Режимы работы рельсовых цепей.
Рельсовые цепи имеют три основных режима работы:
– нормальный – рельсовая цепь свободна от подвижного состава,
– шунтовой – рельсовая цепь занята подвижным составом,
– контрольный – осуществляет контроль лопнувшего рельса,
Нормальный режим – такой режим работы рельсовой цепи, когда рельсовая цепь свободна от подвижного состава, все ее элементы исправны, обтекаются сигнальным током, путевое реле находится в возбужденном состоянии, замыкает свои фронтовые контакты и выдает информацию о свободности рельсовой цепи и соответствующей индикации на пульт-табло.
Нарушением нормального режима является ложная занятость рельсовой цепи. Ложная занятость рельсовой цепи – это такое ее состояние, когда при фактической свободности рельсовой цепи от подвижного состава путевое реле находится без тока и через свои тыловые контакты выдает информацию об ее занятости. Это отказ в работе рельсовой цепи. Причинами ложной занятости могут быть:
– неисправность рельсовой линии (температурных и изолирующих стыков,
изоляции стрелочной гарнитуры);
– неисправности аппаратуры и других элементов рельсовой цепи;
– неправильная регулировка параметров рельсовой цепи;
– механическая неисправность путевого реле.
Действия ДСЦП при ложной занятости рельсовой цепи:
– сделать запись в Журнале осмотра,
– доложить поездному диспетчеру,
– поставить в известность работников службы сигнализации,
– отменить авторежимы маршрутов, в которые входит неисправная рельсовая цепь;
– движение поездов производить по пригласительному сигналу после проверки свободности рельсовой цепи, имеющей ложную занятость,
– при ложной занятости стрелочной секции перевод стрелки производить под кнопку «ВКС» после натурной проверки свободности стрелочных остряков.
Шунтовой режим – это режим работы рельсовой цепи, занятой подвижным составом. Шунт – это проводящая часть, подключаемая параллельно приемнику тока электрической цепи, что приводит к снижению уровня тока в самом приемнике.
Различают поездной и нормативный шунты.
Поездной шунт – колесная пара подвижного состава, проводящая ток.
Нормативный шунт – контрольное устройство, накладываемое на рельсовые нити с целью их шунтирования; имеет нормированное электрическое сопротивление, равное максимально допустимому сопротивлению поездного шунта (0.06 Ом).
При вступлении поезда на рельсовую цепь колесная пара, имеющая низкое сопротивление, соединяет обе рельсовые нити. В рельсовой цепи для сигнального тока создается путь с низким сопротивлением, параллельный путевому приемнику (путевому реле). Сигнальный ток до путевого приемника не доходит (или доходит очень маленький) и путевой приемник обесточивается. Происходит шунтирование рельсовой цепи, и она имеет контроль занятости.
Шунтовая чувствительность рельсовой цепи – способность рельсовой цепи надежно воспринимать воздействие поездного или нормативного шунта и переходить в состояние «занято».
Возможны случаи, когда при занятой рельсовой цепи путевое реле остается под током, и рельсовая цепь имеет контроль свободности. Такое состояние рельсовой цепи называют ложной свободностью.
Ложная свободность рельсовой цепи возможна в следующих случаях:
– плохой поездной шунт, что наблюдается у легких подвижных единиц (хозяйственные единицы, рельсовозные тележки);
– наличие на поверхности катания головок рельсов ржавчины, масляной пленки, когда возрастает переходное сопротивление «рельс – колесная пара»;
– неисправность изолирующих стыков и контроля за их исправностью;
– неправильная регулировка (завышение) напряжения на путевом реле;
– механическая неисправность реле.
Как правило, ложная свободность наблюдается при одновременном наличии нескольких факторов.
Ложная свободность это опасный отказ в работе рельсовой цепи, при котором устройства СЦБ не обеспечивают безопасность движения поездов.
Действия ДСЦП при ложной свободности рельсовой цепи:
– сделать запись в Журнале осмотра,
– доложить поездному диспетчеру,
– сообщить электромеханику СЦБ или ЦДПШ,
– отменить авторежимы маршрутов, в которые входит неисправная рельсовая цепь,
– перед каждым заданием маршрута и переводом стрелки проверять фактическое состояние рельсовой цепи.
Контрольный режимпредназначен для обеспечения контроля целостности рельсовой линии электрическим способом.
В случае излома рельса по всему профилю рельсовая цепь должна зафиксировать этот дефект и изменить свой режим работы – перейти в состояние занятости.
Действия ДСЦП при этом такие же, как и при ложной занятости рельсовой цепи.
Различают и другие режимы работы рельсовой цепи:
– режим АЛС – обеспечивает надежный прием кодовых сигналов поездными устройствами АЛС - АРС,
– режим короткого замыкания – обеспечивает работоспособное состояние аппаратуры рельсовой цепи при длительном нахождении подвижного состава на питающем конце рельсовой цепи.
Эти режимы в данном курсе не рассматриваются.