс является одним из самых важных документов по обеспечению безопасности мореплавания, принятых ИМО. Кодекс вступил в силу с 1 июля 1998 года для всех пассажирских судов, нефтяных танкеров, газовозов, танкеров-химовозов, балкеров и грузовых высокоскоростных судов (более 500 grt).
В связи с гибелью парома «Эстония» Европейское сообщество приняло решение применять МКУБ с 1 июля 2002 года ко всем остальным судам и морским передвижным буровым установкам (ПБУ). Начиная с этой даты все компании, управляющие судами, должны иметь Документ о соответствии (Document of Compliance), и копия этого документа должна быть на борту каждого судна, управляемого этой компанией. Каждое судно должно иметь Свидетельство об управлении безопасностью (Safety Management Certificate).
Новое определение добавлено в МКУБ резолюцией MSC.104 (73) от 5.12.2000 г. «Свидетельство об управлении безопасностью» означает документ, выданный судну и свидетельствующий о том, что Компания и ее управляющий персонал на судне действует в соответствии с одобренной системой управления безопасностью (СУБ).