Виды полуосей автомобиля и требования к ним. Виды мостов автомобилей
Полуоси служат для передачи вращающего момента от дифференциала к ведущим колесам. В зависимости от способа установки различают полуразгруженные и разгруженные полуоси. На легковых автомобилях применяют полуразгруженные, а на грузовых автомобилях и автобусах – разгруженные полуоси. Полуразгруженной полуосью называется полуось, на наружном конце которой установлена ступица ведущего колеса, а подшипник расположен внутри картера ведущего моста. Полуось соединена со ступицей посредством конуса и шпонки. Иногда ступицу заменяют фланцем на наружном конце полуоси. В этом случае к фланцу непосредственно крепят диск колеса и тормозной барабан. Наружный конец полуоси чаще всего устанавливают на двух спаренных конических роликоподшипниках, которые воспринимают осевые нагрузки, действующие в обе стороны. В случае установки полуосей на одном коническом роликоподшипнике между полуосями размещают сухарь, который передает осевое усилие с одной полуоси на другую. Разгруженной полуосью называется полуось, у которой ступица ведущего колеса установлена на двух подшипниках, расположенных на картере ведущего моста. Для разгруженных полуосей применяют главным образом конические роликоподшипники и реже – шарикоподшипники. Соединение полуоси со ступицей обеспечивают фланец, выкованный на конце полуоси, или промежуточная деталь. Полуоси обычно изготавливают с утолщениями по концам, чтобы внутренний диаметр шлицев получился равным основному диаметру полуоси. Обычно выполняют эвольвентные шлицы, число которых колеблется от 10 для легковых автомобилей до 18 для грузовых автомобилей. В качестве материала для полуосей используют стали 30ХГС, 40ХМА и 40Х. Балка ведущего моста должна удовлетворять следующим требованиям: надежно защищать механизмы моста от проникновения воды и грязи, а также от повреждений; иметь высокую жесткость (максимальный статистический прогиб не должен превышать 1,5 мм на 1 м колеи), для того чтобы обеспечить нормальные условия работы зубчатых зацеплений; обеспечивать достаточный дорожный просвет; при минимальной массе обладать гарантированной прочностью и долговечностью в пределах срока службы автомобиля технологичной в изготовлении. Наиболее распространены балки трех видов: цельная – средняя часть балки выполнена плоской, открытой с обеих сторон. К одной из сторон крепят болтами картер главной передачи, а отверстие с другой стороны закрывают крышкой. Балка может быть выполнена и литой. В этом случае в нее запрессовывают усиливающие трубы; образованная картером главной передачи – в ней запрессованы кожухи полуосей; с поперечным разъемом – балка образована картером главной передачи и крышкой картера с гнездом для подшипника дифференциала, в которые запрессованы кожухи полуосей с фланцем или цапфой на наружном конце. Целая балка заднего моста позволяет легко демонстрировать главную передачу, которая в данном случае представляет собой отдельную сборочную единицу. При этом не нарушаются регулировки подшипников и пятен контакта зубьев. Балка, образованная картером главной передачи, в который запрессованы кожухи полуосей, обладает высокой жесткостью, что способствует снижению уровня шума. Балка с поперечным разъемом проста в изготовлении, имеет небольшую массу, но не лишена недостатков. К ним относятся невозможность регулировки предварительного натяга подшипников дифференциала и ограниченная возможность регулировки пятен контакта шестерен. Кроме того, наличие поперечного разъема балки, нагруженной изгибающим моментом, вынуждает регулярно проверять затяжку болтов, соединяющих картер и крышку, для предупреждения течи масла. Разрезные мосты применяют при независимой подвеске колес. У такого моста картер главной передачи прикреплен к раме автомобиля, а кожухи полуосей выполнены качающимися. Преимущества такого моста: снижение неподрессоренной массы и некоторое повышение проходимости; недостаток: более сложная конструкция.