Упражнение 25.1. Диагностика и регулирование рулевого управления.
Диагностика рулевого управления включает в себя:
• прослушивание стуков при повороте рулевого колеса,
• измерение его свободного хода
• измерение усилия, затрачиваемого для поворота.
Указанные измерения выполняются с использованием прибора К-187 (см. рис.).
Прибор К-187 для диагностики рулевого управления:
1 — динамометр;
2 — стрелка, закрепляемая на рулевой колонке;
3 — шкала люфтомера;
4 — зажимы для крепления на рулевом колесе люфтомера
1. Установите передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения
2. Закрепите на ободе рулевого колеса прибор К-187 со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку этого прибора.
3. Приложив к прибору усилие 7,35 Н (или быстро поворачивая обод рулевого колеса в обе стороны с усилием 7,35 Н), определите люфт рулевого управления, т.е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт рулевого управления для легковых автомобилей
не должен превышать 10°. Все новые модели автомобилей выпускаются с суммарным люфтом рулевого колеса не более 5°.
4. При превышении нормированных значений люфта проверьте зазор в подшипниках червяка (вала винта), резко поворачивая рулевое колесо в обе стороны и пальцем прощупывая его осевое перемещение относительно рулевой колонки.
При наличии большого зазора в подшипниках червяка осевой люфт легко ощущается на ощупь.
5. Для рулевых механизмов типа червяк—ролик, винт—гайка, рейка—зубчатый сектор проводятся регулировки осевых зазоров в подшипниках вала винта и в зацеплении.
6. Отверните болты, снимите нижнюю крышку 1 картера 2 рулевого механизма
(см.рис. а)
7. Из-под крышки удалите одну регулировочную прокладку 3, после чего соберите механизм и вторично проверить осевой люфт.
8. Если этой регулировки окажется недостаточно, то указанные операции повторите до получения требуемого результата.
9. Вновь проверьте усилие на ободе рулевого колеса, отсоединив сошку от тяги рулевого привода. Усилие, необходимое для поворота руля, должно составлять 3...6 Н.
10. Отрегулируйте зацепление червяка с роликом (см. рис. б) без снятия рулевого механизма с автомобиля, для чего:
• отверните гайку 6 и, сняв шайбу 5 со штифта, специальным ключом поверните регулировочный винт 4 на несколько вырезов в стопорной шайбе.
11. При этом изменяется боковой зазор в зацеплении гребней ролика и нарезки червяка, что изменяет свободный ход рулевого колеса.
После получения требуемого результата гайку 6 установите на свое место.
12. Проверьте люфт в сочленениях рулевого привода посредством резкого покачивания сошки руля при поворотах рулевого колеса.
13. Если при охвате руками проверяемого сочленения повышенный люфт легко ощущается, устраните его, путем подтягивания резьбовой пробки в следующем порядке:
• расшплинтуйте пробку,
• специальным ключом заверните ее до отказа
• отпустите на одну прорезь до совпадения с отверстием в головке тяги,
• зашплинтуйте пробку.
Упражнение считается выполненным, если:
• обучающийся правильно выполнит диагностику рулевого управления
• произведет необходимые регулировки,
• устранит имеющиеся неисправности.