Ограничение подачи газа при до­стижении двигателем максимальной частоты вращения осуществ­ляется пневмомеханическим клапаном 4.

Для преобразования напряжения в бортовой сети дизеля в рабо­чее напряжение 12 В используется тиристорный блок 24. Отключение подачи газа при неработающем двигателе осуществляется пневмоконтактором 27.Для предотвращения попадания газа в пневмосистему патрубок отбора воздуха из впускного коллектора перенесен на корпус смесителя газа 23, а на впускном коллекторе — заглушён.

Газодизельные системы питания устанавливают на двигатели, оснащенные ТНВД с двухрежимным регулятором. При наличии на ТНВД всережимного регулятора необходимо заменить его двух­режимным.

5.5. Устройство и работа газодизельной системы питания трактора МТЗ-80/82.

Принципиальная схема газодизельной системы питания трактора МТЗ-80/82 представлена на рисунке 2.

Рисунок 2. Принципиальная схема газодизельной системы питания МТЗ-80/82.

1- впускной коллектор; 2- смеситель; 3- рукава системы пневмокоррекции; 4- редуктор высокого давления; 5- двухступенчатый редуктор; 6- дозатор газа; 7- рукав подвода газа; 8- электромагнитный клапан; 9- крестовина с манометром и заправочным устройством; 10- баллон; 11- вентиль баллонный; 12- педаль газа; 13- трос привода дозатора газа; 14- пневмомеханический клапан; 15- механизм установки запальной дозы с выключателем блокировки подачи газа; 16- ТНВД.

Система питания двигателя обеспечивает возможность работы двигателя на компримированном природном газе (метане) с запалом от дизельного топлива и на чистом дизельном топливе. КПГ содержится в стальных баллонах позиция 10 под давлением 20 МПа. Баллоны соединены трубкой высокого давления с распределительной крестовиной позиция 9. Крестовина имеет заправочное устройство и манометр. Манометр показывает давление газа во время заправки и в процессе работы. Газ через крестовину последовательно подается в электромагнитный клапан с фильтром позиция 8, трехступенчатый редуктор-подогреватель, дозатор газа позиция 6, смеситель газа позиция 2.

Газовое оборудование на тракторе МТЗ-80 можно условно разделить на две группы:

- газобаллонное оборудование, установленное на крыше кабины трактора и предназначенное для хранения компримированного газа метана и подачи его в систему питания. ГБО состоит из баллонов композитных емкостью 51 литр, в которые вкручены вентили. Баллоны соединены между собой трубопроводами высокого давления, и трубопроводом соединяются с распределительной крестовиной.

- газомоторное оборудование, установлено в мотоотсеке и предназначено для снижения давления газа до уровня, необходимого для нормального функционирования газовой аппаратуры. Состоит из трехступенчатого редуктора с подогревателем газа, клапана электромагнитного с фильтром, дозатора, смесителя газа и механизма установки запальной дозы дизельного топлива, установленного на ТНВД.

5.6. Устройство и работа основных узлов газодизельной системы питания.

Рассмотрим основные элементы газодизельного оборудования на приме­ре узлов ЗАО «Автосистема», которые широко используются для переоборудования автобусов и грузовых автомобилей.

1— корпус с патрубком и фланцем; 2 — крышка; 3— рычаг заслонки; 4— ось рыча­га; 5— ось заслонки; 6— за­слонка.

Рисунок 3. Дозатор газа.

Дозатор газа(рисунок 3) представляет собой корпус с патруб­ком и фланцем 1, крышку 2, рычаг заслонки 3,ось рычага 4,ось заслонки 5и заслонку 6.

Для управления работой двигателя рычаг заслонки 3соединен специальным приводом с педалью управления рейкой ТНВД.

1 — штуцер отбора управляющего разрежения; 2 — корпус; 3 — канал для подачи газа; 4 — патрубок для подсоединения системы коррекции по загрязненности воздушного фильтра; 5 – диффузор.

Рисунок 4. Смеситель газа.

Смеситель газа(рисунок 4) представляет собой цилиндрический корпус 2,внутри которого размещен диффузор 5 в виде сопла.

Внутри диффузора имеется кольцевой коллектор с ради­альными отверстиями для равномерной подачи газа.

1— подвижный упор; 2— тяга; 3 — конечный выключатель; 4 — электромагнит; 5— кронштейн; 6— шток; 7 — регулировочный винт; 8— тяга.

Рисунок 5. Механизм установки запальной дозы дизельного топлива (МУЗД).

Механизм установки запальной дозы дизельного топлива (МУЗД) (рисунок 5) состоит из кронштейна 5, электромагнита 4, подвиж­ного упора 1с регулировочным болтом и контргайкой, конечного выключателя 3 с тягой 2, предотвращающего возможность включения полной подачи двух видов топлива, тяги 8, регулировочно­го винта 7, а также упора, устанавливаемого на рычаг управления рейкой ТНВД. Контакты конечного выключателя 3 в нерабочем поло­жении разомкнуты, а в рабочем — замкнуты.

При работе в дизельном режиме подвижный упор 1 находится в нерабочем крайнем правом положении. В момент переключения в газодизельный режим напряжение от переключателя, расположен­ного в кабине водителя, поступает на электромагнит 4, происхо­дит перемещение тяги 8 и подвижный упор поворачивается вле­во, препятствуя свободному ходу рейки ТНВД, и таким образом ограничивается запальная доза. Одновременно с этим замыкаются контакты выключателя 3 и включается электромагнитный клапан высокого давления, открывая подачу газа для работы в газодизель­ном режиме.

5.7. Расчёт экономической эффективности перевода автотракторной техники на газодизельную систему питания.

5.7.1. Расчёт годовой экономии средств на приобретение топлива производится по формуле:

Э = Г ∙ ( А ∙ С_д – Р ∙ С_г),

где Э – годовой экономический эффект на приобретение топлива, руб.;

Г – условно-годовая наработка на одну единицу автотракторной техники, принимается равной 1200 мото-часов;

А – разность между расходами дизельного топлива в дизельном и газодизельном режимах работы, кг/ч;

С_д – стоимость 1 кг дизельного топлива. На 01.02.2012 г. цена за 1л равна 28,5 руб/л, значит цена за 1 кг будет равна 34,5 руб/кг (вес 1л дизтоплива равен 0,825 кг);

Р – расход сжатого природного газа в газодизельном режиме, м³/ч;

С_г – стоимость 1 м³ сжатого природного газа, на 01.02.2012 г. равна 10 руб/м³ (1м³ газа эквивалентен 0,92 л дизтоплива).

Пример расчёта.

Автобус «Икарус - 280» (сочленённый) при большом пассажиропотоке, в режиме городского движения с частыми остановками расходует 38 кг/ч дизельного топлива.

В газодизельном режиме работы при тех же условиях будет расходоваться 14 кг/ч дизельного топлива и 30 м³ сжатого природного газа.

Тогда годовой экономический эффект на приобретение топлива составит:

Э = 1200 ((38 – 14) ∙ 34,5 – 30 ∙ 10)) = 1200 ∙ (24 ∙ 34,5 – 30 ∙ 10) =

= 1200 ∙ (828 – 300) = 1200 ∙ 528 = 633600 руб.

5.7.2. Расчёт экономической эффективности эксплуатации газодизельной автотракторной техники с учётом всех факторов по экономии затрат на приобретение топлива, смазочных материалов и капитальный ремонт двигателя в перерасчёте на наработку до капремонта, которая будет в 1,5 раза выше в связи с меньшим износом цилиндро-поршневой группы двигателя, можно представить в виде таблицы.

Таблица 1. Расчёт экономической эффективности.

Марка трактора ____________

После заполнения всех граф «Таблицы 1» с произведением соответствующих расчётов получаем экономическую эффективность в денежном выражении на любую выбранную марку трактора, работающего в газодизельном режиме, при условии его наработки до увеличенного по времени капитального ремонта.

Все данные для расчётов следует брать из «Таблицы 2».

В итоге при сложившемся на сегодняшний день ценообразовании на дизельное топливо и сжатый природный газ получается экономический эффект, соизмеримый по цене с покупкой новой автотракторной техники.

Пример расчёта для автобуса «Икарус - 280»:

Технические характеристики автотракторной техники с газодизельной системой питания.

Таблица 2.

6. Рассмотрим работу дизельного двигателя на сжиженном нефтяном газе (СНГ) благодаря системе впрыска «DEGA ^mix» (Diesel and Gas mixture)

«DEGA ^mix» (Diesel and Gas mixture) это система впрыска газа для дизельных двигателей (ДТ), то есть с воспламенением от сжатия (двигатели высокого давления), точнее говоря это оборудование, делающее возможным работу в системе DUAL FUEL - т.е. при одновременном использовании двух видов топлив: дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа. Система питания DUAL FUEL была использована как оптимизация работы двигателя еще самим создателем дизельных двигателей, Рудольфом Дизелем.

Благодаря системе DEGA^mix получено несколько важных преимуществ:

• уменьшение стоимости топлива - благодаря частичной замене дорогого ДТ

• увеличение мощности и крутящего момента двигателя,

• уменьшение выбросов вредных веществ в атмосферу.

Применение

DEGA^mix это система, которая может применяться для широкой гаммы дизельных двигателей как без наддува, так и с турбиной, а также Common Rail независимо от их назначения:

• в автомобилях (легковых, грузовых, большегрузных, автобусах)

• в строительной технике

• в сельскохозяйственной технике

• в стационарных двигателях и агрегатах

В системе DUAL FUEL газ СНГ подаётся дополнительно в двигатель работающий на ДТ. Применение системы DEGAmix позволяет уменьшить расход ДТ от 20 до 30% при подаче вместо него СНГ, (около 20-30%) который значительно дешевле дизельного топлива.

Оборудование DEGA^mixимеет все необходимые сертификаты для использования в широкой гамме автомобилей: легковых (Ml), грузовых (N1), большегрузных (N2 и N3) и автобусах (М2 и МЗ).

Работа системы DEGA^mix

При обычном управлении автомобилем, работающим на одном ДТ дозирование топлива регулируется педалью акселератора (газа). После установки в автомобиле оборудования DEGA^mixсистема автоматически подаёт в двигатель дозу газа. Добавление СНГ увеличивает крутящий момент двигателя, в результате чего требуемую мощность, двигатель с системой DEGA^mix развивает при меньшем нажатии на педаль акселератора (газа), чем при использовании лишь ДТ. Система DEGA^mixне подаёт газ на холостом ходу, при торможении двигателем, а также на высоких оборотах.

В случае повреждения любого из элементов системы DEGA^mix или после превышения предельной температуры выхлопных газов в выпускном коллекторе, наступает автоматическое отключение подачи газа в двигатель и переход только на ДТ. Такое решение гарантирует полную безопасность двигателя и возможность работы в системе mono fuel - (как обычный дизель).

Преимущества при использовании DUAL FUEL

Система DEGA^mixпревосходно подходит для грузовых автомобилей, для большой и малой сельскохозяйственной техники, электрических генераторов и для других устройств работающих на дизельном топливе. Благодаря её применению можно получить ряд преимуществ:

ЭКОНОМИЯ

• уменьшение расходов по эксплуатации - замена дорогого ДТ дешёвым СНГ

• увеличение запаса хода автомобиля между заправками

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

• увеличение динамики движения (рост крутящего момента и мощности)

• механика - меньшее давление в элементах блока питания топливом

• диверсификация топлив

ЭКОЛОГИЯ

• меньший уровень выбросов выхлопных газов, благодаря лучшему сгоранию ДТ и уменьшение выброса СО₂

• использование экологичного топлива, к которым относится газовое топливо

Наибольшая эффективность системы DEGA^mixдостигается, когда двигатель работает на максимальной нагрузке, т.е. в автомобилях двигающихся на больших скоростях с максимальной загрузкой, а также в других машинах, работающих под нагрузкой (тракторы, агрегаты, и т.п.)

Преимущества системы - ЭКСПЛУАТАЦИЯ

• ⇐ Назад
• 123
• Далее ⇒