Проверка правильной работы буксового узла. · При сборке свободное вращение буксового узла от руки.
· При сборке свободное вращение буксового узла от руки.
· Небольшой люфт в горизонтальной плоскости.
· Наличие зазора между крепительной крышкой и корпусом буксы не менее 1,5 мм.
Рычажно-тормозная передача
Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного (стояночного) привода к тормозным колодкам, что позволяет создать искусственное сопротивление движению, уменьшить скорость и удерживать поезд на месте.
Рис.27 Рычажно тормозная передача
Элементы рычажно-тормозной передачи
1 - тормозной цилиндр
2 - втулка
3 - оттормаживающее устройство 4 - фиксатор тормозных колодок
5 - регулировочный винт параллельные тяги 6 – крайняя тормозная колодка
7 – тяги рычажной передачи
8 - стабилизатор
9 – средняя колодка
Отличие РТП вагонов 81-717(714) от вагонов "Еж-3"
· Траверса с регулировочным винтом на параллельных тягах перенесена со среднего рычага на концевой рычаг
· Вместо вертикального стержневого фиксатора установлен горизонтальный.
· Установлен стабилизатор
· Применено антивибрационное устройство
· Валик крепления колодок к рычагам заменен на болт с корончатой гайкой
· Применены целиковые колодки в замен разрезных
· Паралельные тяги выполнены более тонкими с предохранительными тросиками диаметром 2,8- 3,2 мм.
· Средняя оттормаживающая пружина исключена
· Изменено положение оттормаживающего устройства
Работа рычажно-тормозной передачи
Рычажно-тормозная передача с пневматическим приводом действует следующим образом.
Под действием сжатого воздуха шток выходит из тормозного цилиндра и воздействует на верхнее плечо тормозного рычага. После чего концевой рычаг перемещается вместе с подвеской и концевой колодкой. Такое движение будет происходить до тех пор, пока тормозная колодка не подойдет к колесу, после чего мертвая точка из нижнего шарнира перейдет в шарнир подвески тормозной колодки. При дальнейшем движении верхнего плеча рычага в том же направлении нижнее его плечо начнет перемещаться в обратном направлении вместе с параллельными тягами, которые приведут в движение средний рычаг, мертвая точка которого находится в точке его подвески. В дальнейшем произойдет нажатие обеих колодок на колесо с силой, соответствующей усилию на штоке тормозного цилиндра, умноженному на передаточное число рычажной передачи.
При прекращении торможения после выхода воздуха из тормозного цилиндра производится отпуск тормозов, и тормозные колодки отходят от колес под действием оттормаживающей пружины. При торможении оттормаживающая пружина получает натяжение, а при отпуске тормозов натянутое состояние пружины приводит к отводу тормозных колодок от колес, устанавливая их в исходное положение. Концевой рычаг также становится в исходное положение под действием возвратной пружины в тормозном цилиндре.