Маршрутный пассажирский транспорт. Формирование маршрутных систем.
Маршрутный принцип:
Движение средств осуществляется по заранее определенным направлениям – маршрутам, разделенным остановочными пунктами на перегоны.
Движение осуществляется по определенному расписанию.
При реализации маршрутного принципа основная задача состоит в построении маршрутной сети, обеспечивающей комфортное перемещение жителей с заданными показателями качества и времени при соблюдении экономической обоснованности перевозок.
Характеристика маршрутов ГНПТ:
По роли транспортных систем все маршруты подразделяются на:
1. Внутрирайонные
2. Подводящие
3. Центростремительные
4. Межрайонные и внутригородские
5. Пригородные и загородные
6. Междугородние
Маршрутная сеть ГНПТ зависит от:
1. Планировочной структуры поселения
2. Расселения поселения
3. Размещения мест приложения труда, относительно системы расселения
По геометрической конфигурации маршруты подразделяются на:
1. Радиальные
2. Кольцевые
3. Продольные
4. Поперечные
И др.
По отношению к маршрутной сети маршруты подразделяются на:
1. Основные – обычно подобные маршруты имеют остановки на всех остановочных пунктах
2. Экспрессные и полуэкспрессные - остановки в местах концентрации пассажиров , основных фокусах тяготения
При построении маршрутной системы следует руководствоваться следующими положениями:
• маршрутная система должна строиться по запроектированной транспортной сети с возможностью внесения коррективов в последнюю;
• начертание маршрутов должно соответствовать направлению основных пассажиропотоков, а загрузка маршрутов по длине не должна иметь резких колебаний;
• на запроектированной маршрутной схеме должно быть обеспечено беспересадочное сообщение для наибольшего количества пассажиров;
• интервалы движения на запроектированных маршрутах должны находиться в пределах: минимальный – 1,5 мин, максимальный – 6-8 мин;
• минимальная протяжённость маршрутов не должна быть менее расстояния, на преодоление которого при пешем хождении затрачивается время, равное 30 мин (2-3 км);
• отношение общей длины маршрутов к расстоянию по прямой между конечными его пунктами (коэффициент непрямолинейности) не должен превышать 1,3-1,4, исключая кольцевые и полукольцевые маршруты.
49. Городской транспорт – связующее звено города. Увязка генплана с транспортной системой. Основные пункты тяготения пассажиров.
УДС – система объектов капитального строительства, включая улицы и дороги различных категорий и входящие в их состав объекты дорожно-мостового строительства , предназначенные для движения транспортных средств и пешеходов.
Проектируется с учетом перспективного роста интенсивности движения и обеспечения возможной прокладки инженерных коммуникаций.
Увязка генплана с транспортной системой.
Границы УДС – красные линии
Красные линии – линии, которые обозначают существующие или планируемые границы территорий общего пользования, границы земельных участков, на которые располагают сети инженерно-технического обеспечения, ЛЭП, линии связи, трубопроводы, улицы автодорог, ж/д линии и др. линейные объекты.
Основными пунктами тяготения в городе являются:
• промышленные зоны;
• селитебные зоны;
• социальные зоны;
• торговые зоны;
• транспортные пересадочные узлы городского транспорта;
• транспортные пересадочные зоны междугороднего транспорта.
Комплексные схемы развития городского транспорта, разделы комплексных систем и их содержание.
Разработка требований к Программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселения, городского округа (ПКРТИ) (во исполнение ФЗ от 29.12.2014 г. №456-ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации…»)
ПКРТИ – новый документ территориального транспортного планирования (аналог КТС), разрабатываемый в составе и на основании Генеральных планов. Разрабатываются на срок не менее 10 лет и не более чем на срок действия Генерального плана.
Целью разработки ПКРТИявляется обеспечение долгосрочного сбалансированного и скоординированного развития транспортной инфраструктурыпоселений и городских округов, направленных на их устойчивое социально-экономическое развитие. ПКРТИ реализует принципы, закрепленные в Основных направлениях государственного регулирования в сфере ОДД и сбалансированного развития ТТС.
Целевые показатели (индикаторы) ПКРТИ включают технико-экономические, финансовые и социально-экономические показатели развития транспортной инфраструктуры поселения, включая показатели безопасности, качества и эффективности транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности. Целевые показатели (индикаторы) устанавливаются по каждому виду транспорта, целям и задачам программы, а также в целом по транспортной инфраструктуре поселения, городского округа.