Тема 1 Основные положения по организации строительства автомобильных дорог

Введение

Базовая сеть федеральных дорог с твердым покрытием в России протяженностью около 50 тыс. км была сформирована к концу 1980-х гг. — на 100 лет позже, чем в развитых зарубежных странах. Поэтому среди наиболее важных в стратегическом отношении задач, стоящих перед Россией, особо следует выделить развитие дорожно-транспортной инфраструктуры. С учетом территориальной удаленности значительной части регионов России от центра решение этой задачи прямо влияет не только на состояние экономики, но и на обеспечение единства и монолитности страны.

Недостаточная плотность имеющейся дорожной сети и высокая степень ее изношенности уже стали серьезными препятствиями для развития экспортно-импортных отношений с другими странами, поскольку дорожно-транспортная сеть уже не в состоянии справиться с возросшим объемом перемещаемых грузов. Вместе с тем хорошо развитая дорожно-транспортная инфраструктура способна превратить географические особенности России в ее конкурентные преимущества. Россия без дорог — территория, а с дорогами — держава.

Современные задачи по строительству автомобильных дорог

1. Формирование опорной сети и ее интеграция в европейскую и азиатскую дорожные системы.

2. Повышение надежности автомобильных дорог.

3. Совершенствование транспортно-эксплуатационных характеристик дорог.

Надежность автомобильной дороги определяется строго определенным комплексом факторов:

· состояние нормативной базы дорожной отрасли;

· качество проектно-сметной документации;

· соответствие качества применяемых материалов, смесей, изделий и конструкций нормативным требованиям;

· комплексное использование современных машин и механизмов;

· строгое соблюдение передовых технологических процессов;

· наличие высококвалифицированных кадров;

· организация и реализация эффективной системы управления качеством.

Совершенствование методов конструирования и расчета дорожной одежды, создание и внедрение новых дорожно-строительных материалов наряду с повышением качества используемых материалов, применение новых технологий дорожных работ, мониторинг и анализ дорожных предприятий, определение перспективных направлений развития их производственной базы, проведение работ по обеспечению экологической безопасности и применению ресурсосберегающих технологий — все это способствует повышению эффективности функционирования дорожного хозяйства, качества и надежности дорожных конструкций, а так же безопасности дорожного движения.

Классификация автомобильных дорог

I. ТЕХНИЧЕСКАЯ – разделение автомобильных дорог на классы и категории.

Класс автомобильной дороги – характеристика дороги по условиям доступа на нее.

Доступ на автомобильную дорогу – возможность въезда и съезда с дороги транспортных средств, определяющиеся типом пересечения или примыкания.

Категория автомобильной дороги – характеристика, отражающая принадлежность дороги к соответствующему классу и определяющая ее технические параметры.

1. В зависимости от условий доступа

1.1. Автомагистраль – автомобильная дорога, имеющая на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой (более четырех полос движения).

· Дороги, не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными и железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками.

· Дороги, доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных друг от друга на расстоянии не менее 5 км.

1.2. Скоростная автомобильная дорога – дорога, имеющая на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой.

· Дороги, доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях и примыканиях в одном уровне (без пересечения прямых потоков), устраиваемых не чаще, чем через 3 км друг от друга.

1.3. Дорога обычного типа – все остальные автомобильные дороги.

· Могут иметь единую проезжую часть или проезжую часть с разделительной полосой.

· Доступ осуществляется через пересечения и примыкания в одном или различных уровнях, расположенных на расстоянии:

Ø IВ,II,III категории – не чаще 600 м;

Ø IV категории – 100 м;

Ø V категории – 50м.

2. В зависимости от категории дороги

Таблица 4.1 СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02 -85*

II. ГОСУДАРСТВЕННАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ – в зависимости от значения автомобильной дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги не общего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам не общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1. Федерального назначения – дороги, соединяющие столицу РФ со столицами субъектов РФ.

· Дороги, соединяющие столицу РФ со столицами сопредельных государств.

· Дороги, включенные в перечень международных дорог.

· Дороги, соединяющие столицы субъектов РФ с другими столицами субъектов РФ.

2. Региональные или межмуниципального значения

3. Автомобильные дороги местного значения

4. Частные автомобильные дороги

Автомобильная дорога как составная часть дорожной системы

Подвижный состав и автомобильная дорога представляют собой главные элементы транспортной системы, конечным продуктом взаимодействия которой являются автомобильные перевозки, а основным производственным процессом – движение автомобильного транспорта.

Цель функционирования дорожной системы: удовлетворение потребностей дорожного хозяйства и населения в перевозке грузов с высокой эффективностью, удобством и безопасностью.

Тема 1 Основные положения по организации строительства автомобильных дорог

Классификация дорожно-строительных работ

1. По характеру производства все дорожно-строительные работы делятся на:

1.1. Заготовительные (40-50%) – подготовка и хранение материалов, полуфабрикатов, деталей и т.д., изготовленных производственными предприятиями строительной организации.

1.2. Транспортные (15-20%) – перевозка всех изделий и конструкций к автомобильной дороге и вдоль нее.

1.3. Строительно-монтажные работы (30-40%) – работы по строительству автомобильной доги.

2. С точки зрения организации все дорожно-строительные работы делятся на:

1.

2.

2.1. Линейные – работы небольшой трудоемкости на единицу длины автомобильной дороги, непрерывно повторяющиеся, распределенные по длине дороги равномерно.

2.2. Сосредоточенные – работы большой трудоемкости на малой территории.

Все сосредоточенные работы должны быть выполнены до начала линейных.

Прогрессивной формой организации дорожных работ является поточный метод, при котором все строительные работы выполняются одновременно специализированными механизированными отрядами, двигающимися по трассе один за другим с согласованной скоростью. При таком методе ежедневно заканчивается участок дороги, пригодный для движения транспорта. Поток состоит из специализированных отрядов, каждый из которых выполняет один строительный процесс (‘отсыпка земляного полотна, устройство покрытия и т. д.).

Терминология

Фронт работ – участок достаточный для концентрированного распределения дорожно-строительной техники при работе.

Задел – полезный объем незавершенного производства (технологический, сезонный).

Захватка – участок, на котором выполняются работы специализированным потоком.

Надежность функционирования строительного потока

Надежность автомобильной дороги – способность обеспечивать безопасное движение с расчетной скоростью близкой к оптимальной в течении нормативного срока службы.

При последовательном соединении элементов вероятность безотказной работы всей системы ниже, чем надежность самого ненадежного элемента.

При параллельном соединении элементов вероятность безотказной работы системы выше надежности самого надежного элемента.

Влияние расположения района строительства на технологию возведения земляного полотна

Климатические характеристики:

1. распределение осадков по сезонам года;

2. продолжительность и интенсивность дождей, метелей, гололеда;

3. толщина снежного покрова;

4. температурный режим воздуха в течении года;

5. даты перехода температуры воздуха через 0°С и 5°С;

6. температурный режим грунтов;

7. направление ветра в разные периоды года;

8. продолжительность светового дня в разные периоды года.

Дорожно-климатический график

При устройстве земляного полотна из местных глинистых и суглинистых грунтов линейные работы целесообразны в теплый период года, а из привозных (супесчаных и песчаных) – круглый год. Сосредоточенные работы в несвязных грунтах можно выполнять круглый год. Линейные работы начинают по окончании весенней распутицы и заканчивают до начала осенней.

12
• Далее ⇒