Маршруты приема на главный станционный путь.
Не содержат ходовых стрелок. Сигнальные группы обозначаются буквой «а» с указанием номера пути («1а» или «2а»). Делятся на две или три части, что обусловлено необходимостью повышения пропускной способности в районе станции и различными зависимостями и условиями враждебности частей этого маршрута и других маршрутов. Поэтому маршрут приема включает две или три сигнальные группы, которые обозначаются дробью («1а/1», «1а/2» или «2а/1», «2а/2»). В первых частях маршрута приема не проверяется положение стрелки, уложенной по главному пути за выходным или маневровым светофором в пределах защитного участка или тормозного пути АРС. Плюсовое положение указанной стрелки проверяется в последней части этого маршрута, производится ее замыкание и проверяется свободное состояние рельсовой цепи за выходным или маневровым светофором. Размыкание последней части маршрута увязано с контролем остановки поезда на станции.
Маршруты подачи с главного станционного пути на станционные пути и со станционных путей на главный станционный путь в правильном направлении.
В маршруты входят стрелки, уложенные в станционные пути, по размыканию состоят из двух частей. Сигнальная группа первой части таких маршрутов обозначается цифрой «1» или «2», что указывает на принадлежность к главному пути, с которого или на который следует подвижной состав. Сигнальная группа второй части этих маршрутов имеет буквенно – цифровое обозначение: к номеру главного пути добавляется буква «с» («1с», «2с»).
Маршрут отправления с главного станционного пути входит в одну сигнальную группу с первой частью маршрутов подачи с этого пути (в тупики), которая обозначается цифрами «1» или «2».
Маршрут приема на главный станционный путь, когда в него входит ходовая стрелка, включается в одну сигнальную группу со второй частью маршрутов подачи со станционных путей на главный станционный путь. Как известно, эта сигнальная группа имеет буквенно-цифровое обозначение «1с» или «2с».
Маршруты подачи со станционных путей на главный станционный путь
в неправильном направлении образуют одну сигнальную группу, которая имеет буквенно-цифровое обозначение «1б» или «2б».
Маршруты подачи с главного станционного пути на станционные пути в неправильном направлении по светофору «Д» образуют сигнальную группу, обозначаемую также, как и светофор - «Д».
Другие сигнальные группы, объединяющие маршруты подачи в депо, из депо обозначается порядковыми цифрами: «3», «4» и т.д., причем нечетные цифры указывают на принадлежность этих маршрутов к первому главному пути, четные – ко второму главному пути. При движении в неправильном направлении в обозначении сигнальных групп добавляется буква «б» («3б», «4б»).
Сигнальные группы, в которых объединяются маршруты подачи в депо обоих направлений, обозначаются дробью, например, «3/2», а при движении в неправильном направлении – «3/4б».
Обозначения замыкающих реле включают наименования сигнальных групп с добавлением буквы «з».
Исходное (нормальное) состояние принципиальных схем централизации всегда соответствует неустановленным маршрутам, нормальному положению стрелок, запрещающим показаниям светофоров полуавтоматического действия, свободным изолированным участкам.
Схемы МРЦ
Наборная группа.
Кнопочные реле.
Кнопочные (или кнопочно-наборные) реле (КН) предназначены для восприятия и запоминания (фиксации) действий персонала по заданию маршрутов. Порядок нажатия маршрутных кнопок определяет начальную и конечную точки движения по маршруту. Поэтому важно соблюдать последовательность нажатия маршрутных кнопок. Одновременное нажатие кнопок начала и конца маршрута не допускается.
Возбуждение кнопочных реле является начальным этапом задания маршрутов, на котором начинается проверка некоторых зависимостей, а именно:
– отсутствие действий по отмене маршрутов;
– отсутствие установленных автоматических режимов.
Кроме того, как правило, в цепях кнопочных реле предусматривается невозможность задания враждебных маршрутов.
Нормально кнопочные реле находятся без тока.
Сразу после возбуждения кнопочные реле становятся на самоблокировку.
Нажатие на кнопку необходимо сохранять до появления подтверждения возбуждения кнопочного реле – горение мигающим светом белой лампочки. После замыкания маршрута горение станет ровным.
Кнопочные реле обесточиваются после использования (разделки) заданного маршрута и возбуждения замыкающего реле, а также при отмене маршрута.
Маршрутно-наборное реле.
Маршрутно-наборное реле (МН) определяет трассу устанавливаемого маршрута (но не направление). Фактически являясь повторителем кнопочных реле начала и конца маршрута, маршрутно-наборное реле, встав под ток, своими фронтовыми контактами обеспечивает:
– установку стрелок, входящих в маршрут, включая охранные, в положение соответствующее задаваемому маршруту;
– подготовку цепи возбуждения главного сигнального реле, подтверждая задание маршрута;
– в ряде схем включение зеленой полосы, соответствующей устанавливаемому маршруту.
Нормально маршрутно-наборное реле находится без тока. Встает под ток и обесточивается вместе с кнопочными реле. Никакие зависимости в цепи возбуждения маршрутно-наборного реле не проверяются. Состояние МН (токовое или обесточенное) на пульте-табло не контролируется; о срабатывании можно судить косвенно по установке стрелок в соответствующее положение.
Реле отмены маршрутов.
В группу реле отмены маршрутов входят:
– ГВ – групповое включающее реле,
– ГО – групповое отменяющее реле,
– ГКНО – групповое кнопочное отменяющее реле,
– КНО – кнопочное отменяющее реле,
– ОАС – отменяющее реле автоматических режимов.
Реле: ГВ, ГКНО, ГО – общие для всей станции.
Реле КНО устанавливаются, как правило, три на станцию – по одному на несколько сигнальных групп:
– одно – на сигнальные группы маршрутов приема на главный станционный путь и подачи на этот путь в неправильном направлении;
– второе – на сигнальные группы маршрутов подачи с главного станционного пути на станционные пути в правильном направлении и отправления с этого пути;
– третье – на сигнальные группы маршрутов подачи со станционных путей на главный станционный путь в правильном направлении, приема на этот путь и подачи с этого главного станционного пути на станционные пути в неправильном направлении по светофору «Д».
В зависимости от путевого развития и маршрутизации станции число реле КНО будет меняться.
Реле ОАС устанавливаются по одному на каждый авторежим.
Для управления на пульте-табло устанавливаются кнопки:
– ГОК – групповая отменяющая кнопка (без фиксации, не пломбируемая);
– ОМОК – общая отмены маршрутов кнопка (кнопка – счетчик).
Для отмены маршрутов используются также кнопки задания маршрутов, для отмены авторежимов - кнопки их установки.
Нормально реле отмены маршрутов находятся без тока; возбуждаются только во время отмены маршрута или авторежима и обесточиваются после перекрытия светофора на запрещающее показание или отмены авторежима.
Нажатие кнопки «ГОК» и возбуждение реле ГКНО не приводит к отмене установленных маршрутов и авторежимов; в этом случае исключается задание новых маршрутов и авторежимов.
Порядок отмены маршрута зависит от вида его замыкания и производится следующим образом:
1. Отмена предварительно замкнутого маршрута (предмаршрутное замыкание):
1.1. Нажимается на 2-3 секунды и отпускается кнопка «ГОК», на пульте-табло начинает мигать красная лампочка, установленная возле кнопки «ГОК». На светофоре, ограждающем установленный маршрут, продолжает гореть разрешающее показание.
1.2. Нажимается, кратковременно, одна из кнопок задания маршрута:
– обесточиваются кнопочные реле, гаснут лампочки у кнопок задания маршрута;
– обесточивается маршрутно-наборное реле;
– обесточиваются главное сигнальное и сигнально-управляющее реле;
– светофор перекрывается на запрещающее показание;
– возбуждаются замыкающие реле, происходит размыкание маршрута; на пульте – табло загораются лампочки контроля замыкающих реле, гаснет зеленая полоса;
– восстанавливается вторая цепь питания маршрутных и противоповторного реле;
- гаснет красная лампочка у кнопки «ГОК».
2. Отмена окончательно замкнутого маршрута:
2.1. Нажимается на 2-3 секунды и отпускается кнопка «ГОК» – на пульте-табло начинает мигать красная лампочка; на светофоре продолжает гореть разрешающее показание.
2.2. Нажимается, кратковременно, кнопка «ОМОК» – загорается красная лампочка у этой кнопки.
2.3. Одновременно или последовательно с кнопкой «ОМОК» нажимается одна из кнопок задания маршрута:
– обесточиваются кнопочные реле, гаснут лампочки у кнопок задания маршрута;
– обесточивается маршрутно-наборное реле;
– гаснет зеленая полоса на пульте-табло (не во всех схемах);
– обесточиваются главное сигнальное и сигнально-управляющее реле;
– светофор перекрывается на запрещающее показание;
– гаснут красные лампочки у кнопок «ГОК» и «ОМОК»;
– замыкающие реле остались без тока, лампочки контроля состояния замыкающих реле не горят.
2.4. Далее производится искусственная разделка маршрута одновременным нажатием кнопок «ИРК» и «ОИРК». Искусственная разделка маршрута производится при отключенных автоматических режимах.
Отмена ошибочных действий при задании и отмене маршрута:
– нажать кнопку «ГОК»,
– нажать ошибочно нажатую маршрутную кнопку,
– при ошибочном нажатии кнопки «ГОК» – нажать ее повторно.
При отмене маршрута по светофору, переведенному на автодействие, одновременно с отменой маршрута отменяется режим автодействия.
Отмена авторежимов производится нажатием кнопки «ГОК» и кнопки установки соответствующего авторежима. Отмена авторежима не отменяет установленный маршрут и не ведет к перекрытию светофора.
Порядок действий при неисправности кнопки «ГОК».
При неисправности кнопки «ГОК» исключается отмена маршрута, перекрытие светофора на запрещающее показание и отмена автоматических режимов.
В случае неисправности кнопки «ГОК» необходимо:
– при наличии на линии диспетчерской централизации – передать управление станцией на диспетчерское управление;
– при невозможности передать станцию на диспетчерское управление курбелем перевести любую стрелку, входящую в установленный маршрут, – при потере контроля положения стрелки светофор перекроется на запрещающее показание. (Исключение составляет первая часть маршрута приема, в которую не входит стрелка. Перекрыть на запрещающее показание светофоры, входящие в первую часть маршрута приема, можно только «засветив» одну из рельсовых цепей, входящих в эту часть маршрута приема);
- если не был установлен автоматический режим, с помощью кнопок «ОИРК» и «ИРК» произвести искусственную разделку маршрута и организовать движение поездов в обычном порядке; стрелку, выключенную из централизации в приводе, до ее включения переводить курбелем.
Если был установлен автоматический режим, то до его отмены искусственную разделку маршрута произвести нельзя, пригласительным сигналом пользоваться нельзя. В этом случае необходимо перейти на ручное управление стрелками,
а движение поездов производить по приказу (распоряжению).
На линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, отменить автоматический режим можно путем кратковременного включения автоблокировки. Далее порядок действий такой же, как и при отсутствии автоматического режима.
Кнопка закрытия сигнала.
Кнопка закрытия сигнала «КЗС» вместе с реле закрытия сигнала (ЗС) предназначена для экстренного закрытия светофора, а при предмаршрутном замыкании - и отмены маршрута.
Применяется в ранних системах маршрутно-релейной централизации с кнопочным управлением и в централизации с рукояточным управлением.
Реле ЗС устанавливается по одному на каждую сигнальную группу.
Нормально реле ЗС находится под током, получая питание через тыловые контакты маршрутно-наборных реле, относящихся к данной сигнальной группе. При задании маршрута, когда встает под ток соответствующее маршрутно-наборное реле, создается цепь питания реле ЗС через фронтовой контакт маршрутно-наборного реле и кнопку «КЗС» соответствующего светофора. Фронтовые контакты реле ЗС включены в цепь питания кнопочных реле.
При необходимости перекрыть светофор и отменить маршрут нажимается кнопка «КЗС». При этом:
– обесточивается реле ЗС,
– обесточиваются кнопочные и маршрутно-наборное реле данного маршрута,
– обесточиваются главное сигнальное и сигнально-управляющее реле – светофор перекрывается на запрещающее показание,
– с замедлением встает под ток реле ЗС,
– встают под ток замыкающие реле.
Если имело место полное замыкание маршрута, воспользоваться кнопкой «ВКМ» для искусственной разделки маршрута.
Реле сигнальной группы.
Главное сигнальное реле.
Главное сигнальное реле (ГС) предназначено для проверки всех условий безопасного проследования подвижного состава по устанавливаемому (задаваемому) маршруту.
Нормально главное сигнальное реле находится без тока. Встает под ток при установке маршрута, чем подтверждается выполнение всех зависимостей, обеспечивающих безопасность движения по маршруту.
В цепи возбуждения главного сигнального реле проверяется:
– положение стрелок ходовых и охранных, входящих в маршрут;
– свободность стрелочно-путевых и путевых участков, участвующих в задаваемом маршруте;
– отсутствие заданных враждебных маршрутов;
– отсутствие действия по искусственной разделке маршрута;
– наличие действий по заданию маршрута (нажатие кнопок);
– другие условия безопасности с учетом особенностей отдельных станций (наличие красного огня на враждебных светофорах, положение автостопа и др.).
При выполнении указанных условий главное сигнальное реле встает под ток и своими контактами:
– обесточивает замыкающее реле;
– отключает одну цепь питания маршрутных (М-1 и М-2) и противоповторного (ПП) реле;
– подготавливает цепи включения сигнально-управляющего и групповых частотно – управляющих реле.
Главное сигнальное реле обесточивается:
– при вступлении поезда на первую рельсовую цепь за светофором, ограждающим установленный маршрут;
– при отмене маршрута – контактами маршрутно-наборного или кнопочного реле.
Состояние реле ГС на пульте – табло не контролируется.
Замыкающее реле (З).
Предназначено для замыкания установленного маршрута и исключения задания маршрутов, враждебных установленному.
Нормально, при неустановленном маршруте, находится под током. Нормальное состояние замыкающего реле контролируется на пульте-табло горением лампочки или световой ячейки белым цветом.
При установке маршрута замыкающее реле обесточивается контактом главного сигнального реле и своими контактами:
– замыкает ходовые и охранные стрелки, участвующие в маршруте;
– исключает задание враждебных маршрутов;
– замыкает цепи питания сигнально-управляющего и групповых частотно- управляющих реле;
– включает зеленую полосу на пульте-табло (в ряде схем);
– переключает лампочки у маршрутных кнопок в режим постоянного горения;
– отключает лампочки «Размыкание маршрута» на пульте – табло.
Возбуждаются замыкающие реле:
– при автоматическом размыкании маршрута после проследования поездом маршрута в целом или его частей; в цепи возбуждения замыкающих реле может проверяться наличие контроля положения стрелок, входящих в маршрут;
– при искусственной разделке маршрута (при этом светофор, ограждающий установленный маршрут, должен иметь запрещающее показание, автоматический режим должен быть отменен).
Маршрутные реле.
Маршрутные реле (М-1, М-2):
– определяют вид замыкания маршрута (предварительное или окончательное);
– контролируют фактическое проследование поезда по маршруту или его части, фиксируя последовательное занятие (головным вагоном) и освобождение (хвостовым) изолированных участков, входящих в маршрут или в часть маршрута;
– участвуют в автоматическом размыкании маршрута.
В состав сигнальной группы входят два маршрутных реле: М-1 и М-2. Как правило, реле М–1 возбуждается при занятии поездом стрелочно-путевого участка,
а реле М-2 при его освобождении и занятии следующего изолированного участка.
Нормально маршрутные реле находятся под током и имеют две параллельные цепи питания:
– через тыловой контакт главного сигнального реле, – размыкается при задании маршрута;
– через фронтовые контакты повторителей путевых реле рельсовых цепей, входящих в предмаршрутный участок, – размыкается при вступлении подвижного состава на предмаршрутный участок.
Состояние маршрутных реле на пульте-табло не контролируется.
Маршрутные реле обесточиваются при вступлении поезда на предмаршрутный участок при разрешающем показании впереди расположенного светофора или при задании маршрута в момент нахождения поезда на предмаршрутном участке.
Маршрутные реле встают под ток при обесточенном состоянии главного сигнального реле в следующих случаях:
– при проследовании поезда по маршруту или его частям, когда обеспечивается контроль фактического проследования подвижного состава по ним;
– при искусственной разделке маршрута.
Нарушение нормальной работы маршрутных реле ведет к неразмыканию маршрута при проследовании поезда.
Противоповторное реле.
Противоповторное реле (ПП) исключает возможность повторного открытия светофора, перекрывшегося на запрещающее показание при проходе поезда,
а также вследствие возникшей внешней причины или неисправности в устройствах СЦБ с последующим их самоустранением без повторных действий дежурного по посту централизации по заданию маршрута.
В последнем случае необходимо отменить маршрут кнопками «ГОК», «ОМОК» и маршрутной кнопкой и повторно задать маршрут, или произвести искусственную разделку маршрута кнопками «ОИРК» и «ИРК» и задать маршрут повторно.
Нормально противоповторное реле находится под током. Оно получает питание по той же цепи, что и маршрутные реле, а далее по цепи самоблокировки. Параллельно цепи самоблокировки подключены последовательно соединенные тыловые контакты кнопочных реле всех маршрутов, в которых участвует данная сигнальная группа.
Противоповторное реле обесточиваетсяпри наступлении полного замыкания маршрута.
Встает под ток при обесточенном состоянии кнопочных реле, участвующих
в устанавливаемых маршрутах.
Противоповторность обеспечивается только при окончательно замкнутом маршруте; при задании автоматических режимов она исключается.