КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХОЗЯЙСТВА
ЗАДАНИЕ
На письменную выпускную квалификационную работу
Выдано учащемуся: ___Гынгазову Д. _______________________
1. Тема: Техническое обслуживание и ремонт бульдозера_______________________
2. Содержание пояснительной записки:
1. Титульный лист 1 стр.
2. Задание на письменную выпускную квалификационную работу 1 стр.
3. Оглавление 1 стр.
4. Содержание 1 стр.
5. Краткая характеристика хозяйства 1 стр.
6. Основная часть 12 стр.
6.1._Основные сведения о системе ТО и ремонта _
6.2._Состав работ и способы ремонта дорожно-строительных машин _
6.3._Возможные неисправности машин и способы их устранения _
6.4. Таблица смазывания бульдозера на гусеничном ходу _
7. Охрана труда 2 стр.
8. Экологическая часть 1 стр.
9. Выводы и предложения 2 стр.
10. Список использованной литературы 1 стр.
11. Графическая часть 1 стр.
СОДЕРЖАНИЕ:
1. ВВЕДЕНИЕ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ стр. 3
2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХОЗЯЙСТВА _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ стр. 4
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ БУЛЬДОЗЕРА
3.1 Основные сведения о системе ТО и ремонта _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ стр. 5 3.1.1. Нормативно-техническая документация по системе ТО и ремонта
3.1.2. Планово-предупредительная система ТО и ремонта
3.2 Состав работ и способы ремонта дорожно-строительных машин _ _ _ _ _ стр. 6
3.2.1 Разборка ремонтируемых дорожно-строительных машин _ _ _ _ _ _ стр. 7
3.2.2. Дефектация деталей и сборочных единиц
3.3 Возможные неисправности машин и способы их устранения _ _ _ _ _ _ _ стр. 8
3.4 Техническое обслуживание базовых машин _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ стр. 12
3.4.1. Содержание и требования к выполнению ЕО, ТО-1, ТО-2, СО
бульдозера на гусеничном ходу _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ стр. 13
3.4.2. Таблица смазывания бульдозера на гусеничном ходу _ _ _ _ _ _ _ _ стр. 15
4. ОХРАНА ТРУДА_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ стр.17
5. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ стр. 19
6. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ стр. 20
7. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ стр. 22
8. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ стр.23
ВВЕДЕНИЕ
Включение отечественной промышленности в рыночные отношения, обеспечение перевода дорожно-строительного машиностроения на производство конкурентоспособной системы машин сопровождается обновлением машинных парков дорожной отрасли и строительного комплекса, совершенствованием технологии поддержания техники дорожно-строительных организаций и дорожно-эксплуатационных хозяйств в работоспособном состоянии.
В настоящее время машинные парки дорожно-строительных организаций и дорожно-эксплуата-ционных хозяйств пополняются экскаваторами, автогрейдерами, бульдозерами, скреперами, катка-ми, планировочно-уплотняющей техникой современно универсальных исполнений с гидроприводом, силовыми установками с турбонаддувом, гидромеханической трансмиссией, высокоточными систе-мами и комфортными кабинами управления.
Каждая машина предназначена для выполнения установленных видов работ в отведенный срок, в течение которого машина должна находиться в технически исправном и работоспособном состоя-нии. Комплекс работ по поддержанию исправности и восстановлению работоспособности машин составляет техническое обслуживание и ремонт.
Очевидно, что в рыночных условиях дорожно-строительного производства, вызывающих необ-ходимость интенсивного использования средств механизации по назначению, должны быть сведены к минимуму простои дорожно-строительной техники в связи с техническим обслуживанием и ре-монтом. Вследствие этого ужесточаются требования к надежности дорожно-строительных машин, и повышается роль эксплуатационных баз, сервисных центров, дилеров и ремонтных организаций в деле поддержания техники в работоспособном состоянии. Получает все большее распространение перспективная форма менеджмента в виде лизинга, сервисного обслуживания, фирменного ремонта машин. Производство дорожно-строительных машин, техническое обслуживание и ремонт превра-щаются в единый системный комплекс. Изготовители дорожно-строительной техники берут на себя ответственность за работоспособность проданных изделий, создание сервисных центров, обеспече-ние запасными частями эксплуатирующих организаций.
Процесс технического обслуживания и ремонта будет успешным, если его выполняет квалифици-рованный персонал, отлично знающий конструкцию обслуживаемых и ремонтируемых машин, ме-тоды устранения отказов и определения технического состояния сборочных единиц, технологию ремонтного производства. Чтобы избавить машинистов, слесарей, рабочих других ремонтных спе-циальностей (например, диагностов) от тяжелых операций и нерациональных трудовых приемов, конструкции машин должны быть удобными для технического обслуживания и ремонта. Кроме того, трудоемкие разборка и снятие сборочных единиц для определения их технического состояния, последующая сборка составных частей приводят к излишним затратам труда и времени, увеличению простоя машин в техническом обслуживании и ремонте, порче сопряжений и соединений, сокраще-нию сроков работы сборочных единиц в результате повторной приработке деталей после сборки. Всего этого можно избежать, проводя техническое диагностирование машин.
Приобретение прочных знаний машинистами дорожно-строительной техники и рабочим ремонт-ных специальностей осуществляется в результате последовательного изучения содержания целей и задач системы технического обслуживания и ремонта машин. Главным связующим звеном положе-ний изучаемой системы является сочетание организации и технологии технического обслуживания и ремонта дорожно-строительной техники. Особенно важно научиться навыкам планирования, чтения графиков и учета видов технического обслуживания и ремонта машин. Методы и трудовые приемы работ по техническому обслуживанию и ремонту землеройных, землеройно-транспортных, уплотня-ющих и планировочных машин имеют общие признаки. Основываясь на них, можно ориентировать-ся на безопасное выполнение подобных работ на дорожно-строительных машинах любых исполне-ний, имеющихся в дорожно-строительных организациях и дорожно-эксплуатационных хозяйствах. Машинистам и слесарям важно научиться связывать понятие надежности машины с ее практическим проявлением в условиях использования по назначению, обнаруживать и принимать меры к устране-нию неисправностей сборочных единиц и составных частей.
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХОЗЯЙСТВА
Общество с ограниченной ответственностью «Строительная компания Водрем Плюс» (ООО «СК Водрем Плюс») не первый год работает в сфере строительно-коммуникационных услуг не только в масштабе республики, но и всей страны.
Фирменное наименование организации Общество с ограниченной ответственностью «Строительная компания Водрем Плюс» (ООО «СК Водрем Плюс»). Местонахождение предприятия: 429334, Чувашская Республика, г.Канаш, ул.Канашская, д. 57А, телефон, факс, Е-mail (83533)21115, kanvdrem@cbx.ru. Руководит организацией Поляков Руслан Вячеславович. Свидетельство о допуске к работам СРО-С-057-2123010820-00872-1 выдано от 5 февраля 2010г.
Краткий опыт работы ООО «СК Водрем Плюс» таков:
ü СМР по «Водоводу Высоковка – Канаш» Договор №59 ГУП «РУКС» Водовод. Водопровод в две нитки 16.06.2006г.-30.09.2009г.
ü СМР по водоснабжению поселка Вурнары Вурнарского района. Договор №43 ГУП «РУКС» Водоснабжение п. Вурнары 01.09.2005г.- 30.08.2008г.
ü Работы по развитию аэропорта «Геленджик», Краснодарский край. Договор субподряда №29 ОАО «Промтранс-техмонтаж» Вынос инженерных сетей (водопровод), перенос водовода Д-100мм (посадка РУ – 10/6 кВ), дренажи. 01.02.2006г. - 30.03.2006г.
ü «Реконструкция профессионального училища №22 г. Канаш ЧР» Договор №65 ООО «СУОР» Внутриплощадочные сети водопровода и канализации 01.02.2007г. - 31.05.2007г.
ü Строительство морского терминала по перегрузке светлых нефтепродуктов в Морском торго-вом порту г. Приморск Ленинградской области Контракт №4 ОАО «Промтранс-техмонтаж» Внеплощадочные сети противопожарного водопровода (В7), водопровода (В3), напорной ка-нализации (К1Н), (К13Н), льяльные стоки (К4Н), тепловые сети. 02.01.2007г. - 31.12.2007г.
ü Комплекс лесоматериалов и Многопрофильного перегрузочного комплекса Морского торго-вого порта Усть-Луга, выделяемых в первый пусковой комплекс МПК ЮГ-2. Договор б/н от 30.08.2007г. ЗАО «Севзап-строймеханизация». Инженерные сети 03.09.2007г. - 10.10.2007г.
ü Вынос инженерных сетей и коммуникаций из-под пятна застройки УССК. Наружные сети ВК Договор №109 ЗАО «Холдинговая компания «Голицын». Наружные сети ВК 11.05.2007.г-
30.08.2007г.
ü Очистные сооружения. Наружные сети канализации с. Яльчики Договор № 78 ООО «Спецмонтажстрой» Наружные сети канализации. Бестраншейная прокладка трубопроводов методом горизонтального направленного бурения. 02.06.2007г. - 28.12.2007г.
ü Внутриплощадочные сети инженерного обеспечения для Универсального сварочно-сборочного корпуса производства вагонов. Договор Генподряда №19 ЗАО «Промтрактор-Вагон» Эстакада инженерных коммуникаций – 1500м. Технологический трубопровод – 5000м. 01.06.2008г. - 15.11.2008г.
ü Строительство комплекса зданий и сооружений Морского пассажирского терминала на Васильевском острове г.Санкт-Петербург Договор субподряда №19-03-08 ОАО «Промтранс-техмонтаж». Сооружение внутриплощадочных и внешних сетей водоснабжения, канализации, теплоснабжения. 20.03.2008г. - 30.08.2008г.
ü Физкультурно-оздоровительный комплекс в п.Урмары Урмарского р-на ЧР Договор №98 ООО «ПМК Водоснабжения» Внутренние сантехнические работы. 15.07.2008г. - 31.102008г.
ü Реконструкция аэропорта Пулково. Проектирование и реконструкция ИВПП-1 (28L/10) со строительством скоростной РД, заменой ССО, РТО и связи. Договор №02110-УС; Договор №016/09 ООО «Инжтрансстрой» ООО «Инжтрансстрой СПб» Устройство дрен-осушителей – 6000м; Устройство собирателей – 800м; Прокладка трубопровода напорного коллектора дождевого стока 27.09.2008г. - 26.10.2008г. 20.01.2009г. - 30.03.2009г.
Как видим, даже из этого короткого перечня выполненных работ, опыт предприятия огромен. Стоит отметить, что его работники также внесли свою лепту в благоустройство ПУ № 22.