Экологическая безопасность при эксплуатации автомобилей.
Экологичность является одним из важнейших эксплуатационных свойств автомобиля. Она оказывает существенное влияние на состояние окружающей среды, здоровье и жизнь людей, животных и растительный мир. Чем выше экологичность автомобиля, тем меньше вред наносит автомобиль природе, людям, животным и растениям. А вред окружающей среде автомобили наносят большой, приводящий к невосполнимым потерям. Экологичность автомобиля неразрывно связана с его топливной экономичностью. Чем меньше автомобиль расходует топлива при выполнении транспортной работы, тем незначительнее выброс отработавших газов и токсичных веществ, а также вред, наносимый окружающей среде. В связи с этим многие факторы, влияющие на топливную экономичность автомобиля, сказываются и на его экологичности.
6. Освещённость рабочих мест и производственных помещений.
Освещенность рабочих поверхностей в цехах должна быть не ниже приведенных в СНиП 23-05-95. Искусственное освещение должно выполняться в основном системой общего равномерного или локализованного освещения, а также системой комбинированного (общее плюс местное) освещения. Общее равномерное освещение должно устраиваться в цехах, где производится обработка крупных изделий. Общее локализованное освещение следует применять при наличии фиксированных рабочих мест с учетом последних. Комбинированное освещение следует устраивать в помещениях, где производятся работы по контролю за дефектами сварного шва и другие работы, относящихся к разрядам зрительной работы I, Iа и IIIб.
1. Конструкция и расчет втулочной муфты и упругой втулочно-пальцевой муфты. 17
Втулочные муфты. Их изготавливают по ГОСТ 24246-96 в трех исполнениях: штифтовые, шпоночные призматические и сегментные, а также шлицевые. Стандарт распространяется на втулочные муфты при передаче вращающего момента от 1 до 12500 Н · м без ограничения частоты вращения. Шпоночные пазы должны соответствовать ГОСТ 23360-78* (призматические) и ГОСТ 24071-97 (сегментные), шлицевые соединения – ГОСТ 1139-80*, а штифты – ГОСТ 3129-70*. Твердость штифтов HRC 35…49. Упругая втулочно-пальцевая муфта широко распространена в приводах с электродвигателем. Полумуфты не имеют непосредственного металлического контакта. Вращающий момент передается пальцами, жестко закрепленными на одной полумуфте; на пальцы надеты резиновые втулки (или набор колец). Такие муфты допускают значительный осевой разбег (до Δ = 15 мм), но относительно небольшое радиальное смещение (l = 0,3…0,5 мм) и угол перекоса валов (α < 1о). При больших монтажных погрешностях и наличии вибраций резиновые втулки быстро изнашиваются, поэтому втулочно-пальцевые муфты применяют в приводах, смонтированных на жестких литых или сварных рамах. Поверхности площадок рамы, на которые установлены электродвигатель и редуктор, обрабатывают на строгальных или фрезерных станках. Обработке подлежат специально предусмотренные на точках крепления бобышки (на литой раме) или платики (на сварных рамах). Если механическую обработку рамы не проводят, то точность монтажа достигается прокладками. На втулочно-пальцевые муфты распространяется ГОСТ 21424-93. такие муфты можно использовать при значениях вращающего момента от 6,3 до 16000 Н · м и диаметрах соединяемых валов 9…150 мм и при окружной скорости v ≤ 30 м/с. Стандартом предусмотрено два исполнения: тип I - с цилиндрической расточкой отверстий, тип II – с конической. В стандарте приведены значения перадаваемого момента для полумуфт, изготовленных из чугуна СЧ-20. Материал пальцев – сталь 45. Упругие элементы изготовлены из резины со следующими механическими свойствами: предел прочности при разрыве – не менее 8 МПа; твердость (ГОСТ 263-93) 60…75 условных единиц. Размеры элементов муфт, указанные в стандарте, определены при достаточно большом запасе прочности, поэтому проверочный расчет обычно выполняют в случае необходимости только для пальцев и втулок. Пальцы втулочно-пальцевой муфты проверяют на изгиб: σИ = 
≤ [σИ], где МИ – изгибающий момент, действующий на консольно закрепленный палец; Н · мм; W – момент сопротивления, мм3; [σИ] – допустимые напряжения изгиба для материала, из которого изготовлены пальцы, Н/мм2.
2. Восстановление поверхностей деталей класса «валы».
Восстановление деталей типа «вал» осуществляется следующими способами: 1. Наплавка под слоем флюса. (Достоинства: плотность шва, наплавка любой проволокой, небольшой перегрев детали. Недостатки: восстановление деталей диаметром от 50 мм). 2. Наплавка в среде углекислого газа. (Достоинства: небольшой перегрев детали, хорошая защита шва от окружающей среды. Недостатки: шов после наплавки получается мягким). 3. Вибродуговая наплавка (Достоинства: наплавка деталей любого диаметра. Недостатки: уменьшение усталостной прочности до 16%). 4. Контактная приварка ленты (Достоинства: экологичнось способа, нет перегрева детали. Недостатки: требуется тщательная подготовка восстанавливаемых поверхностей). 5. Напыление металлов методами ГНТ. (Достоинства: высокая производительность, нет перегрева деталей, износостойкость покрытий. Недостатки: невысокая адгезия покрытий, дороговизна оборудования). 6. Электролитические или гальванические методы (осталивание, хромирование, железнение и др.).