Способы уменьшения шумов в кузове автомобиля. Виды звукопоглощающих материалов.
В процессе эксплуатации автомобиля в кузове могут появиться шумы по разным причинам. На появление шума в кузове оказывают влияние неровности дороги, работа двигателя и других агрегатов, вибрация панелей кузова и механизмов автомобиля, выпуск отработавших газов, шум ветра и др. Поскольку шумы оказывают неблагоприятное влияние на организм человека, при проектировании и изготовлении кузовов автомобилей принимаются меры для устранения или уменьшения шумов. Многочисленные исследования показали рациональные способы приведения уровня шума к допустимому. К основным мероприятиям, применяемым для уменьшения шума, следует отнести: уменьшение вибрации панелей кузова путем нанесения на внутреннюю поверхность кузова специальных мастик; уплотнение щелей, зазоров и неплотностей в соединениях; постановка обивки и звукопоглощающих материалов внутри кузова; постановка резиновых уплотнителей, прокладок и др. Уменьшение колебаний, а следовательно, и шума достигается также чередованием деталей из материала с различной мерой жесткости (металлические, с резиновыми или пластмассовыми). В некоторых кузовах тепло- и шумоизоляция кузова достигается также за счет воздушной прослойки, которая получается при подвесе обивки потолка с зазором 10-15 мм между металлом крыши и обивочным материалом. Уплотнение зазоров в дверях кузова по сравнению с дверями без уплотнения уменьшают средний уровень шума в кузове на 10-15 дб, а установка звукопоглащающих материалов на панелях кузова уменьшает уровень шума на 2-6 дб; примерно на столько же уменьшается шум при изоляции подкапотного пространства от пассажирского помещения. Одновременно с выполнением мероприятий по уменьшению шумов принимаются меры к защите кузова от проникновения воды, пыли и холодного воздуха. Для этой цели все соединения, сваренные точечной сваркой, промазывают невысыхающей мастикой, т.к. она, оставаясь эластичной в течение всего срока службы автомобиля, эффективно уплотняет кузов; оконные и дверные проемы герметизируют специальными резиновыми уплотнителями. Для дверей кузовов и кабин современных автомобилей применяется двойное уплотнение – внутреннее, которое крепится в проеме для дверей на кузове, и наружное, приклеиваемое по периметру двери и ее наружному фланцу. В качестве уплотнителя используют губчатую резину. Внутренний уплотнитель дверей кабин грузовых автомобилей сделан из упругого резинового профиля и прикреплен к отбортовкам верхней, передней и задней частей дверного проема кабины. Поворотные окна дверей уплотнены резиновыми уплотнителями, а опускные стекла – ворсистыми. Термо- и шумоизоляция и герметичность кузовов легковых автомобилей обеспечивается нанесением ровного слоя мастики № 580 или № 213 на всей нижней части кузова, включая пол, внутренние поверхности крыльев, наклонную часть переднего щита, брызговики колес, а также внутреннюю часть кузова – пол, наклонную часть переднего щита, внутренние поверхности наружных панелей дверей, крышки багажника и крыши. Толщина мастики 1…2 мм. Кроме того, все свободные участки пола и крыши оклеивают специальным вафельным картоном, а переднего щита – картоном и полиуретановым поропластом. Термо- и шумоизоляция в кабинах грузовых автомобилей обеспечивается следующими мероприятиями. На наружную поверхность пола, переднего щита, боковых панелей кабины, на внутренние поверхности наружных панелей дверей, панели крыши и задней стенки кабины наносят мастику № 580 и № 213. На внутреннюю часть кожуха двигателя автомобилей МАЗ, КАМАЗ в целях резкого снижения шума в кабине наклеивают полиуретановый поропласт толщиной 25 мм. На наружную часть этого кожуха и надколесных арок наклеивают чехлы из автобима.
3. Понятие «Технологическое проектирование предприятий».
Эффективность капитальных вложений и оценочные показатели проектных решений в первую очередь зависят от уровня инженерных решений и качества исполнения технологического проекта. Технологический проект разрабатывается специалистами автомобильного транспорта, а следовательно, уровень их знаний, степень подготовки и опыт являются одними из решающих факторов в деле создания производственно-технической базы, способной наилучшим образом удовлетворить потребности конкретного автопредприятия. Технологический проект включает в себя следующие вопросы: 1. выбор и обоснование необходимых для расчетов проекта исходных данных. 2. расчет производственной программы по обслуживанию и ремонту подвижного состава. 3. расчет численности производственного персонала с распределением по сменам и постам. 4. выбор организации производства и разработка технологии производственных процессов. 5. подбор гаражного, диагностического, станочного и другого оборудования. 6. расчет числа рабочих постов, поточных линий и площадей зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта автомобилей. 7. расчет площадей производственных, бытовых, административных помещений и складов. 8. оптимизация производственных мощностей предприятия с учетом случайности возникновения отказов и объемов работ по ТО и ТР. 9. разработка объемно-планировочных решений и генерального плана предприятия. 10. технико-экономическое обоснование предлагаемых технологических решений. Технологическое проектирование включает в себя большой круг вопросов организационно-технического, технологического и экономического порядка, которые приходится решать не только при проектировании нового строительства или реконструкции, но и в процессе текущей деятельности предприятия. В качестве основных нормативных документов при технологическом проектировании используются Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий, СНиПы и др.
4. Силы, действующие в зацеплении косозубой цилиндрической передачи.
Для косозубой передачи составляющие нормальной силы Fn: окружная сила Ft = 2T / d, осевая Fa = Ft fg β и радиальная Fr = Ft tg α / cos β.