ПРИНЦИПЫ ТУШЕНИЯ И ЛОКАЛИЗАЦИИ ПОЖАРА
ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ДЛЯ СДАЧИ ЭКЗАМЕНА СОЛАС
ПРИЧИНЫ ПОЖАРОВ НА СУДАХ (С ПРИМЕРОМ)
Анализ судовых пожаров позволил четко определить основные причины судовых пожаров. К таким причинам относятся:
1.нарушение трудовой дисциплины — нарушение требований Устава службы на судах ММФ, наставлений, правил технической эксплуатации и других документов, выполнение которых для всех обязательно;
2.конструктивный недостаток — конструктивные просчеты в механизмах, конструкциях, вызвавшие пожар или взрыв;
3.скрытый дефект — скрытые дефекты заводского изготовления, вызвавшие пожар или взрыв;
4.недоброкачественный ремонт — небрежное и низкое качество выполнения сборочных послеремонтных работ, применение сгораемых материалов и т. п.;
5.изношенность — возрастная усталость металла, наличие на судне механизмов с просроченными сроками годности и т. п.;
6.стихийные условия — непреодолимые обстоятельства, приведшие к пожару или взрыву (гроза, ураган, работа во льдах);
7.случайные обстоятельства — обстоятельства, которые невозможно было заранее предвидеть, а следовательно, и принять предупредительные меры по обеспечению пожарной безопасности;
8.преднамеренные действия — действия, преднамеренно приведшие к пожару или взрыву (поджог).
Весьма поучителен трагический случай, который произошел из-за плохой организации борьбы за живучесть судна на пассажирском пароходе «Ермоус Кастл», когда в результате пожара погибли 88 пассажиров и два члена экипажа.
Пароход «Ермоус Кастл» вышел из порта Майами, имея на борту 376 туристов и 176 членов экипажа. В час ночи в бар прибежала пассажирка с криком: «Пожар!». Следом за ней проявился человек, получивший сильные ожоги. Началось паническое бегство пассажиров в носовую и кормовую части судна.
Капитан приказал объявить тревогу, и сам направился к месту происшествия. Очаг огня, возникший в бельевой кладовой, быстро распространялся по коридорам, чему способствовали вентиляция и открытая дверь. Пламя перекинулось на соседние помещения. Включенные пожарные насосы были не в состоянии обеспечить достаточное давление в проложенных к огню рукавах, поскольку все пожарные рожки и клапаны магистрали, включая клапан плавательного бассейна, были открыты.
Сигнал бедствия в эфир дать не удалось, потому что радиорубка была охвачена огнем. Убедившись в невозможности потушить пожар судовыми средствами, капитан приказал остановить машину, спустить спасательные шлюпки и покинуть горящее судно.
Из тринадцати шлюпок на воду удалось опустить лишь четыре. Капитан и администратор находились в первой же шлюпке, отошедшей от горящего судна. Они оставляли его на виду у людей, оказавшихся в критическом положении.
ТЕОРИЯ ГОРЕНИЯ. СОСТАВЛЯЮЩИЕ ПОЖАРОВ
Для возникновения возгорания и поддержания пожара необходимы три составляющие, известные как Пожарный Треугольник.Это горючие материалы (топливо), тепло, вызывающее температуру возгорания веществ и материалов, кислород для поддержания процесса горения. Эти составляющие взаимосвязаны цепной молекулярной реакцией.
Три составляющих Пожарного Треугольника, необходимых для возникновения горения и поддержания пожара, образуют стороны треугольника. Пожар возможен, лишь, когда все три компонента встречаются вместе. Удаление любой одной составляющей разбивает “Треугольник” и пожар перестаёт существовать (потухнет).
С + О = СО – ОКИСЬ УГЛЕРОДА
С + О2 = СО2 – УГЛЕКИСЛЫЙ ГАЗ
Н2 + О = Н2О - ВОДА
Материалы горениямогут быть твердыми, жидкими (топливо)и газообразными. Например, бумага, древесина, картон, масло, нефтепродукты, краска, ацетилен и другие.
ПРИНЦИПЫ ТУШЕНИЯ И ЛОКАЛИЗАЦИИ ПОЖАРА
Эффективность борьбы с пожаром зависит от места нахождения очага пожара, конструктивных особенностей судна, вида горящего материала.
Пожары на судне можно разделить на два типа:
- начальный пожар (загорание);
- расширяющийся пожар.
Начальный пожар или загорание продолжается 100–120 сек, после чего при определённых условиях пожар может стремительно расшириться.
По истечении 5 минут начальный пожар перерастает в расширяющийся. Для его локализации или ликвидации потребуются уверенные действия тренированных судовых пожарных бригад и компетентное руководство. Всегда существует опасность расширения пожара на новые источники горючих материалов.
Капитан судна и командный состав обязаны знать конструктивные особенности своего судна, имеющееся на судне противопожарное оборудование и имущество, и их ограничения. Кроме того, им необходимо знать свойства и критические характеристики перевозимого груза, методы тушения пожаров при возгорании такого груза и имеющиеся ограничения.
Локализация пожара является важнейшим мероприятием при борьбе с пожаром.
Конструкция любого судна предусматривает возможность локализации пожара внутри главной противопожарной зоны путем своевременного закрытия всех противопожарных дверей и перекрытия вентиляции.
При обеспечении эффективного охлаждения смежных палуб и переборок водой из пожарных рукавов, все горящие материалы в помещении выгорят, и пожар прекратится. Использование объемных систем пожаротушения в машинном отделении (углекислотная система или система пенотушения) позволит ликвидировать пожар в этом помещении при условии его полной герметизации и прекращении подачи топлива и масел в трубопроводы с помощью быстрозапорных клапанов.
При тушении пожара используются такие методы, как прямая и не прямая атаки на очаг возгорания.
Прямая атака применяется, когда пожарные приближаются к очагу пожара и направляют огнегасящее средство непосредственно на очаг возгорания.
Прямую атаку выполняют члены судовых пожарных бригад, прошедшие специальную подготовку, в том числе на специальных тренажёрах.
Не прямая атака применяется в ситуации, когда пожарные не могут приблизиться непосредственно к очагу пожара. Задействуются системы объемного пожаротушения, а все силы направляются на локализацию пожара и охлаждение смежных переборок.